特斯拉來了！

昨天出門照例滴了一下子，車主是一位70后大哥開的是一輛比亞迪元EV360。隨口跟車主聊了兩句，一下子打開了話匣子，車主對(duì)車輛十分滿意雖然第一個(gè)冬季巡航就縮短了30公里左右，但車主表現(xiàn)的很理解。令我驚訝的是車主隨口而來的一堆專有名詞“我的三元鋰電池容量大，比他們磷酸鐵鋰好多了”、“冬天鋰離子活性不夠，用快充傷電池”……而且他們還建了一個(gè)分享交流群，這些信息都是他從群里獲得的?！皩?duì)待新能源不能太苛刻，要支持，這是我們國(guó)家引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵”。如果不是親身經(jīng)歷，很難想象這是一個(gè)普通電動(dòng)汽車用戶說的話。

我聽大哥聊得歡快，順嘴說我就是做新能源的。大哥很高興，問我對(duì)特斯拉上海建廠怎么看？我笑答，怎么看，我是在網(wǎng)上看的啊。玩笑歸玩笑，特斯拉好像真的來了！

1.初識(shí)特斯拉

2016年7月我在杭州出差，路過特斯拉杭州西子湖畔體驗(yàn)店，記得很清楚進(jìn)門左手邊放了一部全鋁合金底盤，竟然還有這樣的汽車，規(guī)整、穩(wěn)重、厚實(shí)、時(shí)尚。右邊是一輛紅色ModelS 漂亮的流線型車身，整車細(xì)膩，第一眼竟然有點(diǎn)心跳加速。當(dāng)時(shí)店里顧客不多，還未等導(dǎo)購(gòu)小姐姐近身，我就跟基友匆匆離開到西湖感受湖風(fēng)撲面。

特斯拉西湖體驗(yàn)店

彼時(shí)的特斯拉我只知道她貴，百度后才知道她竟這樣貴。車竟然能做的這樣漂亮，作為一個(gè)汽車行業(yè)的人，看到這樣驚人的面孔沒有理由不心動(dòng)。

2.漸入佳境

男生喜歡車就如同小女生喜歡包包，不知道還好，一旦對(duì)眼就忘不了。一旦開始停不了。

2003年特斯拉于美國(guó)硅谷創(chuàng)立是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”為使命。

2008年2月，特斯拉終于開始交付第一輛Roadster兩門運(yùn)動(dòng)型跑車，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，原定10萬美元一輛的Roadster成本已經(jīng)達(dá)到12萬美元，被迫提價(jià)至11萬美元出售。

2011年10月1日，馬斯克對(duì)外宣稱將會(huì)發(fā)售運(yùn)動(dòng)版的ModelS四門純電動(dòng)豪華轎跑車，這款車0到100km/h的加速時(shí)間提高到4.4秒，將采用一個(gè)快速充電系統(tǒng)，最快需要1小時(shí)就可以充滿電池。

2012年6月22日，特斯拉公司生產(chǎn)的全新電動(dòng)車系列“ModelS”首輛電動(dòng)跑車正式交付。

2015年9月第三款汽車產(chǎn)品ModelX，豪華純電動(dòng)SUV 開始交付。

2016年3月特斯拉Model3首次公開。

2017年7月底Model3開始交付。

居高打低從豪華超跑版Roadster到量產(chǎn)版Model3特斯拉用了十年，十年之前你不知道我，我不了解你，我們還是各自在學(xué)習(xí)；十年之后，我認(rèn)識(shí)了你，你是驕傲的你，越來越靚麗。

3.特斯拉營(yíng)銷之道

電動(dòng)汽車源起百年之前，接過最早的蒸汽機(jī)車接力棒，電動(dòng)汽車一時(shí)間叱咤風(fēng)云直到內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn)，電動(dòng)汽車進(jìn)入蟄伏期。

電動(dòng)汽車的發(fā)展節(jié)點(diǎn)

愛迪生與他的電動(dòng)汽車

百年的缺位，重燃電動(dòng)汽車風(fēng)潮，特斯拉首要面對(duì)的電動(dòng)汽車長(zhǎng)期以來的致命缺陷—續(xù)航，然后博人眼球產(chǎn)品亮相以此顛覆常人對(duì)電動(dòng)汽車的固有看法。重新吸引消費(fèi)者關(guān)注，并使得汽車巨頭也不得不涉足其中，更加擴(kuò)大和鞏固電動(dòng)汽車的影響力。浪潮掀起廣納人才、吸引社會(huì)資本、獲得政府支持，再憑借其領(lǐng)先技術(shù)與配套產(chǎn)業(yè)鏈推出“大眾接受的電動(dòng)汽車，加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，鞏固市場(chǎng)地位。

特斯拉成立之初，遇到的一個(gè)大難題就是新技術(shù)的早期研發(fā)成本會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的價(jià)格過高。首批Roadster造價(jià)已經(jīng)達(dá)到12萬美金，名不見經(jīng)傳新品牌卻價(jià)格卻比肩傳統(tǒng)知名超跑。因此，特斯拉制訂了網(wǎng)傳“三步走”的商業(yè)計(jì)劃：

