寶馬集團(tuán)1972年就推出電動汽車，現(xiàn)在已累計售出35萬輛新能源車。但是，寶馬的電動化步伐，仍然被很多人認(rèn)為“慢”。

未來，寶馬的電動化步伐要加快。3月22日，BMW i3快充款、i8敞篷跑車、X1插電式混合動力里程升級版三款車型上市。到2025年，寶馬將在全球提供25款新能源車型，其中包括12款純電動車。

從左到右：BMW 5系插混、i8敞篷版、BMW純電動賽車BMW iFE.18、i3快充版和X1插電式混合動力里程升級版

過去為何“慢”？將來為何“快”？

在投資界，有句流傳甚廣的箴言：“It's all about timing.（關(guān)鍵是時機(jī)）”。看準(zhǔn)大趨勢并不是很難，難得是看準(zhǔn)進(jìn)入的時機(jī)。

電動化的大趨勢已明，像寶馬集團(tuán)這樣的成熟汽車企業(yè)，如何判斷電動化進(jìn)入時機(jī)？他們又怎樣應(yīng)對這種不確定性？讓我們從產(chǎn)品到戰(zhàn)略，逐步了解了解。

三款新車型上市

這場寶馬集團(tuán)新能源家族發(fā)布會，是在ABB國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）三亞站前夜舉辦的。本賽季的Formula E，寶馬正式以廠商車隊(duì)身份參加。最終，寶馬車隊(duì)車手AntonioFelix da Costa也斬獲三亞站季軍。

在電動汽車銷售賽場，寶馬也有三個新品加入。

BMW i3快充版

首先是寶馬標(biāo)桿電動汽車i3終于有了快充版，彌補(bǔ)了之前只有慢充的缺憾。新BMW i3快充款增配了50kW直流快充接口，提供直流和交流兩種充電方式。寶馬官方介紹，在理想條件下，客戶僅需40分鐘左右即可使用直流快充充滿80%電量，85分鐘即可充滿電。

i3快充款同時也實(shí)現(xiàn)了里程升級。通過采用高比能量的電池，（從94安時容量升級至120安時），電池總電量達(dá)到了42.2kWh，NEDC純電動續(xù)航里程增至340公里。

自2013年誕生以來，BMW i3在全球累計銷量突破14萬輛，是全球豪華緊湊細(xì)分最暢銷的純電動車型。增加快充功能之后，應(yīng)該會吸引一些有在外快充需求的消費(fèi)者。

這款車的官方零售價是33.98萬元。按照慣例，寶馬i3一般不享受補(bǔ)貼，但它在北京上海等地可以用新能源指標(biāo)購買，另外它也入選了免購置稅名單。

BMW X1插電式混合動力里程升級版

其次，BMW 推出了里程升級版X1插電式混合動力，同樣換裝新動力電池，讓它的純電動續(xù)航里程提升至110公里，百公里油耗降至1.3升。

110公里純電續(xù)航，在《電動汽車觀察家》視野里，僅此于沃爾沃旗下新品牌Polestar推出的限量版插電混動轎跑Polestar 1。這款車純電續(xù)航號稱達(dá)到了150公里。不過，Polestar 1之四號限量生產(chǎn)500輛。

在真正量產(chǎn)市場，X1插電式混合動力純電續(xù)航應(yīng)該是最長的，超越了中國的插混旗艦車型比亞迪唐100插混和秦100插混。它們的純電續(xù)航分別為100公里。

這款車的售價是39.38萬元。這塊車在上海等城市可以享受新能源指標(biāo)購買的特權(quán)，另外不出意外也能入選推薦目錄獲得補(bǔ)貼，并減免購置稅。

BMW i8敞篷版

第三是，寶馬推出了敞篷版i8跑車。這款同樣堪稱寶馬i品牌開創(chuàng)性車型的i8，一直是插電式混合動力跑車中的佼佼者。

另外，發(fā)布會上寶馬集團(tuán)也展示了2月剛剛推出的BMW5系插電式混合動力先鋒版和BMWConcept iX3。BMW iX3的量產(chǎn)車型也將在沈陽投產(chǎn)，并出口全球市場。

電動化進(jìn)入第二階段

新能源汽車，“經(jīng)過初期的發(fā)展階段，逐漸向成熟階段發(fā)展。”寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智，對媒體如此評價新能源汽車市場。

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智

他解釋，成熟的階段有兩個特點(diǎn)：一方面是增速快，另一方面是越來越多的品牌和產(chǎn)品會躋身新能源市場，逐漸形成競爭局面。

應(yīng)對這個判斷，寶馬集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略將進(jìn)入第二階段。

劉智表示，寶馬集團(tuán)新能源汽車發(fā)展第一階段，是從Projecti成立，開始做電動車，到2013年、2014年推出兩款產(chǎn)品BMWi3、i8。這兩款車型都是針對相對小眾的細(xì)分市場。

現(xiàn)在的第二個階段，”我們開始進(jìn)入更為主流的細(xì)分市場。下一款重量級產(chǎn)品將是國產(chǎn)的BMW iX3，中型SAV細(xì)分市場需求量非常旺盛，這款車型會極大促進(jìn)BMW電動產(chǎn)品的能見度，也會推動業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長?！?/span>

而第三階段，劉智透露，將由BMW iNEXT和BMW i4等車型代表，進(jìn)一步挖掘細(xì)分市場的潛能?！?/span>BMWi4定位是一款非常主流的轎跑車型。BMW iNEXT則是一臺SUV，尺寸類似于BMWX5，相信也會非常受歡迎。寶馬正在系統(tǒng)化地推出新能源產(chǎn)品，從小眾的細(xì)分車型，慢慢拓展到主流細(xì)分市場。”

創(chuàng)新與盈利之間的平衡

寶馬早在1972年就已經(jīng)推出過電動車產(chǎn)品，為什么直到2020年的ix3，才會是更為主流的產(chǎn)品？

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔解釋，在創(chuàng)新和商業(yè)運(yùn)營之間，寶馬追求平衡。寶馬要等到電池技術(shù)真正可以支持一款主流車型的時候，才會推出這樣的車型。

華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔

對于這樣的電池，高翔用的關(guān)鍵詞是“高比能量”和“有信心的”。

高翔強(qiáng)調(diào)，寶馬的電動化步伐一直在等待電池技術(shù)的成熟?！白鳛殡妱邮袌龅南闰?qū)者，BMW i品牌的大量研究和開發(fā)工作也在十幾年前就開始了，MINI的電動車也是在十年之前就已經(jīng)在路上做測試了。”

劉智也表示，對于寶馬來說，只要推出一款量產(chǎn)產(chǎn)品，那么這個產(chǎn)品的質(zhì)量、安全性，以及綜合的使用考慮，都已經(jīng)是非常成熟的?！皩汃R新能源產(chǎn)品，單一看指標(biāo)不會很突出，而綜合起來則是非常值得信賴的?！?/span>

在技術(shù)的成熟度之外，寶馬也考慮盈利的可行性。高翔高度肯定了特斯拉、蔚來等車企在電動汽車推廣方面做出的工作。但他也表示，電動汽車是非常難以盈利的產(chǎn)品，特斯拉十幾年來未能盈利就是例證。

因?yàn)?，新能源汽車的真?shí)需求其實(shí)還未充分釋放。寶馬2018年在中國銷售了2.3萬輛新能源汽車。但高翔說，目前推動中國新能源市場發(fā