第一步

向超級(jí)富豪推出豪華珍藏版汽車。Roadster推出時(shí)定價(jià)10萬，但也昭示汽車的高檔品位，性能足以媲美頂級(jí)跑車，最后售價(jià)11萬。

特斯拉 Roadster

不惜代價(jià)面向小眾的高端產(chǎn)品打造極致體驗(yàn)，吸引第一批目標(biāo)顧客成為電動(dòng)汽車的“鐵粉”，對(duì)標(biāo)超跑法拉利特斯拉推出了 Roadster ，其性能達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)水平，讓汽車市場(chǎng)虎軀一震。

第二步

面向更多相對(duì)富裕的消費(fèi)者推出中高端價(jià)位、中等批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體。第二步降階，7.5萬美元定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象鎖定同等價(jià)位的BBA。

特斯拉ModelX

擴(kuò)大受眾面，特斯拉為此推出了 ModelS 及 ModelX，產(chǎn)品銷售范圍擴(kuò)大，影響力也逐步擴(kuò)大，滿足上流中產(chǎn)階級(jí)擁有豪車心理。

第三步

全面推出更經(jīng)濟(jì)、更大眾、更批量的電動(dòng)汽車，通過批量生產(chǎn)，技術(shù)降成本，大規(guī)模零部件采購(gòu)壓縮汽車成本，開發(fā)更經(jīng)濟(jì)、更大規(guī)模量產(chǎn)的大眾化電動(dòng)汽車，其相對(duì)便宜的價(jià)格和保養(yǎng)的節(jié)省，進(jìn)一步擴(kuò)大目標(biāo)群體?；A(chǔ)版售價(jià)3.5萬美元，通過大批量生產(chǎn)獲得正向盈利，同時(shí)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和影響力，支撐企業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略擴(kuò)張。

特斯拉 Model3

批量性Model3的量產(chǎn)刺激了傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動(dòng)汽車項(xiàng)目上的投資，引發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝著可持續(xù)交通的方向轉(zhuǎn)變。側(cè)面鞏固了其在電動(dòng)汽車行業(yè)的地位，也為企業(yè)的開疆拓土營(yíng)造良好外部環(huán)境。

4.極客精神，特斯拉智慧

特斯拉的如今的“江湖”地位，商業(yè)計(jì)劃只能起到推波助瀾的作用，真正的核心在于對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著和自信。

產(chǎn)品極度張揚(yáng)，技術(shù)無比自信。在當(dāng)前對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高墻壁壘下，而特斯拉卻反其道而行，開放專利技術(shù)，將巨額資金研發(fā)成果公布于眾，供其他公司免費(fèi)使用。

特斯拉對(duì)技術(shù)領(lǐng)先絕對(duì)自信，但開放專利絕對(duì)不是“做慈善”。

專利公開會(huì)引來無數(shù)的學(xué)習(xí)、分析和模仿，喜歡討巧走捷徑的企業(yè)可能會(huì)陷入“技術(shù)快餐的陷阱”，成為特斯拉“牙慧”的追隨者，而大規(guī)模的技術(shù)應(yīng)用也會(huì)將特斯拉技術(shù)不斷推向主流，特斯拉“另辟蹊徑”的登山路成為主要通道，而特斯拉始終占據(jù)最高地位，能公開的技術(shù)，特斯拉從來不會(huì)擔(dān)心被超越。

在特斯拉開放的專利有130多項(xiàng)，104 項(xiàng)與電池以及電池安全控制系統(tǒng)有關(guān)，28 項(xiàng)涉及充電技術(shù)。這兩類專利占到了專利總數(shù)的 53%?？梢钥闯觯厮估诮鉀Q電池瓶頸問題上，專利技術(shù)最多。

2013年雖然特斯拉僅賣出22450輛旗艦汽車ModelS，馬斯克早就預(yù)見到電池需求會(huì)大幅增長(zhǎng)就提出了建造超級(jí)電池工廠的計(jì)劃。

2014年特斯拉首席技術(shù)官斯特勞貝爾（JB Straubel）發(fā)表演講時(shí)披露了千兆工廠背后的戰(zhàn)略。他說：“能源存儲(chǔ)領(lǐng)域的增長(zhǎng)潛力非常驚人，我們將通過一家工廠把全世界的能源存儲(chǔ)產(chǎn)能提高一倍。這是一個(gè)增長(zhǎng)期，我們將重塑整個(gè)供應(yīng)鏈以及電池生產(chǎn)方式。我們將借此機(jī)會(huì)降低所有組件的成本?！?/span>

對(duì)特斯拉而言，投資電池制造業(yè)是必要的行為。當(dāng)其他汽車制造商依賴專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的方形或軟包鋰離子電池時(shí)，特斯拉使用和筆記本電腦電池相同的18650型圓柱形鋰離子電池來充當(dāng)其首批電動(dòng)汽車的電源。這些電池是向松下公司購(gòu)買的。如果特斯拉只生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車，比如ModelX和ModelS車型，那么這個(gè)方法是可行的。若要盈利，特斯拉需要開拓售價(jià)3.5萬美元的Model3車型的大眾市場(chǎng)，而且每年需至少生產(chǎn)50萬輛。電池供應(yīng)商不可能保證這個(gè)規(guī)模的電池供應(yīng)，除非特斯拉自己也參與其中。

2016年千兆工廠開始投產(chǎn)，特斯拉希望它不但可以在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電池供應(yīng)捉襟見肘時(shí)滿足特斯拉對(duì)電池的需求，而且還能通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低電池生產(chǎn)成本。

當(dāng)專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的方形或軟包鋰離子電池不管是產(chǎn)能或者一致性不足以支撐大批量電動(dòng)汽車使用存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，已經(jīng)成熟應(yīng)用20多年、大批量生產(chǎn)一致性高的圓柱18650成了特斯拉快速崛起的保證。

在特斯拉專利最多的解決電池問題方面，早先ModelX、ModelS特斯拉電池包模組排布采用對(duì)稱小模組排布連接。一經(jīng)上市引起了無數(shù)企業(yè)的“仿制”，國(guó)內(nèi)甚至出現(xiàn)了專業(yè)的拆解機(jī)構(gòu)提供逆向研發(fā)相關(guān)參數(shù)，同時(shí)也帶火了18650在電動(dòng)汽車上的使用。

ModelX、ModelS電池包模組排布

但是在最新的量產(chǎn)型Model3上，這一結(jié)構(gòu)發(fā)生了驚人的轉(zhuǎn)變。從Model3整車電池包拆解來看，給人的感覺就兩個(gè)字“簡(jiǎn)潔”，除了所使用的18650電芯變?yōu)槟芰棵芏雀叩?1700，新設(shè)計(jì)一方面可能是成本上減少冗余配置，另一方面Model3跟之前系列相比有明顯的改進(jìn)和優(yōu)化。

Model3 模組拆解

Model3模組被分成4個(gè)部件區(qū)域，而且電池包底殼從之前鑄鋁殼變成了鈑金。

Model3模組拆解效果

模組底部灌藍(lán)色膠起到導(dǎo)熱絕緣減震效果。

采取一個(gè)模組一個(gè)區(qū)域，形成對(duì)置式的效果，模組可以分為14到16個(gè)，再尾部進(jìn)行疊加空間的辦法。模塊化設(shè)計(jì)，特斯拉電池包模組第一次出現(xiàn)就讓人驚嘆震驚。

而全新的Model3采取的是4個(gè)大模組區(qū)域設(shè)計(jì)，然后根據(jù)區(qū)域的長(zhǎng)度，來設(shè)計(jì)串行的長(zhǎng)條形母排，這樣就實(shí)現(xiàn)了要多少個(gè)并聯(lián)，一排聯(lián)通。以要實(shí)現(xiàn)96S為例，每個(gè)區(qū)域有24S，根據(jù)匯流排的長(zhǎng)度靈活組織。

Model3電池板模組排布方式

Model3單面鋁絲綁定

Model3模組鋁絲綁定由之前的正負(fù)極雙面綁定改為單面完成。通過類似樹杈分支結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域正負(fù)極串聯(lián)。

Model3模組設(shè)計(jì)專利

特斯拉Model3電池包模組設(shè)計(jì)專利，圓柱形為21700電池，左側(cè)的樹枝狀鋁片是整個(gè)電池組的負(fù)極部分，右側(cè)樹枝狀鋁片是正極。

連接電池正極的鋁絲通過超聲波焊接在電池正極正中心的位置，連接電池負(fù)極的鋁絲則劍走偏鋒，連接在2170電池正極同一側(cè)最外沿的負(fù)極上，寬度僅有1.5-2mm，同樣使用超聲波焊接工藝。

然而由于電池正面可供連接的負(fù)極部分實(shí)在太窄，負(fù)極鋁絲的超聲波焊接風(fēng)險(xiǎn)很大，這可能也就是Model3量產(chǎn)的早期階段產(chǎn)能難以提升。

這種情況下提升負(fù)極焊接成功率，第一改變電池結(jié)構(gòu)，21700從18650演變而來，改變負(fù)極蓋帽處負(fù)極寬度。但前提還是要保證圓柱電池密封效果前提下；第二就是電池之間聚合物填充到位，保證各個(gè)電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，完全固定；第三提升超聲波鋁絲綁定機(jī)焊接精度。

解決負(fù)極連接的工藝問題可謂是費(fèi)時(shí)費(fèi)力，但是一個(gè)明顯的趨勢(shì)就是之前提到的集成化。

ModelS電池模組里的電池連接方式比起傳統(tǒng)的電阻焊已經(jīng)是革命性改變，電阻焊通過簡(jiǎn)單粗暴的電流短路高溫溶解方式把鋁片上的N（N為2的倍數(shù)）個(gè)點(diǎn)融化到電池正負(fù)極上，效率低下并且無法進(jìn)行大規(guī)模成組應(yīng)用。

ModelS的電池則通過電池兩側(cè)的鋁絲與一整塊鋁片連接，在單個(gè)電池電流過大的情況下可以提供斷路保護(hù)，也提供了維修時(shí)的補(bǔ)焊能力。

而到了Model3上，可以很明確的看到，正負(fù)極連接片從一整片變成了布局在電池組兩側(cè)，而非電池正反面的樹枝狀連接片。也就是原先是2個(gè)面的鋁片變成了1個(gè)面，減少了模組翻轉(zhuǎn)焊接工藝，同時(shí)單面匯流排起到減重作用。

Model3的大模組設(shè)計(jì)，較ModelS減少了膜組間連接匯流排、接插件、固定螺栓，除了減重以外更是集成化簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)。

值得稱贊的是電池包大幅減重之后Model 3的安全性并沒有因此下降，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）給予了Model 3正面碰撞預(yù)防測(cè)試最高評(píng)級(jí)。

從Model 3的產(chǎn)品演進(jìn)方向也能看到，為了控制整車能耗并且兼顧入門級(jí)車輛的車身維護(hù)成本，特斯拉將車身極致輕量化的指標(biāo)轉(zhuǎn)移到電池包上，在電池包減重輕量化上是無所不用其極，甚至在早期脫離了特斯拉所掌握的工藝范疇，為此不惜帶來產(chǎn)能爬坡上的困難節(jié)點(diǎn)。

同時(shí)更加簡(jiǎn)約集成化的設(shè)計(jì)，減少了零部件及材料的應(yīng)用，以創(chuàng)新的方式換來更好的成本控制，model 3大批量走向市場(chǎng)，成本控制時(shí)特斯拉盈利的關(guān)鍵。特斯拉對(duì)于產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新除了電池包外，還出現(xiàn)在產(chǎn)品每一個(gè)細(xì)節(jié)為了降噪特斯拉甚至在輪胎中增加隔音棉。對(duì)于技術(shù)的極客精神也體現(xiàn)了特斯拉這個(gè)科技型企業(yè)的智慧。

5.特斯拉入華

2018年中國(guó)新能源汽車銷量超百萬臺(tái)，再一次奠定了全球新能源汽車最大的市場(chǎng)，特斯拉也深諳其中道理。

2013年12月特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線，用戶可預(yù)訂Model S和Model X車型；

2014年1月特斯拉高層表示，將在中國(guó)建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)，可能先期先沿著京滬線布局；

2014年4月第一批中國(guó)用戶正式從特斯拉CEO馬斯克手中接過Model S車鑰匙，但仍有部分車主未能領(lǐng)到車，并向特斯拉中國(guó)發(fā)出律師函；

2014月8 月北京市第三中級(jí)人民法院成功調(diào)解了特斯拉與占寶生之間涉及商標(biāo)、著作權(quán)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等一系列知識(shí)產(chǎn)權(quán)案件；

2014月11月與天貓合作，同時(shí)，特斯拉天貓旗艦店已關(guān)閉。

此前有媒體報(bào)道稱，與天貓的合作此計(jì)劃遭美國(guó)總部否決，并要求終止該合作，總部不滿的原因在于，特斯拉中國(guó)與天貓的合作破壞了原有的直營(yíng)模式。

2017年10月18日，宣布特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司成立，注冊(cè)資本200萬美元，法定代表人為朱曉彤（XIAOTONG ZHU）。

2018年3月，馬斯克在推特上聲援特朗普的對(duì)華貿(mào)易政策，以此來為特斯拉爭(zhēng)取中國(guó)市場(chǎng)。

2018年4月，發(fā)改委表示將在2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，馬斯克才拍手叫快地跑到中國(guó)，風(fēng)生水起地做起了中國(guó)市場(chǎng)的生意。

2018年5月埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，特斯拉即將推出的純電動(dòng)SUV車型Model Y將是一場(chǎng)“制造革命”，并于2020年初正式亮相，交由尚在準(zhǔn)備中的中國(guó)工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

早在2017年3月，特斯拉官方就宣布了推出全新純電動(dòng)SUV車型Model Y的計(jì)劃，新車將基于Model 3打造，搭載雙電機(jī)組。

據(jù)悉，特斯拉會(huì)放棄現(xiàn)有的12V電池架構(gòu)，這意味著車內(nèi)線纜的長(zhǎng)度會(huì)大幅縮減，并且可以提升現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。目前MODEL S的線路總長(zhǎng)達(dá)到3000米，MODEL 3的線路總長(zhǎng)為1500米，而MODEL Y車型的線路總長(zhǎng)僅為100米。由此可見，新車將在制造成本及維護(hù)方面有著較大的優(yōu)勢(shì)。

馬斯克說Model Y不會(huì)有任何皮革，包括在方向盤上，即使它有方向盤。在國(guó)內(nèi)SUV大火的如今，特斯拉在華第一單選擇Model Y瞅準(zhǔn)了國(guó)人心理。

2018年5月10日，根據(jù)國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，特斯拉在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉（上海）有限公司，注冊(cè)資本1億元，股東為TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）。特斯拉本次建廠并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車，只是涉及研究和試驗(yàn)發(fā)展。特斯拉中國(guó)建廠，這個(gè)想法其實(shí)由來已久。早在2017年2月，有媒體報(bào)道表示，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地，不過隨后特斯拉和上海臨港都發(fā)布公告澄清此傳言并不屬實(shí)。

2018年6月8日下午商務(wù)部外資司司長(zhǎng)唐文弘在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上回應(yīng)稱，“我們非常歡迎他們能夠在中國(guó)順利建廠。這是一個(gè)積極的信號(hào)。”

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)25萬輛整車，預(yù)計(jì)需要50億美元（約合人民幣340.77億元）的投入。

2018年7月12晚，馬斯克發(fā)布了三條關(guān)于北京一行的推文，對(duì)特斯拉的未來再次展現(xiàn)了個(gè)人自信和積極的心態(tài)。其中一條推文說，“（我們）同中國(guó)高層領(lǐng)導(dǎo)人舉行了很好的會(huì)晤，就未來長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展進(jìn)行了頗有見地的溝通”。最后一條推文透露，中國(guó)國(guó)家副主席王岐山12日下午在中南海紫光閣接見了他們，圍繞歷史、哲學(xué)及時(shí)運(yùn)（luck)進(jìn)行了一次極其有趣的討論。就是曾經(jīng)賣“地溝油”的紫光閣，馬斯克收到待遇不可謂不高。

馬斯克7月10日訪問了上海，11日至12日訪問北京。總結(jié)此次中國(guó)之行，馬斯克說，對(duì)特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)及未來發(fā)展?jié)摿O其印象深刻。

馬斯克在中南海

三天拜訪京滬兩地，上海建廠，北京建研發(fā)中心，上海想引入外資，北京想建成全球科技中心，馬斯克對(duì)國(guó)內(nèi)政治的把握，平衡術(shù)可見一斑。

2018年10月特斯拉以9.73億元的價(jià)格在上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)摘得一塊86萬平方米工業(yè)用地。

2018年11 月，為了保障特斯拉工廠施工，浦東供電公司只用 37 天就接通了 1200 千伏安臨時(shí)用電，比平均所需周期 80 天縮短一半。

2019年1月7日早上，馬斯克在推特上發(fā)文稱，“期待特斯拉上海超級(jí)工廠今天破土動(dòng)工！”馬斯克還在隨后的推文中補(bǔ)充稱，上海工廠將為大中華地區(qū)生產(chǎn)Model 3和Model Y汽車；公司計(jì)劃“于今年夏天完成工廠的初步建設(shè)、年底開始Model 3生產(chǎn)并于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?！?/span>

上海工廠只生產(chǎn)Model 3和Model Y

特斯拉賦予上海工廠 “Dreadnought（無畏艦）”的代號(hào)，一期規(guī)劃產(chǎn)能 25 萬輛，總產(chǎn)能可達(dá) 50 萬輛。項(xiàng)目總投資達(dá) 500 億元（一期投資約 150 億元），這也是上海市有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

這次特斯拉來華可謂掐準(zhǔn)了時(shí)間，在中美“貿(mào)易戰(zhàn)”鋒芒減弱的時(shí)候，國(guó)家需要實(shí)際證明不斷擴(kuò)大的貿(mào)易開放政策，特別是曾經(jīng)跟著川普呼號(hào)過的馬斯克，這次特斯拉順利入華，一記反手巴掌落在川普的“貿(mào)易保護(hù)主義”。同時(shí)向世人證明中國(guó)持續(xù)開放的態(tài)度。

2019年1月9日下午國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在中南海紫光閣會(huì)見美國(guó)特斯拉公司首席執(zhí)行官馬斯克，并祝賀特斯拉上海工廠日前開工建設(shè)。李克強(qiáng)總理表示，這是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目，希望特斯拉成為中國(guó)深化改革開放的參與者、中美關(guān)系穩(wěn)定發(fā)展的推動(dòng)者。

中國(guó)政府官網(wǎng)圖

李克強(qiáng)總理接見馬斯克的新聞赫然出現(xiàn)在了中國(guó)政府官網(wǎng)主頁(yè)，作為首個(gè)在中國(guó)建廠并外商獨(dú)資的汽車廠商，馬斯克此次中國(guó)行遠(yuǎn)非僅見證上海工廠開工，其背后有著更深遠(yuǎn)的意義，在與馬斯克交流過程中，李克強(qiáng)總理明確指出，中國(guó)仍然并將長(zhǎng)期是外商投資的熱土，歡迎各國(guó)企業(yè)擴(kuò)大對(duì)華投資合作，借特斯拉之口向全球創(chuàng)新型技術(shù)企業(yè)拋出了橄欖枝。

特斯拉的到來恰逢其時(shí)，除了放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目“光環(huán)”外。特斯拉入華恰逢2019年補(bǔ)貼退坡，2020年補(bǔ)貼完全取消的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。等到國(guó)產(chǎn)特斯拉正式上市，國(guó)家對(duì)于新能源補(bǔ)貼將完全取消，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車將于特斯拉同等平臺(tái)，馬斯克不得不興奮。

6.特斯拉真的引發(fā)“地震”了么

車東西Origin將國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力生死總結(jié)為四張牌：“車、廠、人、錢”。

其中：“車”指的是“新造車產(chǎn)品階段，概念，量產(chǎn)，還是交付”。

其中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)——一是從概念車到量產(chǎn)定型，二是量產(chǎn)車上市開賣。如果一家新造車企業(yè)在2019年仍然沒有量產(chǎn)車型上市，那就意味著已經(jīng)錯(cuò)過了造車的窗口期，將面臨傳統(tǒng)車企大軍壓境下的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

“廠”的關(guān)鍵是“新造車企業(yè)采取何種生產(chǎn)模式，能否順利生產(chǎn)”。

一家新造車企業(yè)采取代工模式生產(chǎn)車輛，還是自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)，以及自建工廠生產(chǎn)是否取得了資質(zhì)。解決生產(chǎn)問題，是新造車團(tuán)隊(duì)拿出量產(chǎn)車后最關(guān)鍵的一步。

“人”的關(guān)鍵是“管理團(tuán)隊(duì)是否足夠完成造車事業(yè)，團(tuán)隊(duì)是否穩(wěn)定”。

從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最終上市，新造車需要多方面的人才，并且每個(gè)方面的人才都不能有明顯的短板。

同時(shí)，進(jìn)入到2019年，新造車進(jìn)入決勝期，對(duì)“人”還有另一個(gè)重大要求——人才團(tuán)隊(duì)需要穩(wěn)定，核心團(tuán)隊(duì)不能有重大變動(dòng)或流失。

最后，“錢”的關(guān)鍵在于，“造車團(tuán)隊(duì)的資金是否夠花，背后的金主是否夠壕”。

圖表來自車東西

第一梯隊(duì)四張牌集齊的有：蔚來、小鵬、威馬等；

第二梯隊(duì)三張牌集齊的有：愛馳、拜騰、車和家等；缺少可量產(chǎn)的產(chǎn)品證明自己。

第三梯隊(duì)兩張牌集齊的有：奇點(diǎn)、合眾等；資金量出現(xiàn)問題，奇點(diǎn)無車可賣，合眾有車難賣。

第四梯隊(duì)無牌可打的有：鎣石、FF等；錢斷糧，人分裂，廠懸空，產(chǎn)品鎣石還是個(gè)迷、FF只有路照。

足夠的資本支撐，穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)資源，拿的出手的量產(chǎn)車型，生產(chǎn)牌照保證缺一不可，這才有走下去的可能，下一步就等產(chǎn)品在市場(chǎng)上的反饋表現(xiàn)。國(guó)內(nèi)熱熱鬧鬧的造車熱，唯一能進(jìn)入賽場(chǎng)的就只剩下集齊四張牌的第一梯隊(duì)。

落地后的國(guó)產(chǎn)特斯拉基礎(chǔ)版在24-30 萬之間，加上補(bǔ)貼取消足以讓新能源市場(chǎng)震蕩。其中詳述第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板已經(jīng)分析的十分清楚。國(guó)產(chǎn)新能源真的要涼涼了？

7.“扶強(qiáng)除弱”整理優(yōu)勢(shì)資源

國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展，2017年產(chǎn)量規(guī)模接近80萬輛，初步估計(jì)，2018年超100萬輛。

從Roadster到后來ModelS 、ModelX，到如今量產(chǎn)的Model3特斯拉的商業(yè)進(jìn)行從高端逐步面向大眾。特斯拉公司商業(yè)計(jì)劃的成功實(shí)施，可以看出，專利技術(shù)的重要性； 130項(xiàng)電動(dòng)汽車的專利技術(shù)，再其商業(yè)計(jì)劃進(jìn)行中產(chǎn)生。特斯拉商業(yè)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，也必須在專利技術(shù)下功夫，其創(chuàng)新專利技術(shù)奠定了特斯拉公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成為橋頭堡的基石。

反觀國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)汽車企業(yè)發(fā)展路線與特斯拉剛好相反，從低端車型一步一步向中高端車型提升。低端車進(jìn)場(chǎng)降低了初入門檻，減少研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，以廉價(jià)銷售方式獲得市場(chǎng)訂單，迅速向市場(chǎng)展開。與之相對(duì)的則是創(chuàng)新能力缺乏，相關(guān)技術(shù)專利羸弱。這一種商業(yè)路線成就了中國(guó)電動(dòng)汽車年生產(chǎn)規(guī)模世界第一。

國(guó)內(nèi)紛繁的電動(dòng)車市場(chǎng)說明了中國(guó)已經(jīng)是電動(dòng)汽車大國(guó)，而特斯拉的成功，說明了電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)不在中國(guó)。中國(guó)電動(dòng)汽車寄希望于彎道超車，第一步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車大國(guó)第一步目標(biāo)，未來要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，技術(shù)創(chuàng)新是必由之路。 

生長(zhǎng)在溫室里的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)受到政策的助推一路被資本青睞，成為投資熱。大大小小拔地而起的電池廠和整車廠一度眼花繚亂，在這樣的環(huán)境下使得新能源產(chǎn)業(yè)鏈獲得完善，但溫室扶植起來企業(yè)始終羸弱，是時(shí)候接受風(fēng)雨雷電?！胺鰪?qiáng)除弱”整理優(yōu)勢(shì)資源，給過熱的資本降降火，給浮躁的產(chǎn)業(yè)靜靜心。

特斯拉的到來，除了驚恐，除了抵觸（雖然沒有用），更多的應(yīng)該是反省和思考。我們有電芯形狀之爭(zhēng)，方形、軟包、圓柱到底哪個(gè)適合電動(dòng)汽車，特斯拉看中的是哪一種符合我當(dāng)下所用，揚(yáng)其長(zhǎng)——20余年的消費(fèi)電池大規(guī)模生產(chǎn)生產(chǎn)工藝成熟、效率高、一致性好；避其短——數(shù)千只圓柱電池串并聯(lián)，開創(chuàng)性的試用鋁絲綁定技術(shù)更高效更安全，使用帶狀冷卻水管保證每一顆電芯溫度控制。

我們有技術(shù)路線之爭(zhēng)，三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰到底哪一種更適合造車，特斯拉21700將三元鋰NCM比例提至811，高鎳提升了電芯容量，但會(huì)降低循環(huán)壽命和穩(wěn)定性；高鈷抑制相變提高倍率性能，但成本也隨之上升；高錳電芯主材結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性提升，但會(huì)影響容量。但特斯拉和松下電池做到了811,，與之配套的model 3大火，一經(jīng)預(yù)訂突破五十萬輛。

沒有最好的選擇只有更好的搭檔，特斯拉的成功沒有松下很是困難，松下少了特斯拉難以賺的盆滿缽滿。

市場(chǎng)才是真正的推動(dòng)力，看到特斯拉入華想到了國(guó)內(nèi)孕育美國(guó)掙扎的FF。一個(gè)叫特斯拉紀(jì)念主持現(xiàn)代交流電系統(tǒng)的電氣工程師，一個(gè)叫法拉第紀(jì)念發(fā)現(xiàn)電磁感應(yīng)的物理學(xué)家。兩位掌門人同是白手起家，一個(gè)叫馬斯克，一個(gè)叫賈躍亭。馬斯克執(zhí)掌他的Space X公司，賈躍亭曾經(jīng)創(chuàng)立他的樂視生態(tài)。兩個(gè)有信仰的年輕人，一個(gè)以“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”為使命，致力于成為全球領(lǐng)先的綜合型可持續(xù)能源公司，實(shí)現(xiàn)從能源生成、貯存到運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)；一個(gè)著力構(gòu)建樂視七大生態(tài)。更加類似的是兩個(gè)執(zhí)著的理工男對(duì)于電動(dòng)汽車“極客”精神的執(zhí)拗。

只不過現(xiàn)狀相去甚遠(yuǎn)，馬斯克不遠(yuǎn)千里來中國(guó)掘金，成為中國(guó)汽車股權(quán)開放政策下的第一人，飽受各界關(guān)注，一路順風(fēng)順?biāo)?，快馬加蹄；賈躍亭越過重洋匆匆赴美留下“下周回”，成為登上“失信人”名單。

2013年特斯拉model S陸續(xù)交付的時(shí)候，樂視總部包括賈躍亭在內(nèi)的一個(gè)不超過5個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)就已開始調(diào)研汽車行業(yè)，以往的輝煌成就告訴他這個(gè)機(jī)會(huì)百年不遇，大洋彼岸的馬斯克也相信。

在那段樂視最風(fēng)光的日子里，賈躍亭頻頻舉辦發(fā)布會(huì)，在公眾面前亮相。對(duì)發(fā)布會(huì)PPT都傾盡全力字字斟酌?！爸挥胁唤o自己留后路，才能一路前奔?！辟Z躍亭已經(jīng)開始狂奔的準(zhǔn)備。也正是如此他后來獲得了“PPT造車”代號(hào)，造車是一件燒錢的事情，蔚來的李斌和威馬的沈暉定義造車的起步資本——200億，這是后話。只是彼時(shí)的賈躍亭沉浸在自己規(guī)劃的宏圖偉業(yè)中，之前的順風(fēng)順?biāo)o了他太多的自信。

最終盤子鋪的太大，難以為繼。2016年11月6日，賈躍亭突然以內(nèi)部信的方式主動(dòng)揭露了樂視面臨的巨大資金危機(jī)，承諾此后要“告別燒錢擴(kuò)張聚焦現(xiàn)有生態(tài)”，追求經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流正向增長(zhǎng)。而他自己，“自愿永遠(yuǎn)只領(lǐng)取公司1元年薪”。

這封信沒能撫平投資者焦躁的情緒，反而讓一觸即發(fā)的危機(jī)開始四處蔓延。資金斷裂、股價(jià)暴跌、高管調(diào)整、員工討薪、股票凍結(jié)等問題接踵而至，整個(gè)樂視被卷入狂風(fēng)暴雨。硝煙彌漫中，以至于之后的老鄉(xiāng)孫宏斌，后來的恒大都沒有挽救岌岌可危的FF。

而大洋彼岸的特斯拉，也在讓華爾街大佬不斷唱衰。2018年特斯拉Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)，Berstein 分析師 Toni Sacconaghi，Elon 提到特斯拉2018年的資本支出在 30 億美元以內(nèi)，而分析師想知道在如此克制的支出（去年資本支出為 34 億美元）會(huì)對(duì)特斯拉的產(chǎn)能增長(zhǎng)帶來哪些影響。

特斯拉 CFO Deepak Ahuja 的答案是特斯拉的資本支出存在進(jìn)一步降低的空間。Sacconaghi 聽完說希望了解更詳細(xì)的規(guī)劃。

然后他的電話被切斷了！

接著是 Elon 的聲音：抱歉，下一個(gè)問題。懟天懟地懟媒體，這次鋼鐵俠又懟了。

當(dāng)日，特斯拉汽車股價(jià)在納斯達(dá)克常規(guī)交易中下跌7.87美元，報(bào)收于311.02美元，跌幅為2.47%。在隨后截至美國(guó)東部時(shí)間18：08（北京時(shí)間4日6：08）的盤后交易中，特斯拉汽車股價(jià)再度下跌5.32美元，至305.70美元，跌幅為1.71%。過去52周，特斯拉汽車的最高價(jià)為327.66美元，最低價(jià)為178.19美元。

鋼鐵俠的不禮貌，華爾街給了最強(qiáng)勢(shì)的回應(yīng)。

于是，在2018年8月2日Q2財(cái)報(bào)中鋼鐵俠馬斯克為自己在此前的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中對(duì)華爾街分析師不禮貌的行為向該分析師致歉。

幸運(yùn)的是特斯拉挺過來了，不幸的是FF正在死挺。

8.讓特斯拉這條“鯰魚”攪活一池春水

造車是一個(gè)燒錢的過程，特別從古老而脫胎重生的電動(dòng)汽車，與其說是汽車企業(yè)更加是重新定義出行工具的科技企業(yè)。中規(guī)中矩、按部就班縱然是能減少風(fēng)險(xiǎn)，由淺入深逐級(jí)成長(zhǎng)。事實(shí)上活力與創(chuàng)新成正比，想要脫穎而出必須做最耀眼的那顆。目前來看，特斯拉成功了，F(xiàn)F命懸一線。賈躍亭說“要領(lǐng)先特斯拉一個(gè)時(shí)代”，他這么說我相信他也是這么想的。

領(lǐng)先那么多，市場(chǎng)得能跟得上。有時(shí)候覺得我們對(duì)于不管是之前的樂視汽車還是現(xiàn)在的FF太過嚴(yán)苛了。從Roadster到model 3 馬斯克近乎花了十年，而賈躍亭的汽車夢(mèng)從調(diào)研到如今也不過五年。但有時(shí)候也覺得太寬容了，馬斯克從Roadster到model X、model S 再到model 3一步步總在試圖高速大家他在做什么，做成了什么；而賈躍亭這五年除了PPT、發(fā)布的照片和不斷跳水的量產(chǎn)時(shí)間輕輕松松從樂視高位割韭菜，7個(gè)小時(shí)聊哭老鄉(xiāng)孫宏斌，獲得許家印的投資和負(fù)責(zé)到底的一句話。

當(dāng)我還是一個(gè)職場(chǎng)小白的時(shí)候，初入企業(yè)發(fā)揮西北人憨厚老實(shí)本性，埋頭做事。當(dāng)我花了無數(shù)個(gè)日夜昨晚上級(jí)隨口一個(gè)命令交給上級(jí)時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)說“前面的想法很好，后面要求沒弄清”。后來我學(xué)會(huì)了，多做還要多問，萬一方向不對(duì)也不用做無用功。馬斯克一步步交作業(yè)，一步步判斷，一步步走；賈躍亭好像抱了個(gè)金蛋醞釀大成果，可是總抱在懷里誰能知道呢。

特斯拉這個(gè)節(jié)點(diǎn)入華對(duì)國(guó)內(nèi)同行的沖擊不言而喻，但她畢竟是個(gè)舶來品，而且從建設(shè)到投產(chǎn)還有時(shí)間。作為消費(fèi)者大喜過望，以后買特斯拉不止便宜幾萬，雖然二三十萬的售價(jià)還是買不起；作為同行引用毛主席一段話“從戰(zhàn)略上藐視敵人，從戰(zhàn)術(shù)上重視敵人”，應(yīng)當(dāng)有緊迫感，但也該有自信。

特斯拉此次入華跟老伙計(jì)松下關(guān)系微妙，一方面特斯拉表示從國(guó)產(chǎn)電芯中選擇合作，另一方面松下已經(jīng)開始著手在華投資。圓柱電池是特斯拉的特色，也在市場(chǎng)中獲得驗(yàn)證，急于獲利的特斯拉不會(huì)輕易嘗試其他形式，但是如果更換電池形狀說明特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備好了，這也是這個(gè)“科技”企業(yè)的特色。

讓新能源這一潭池水活起來，既然來了有什么可怕。

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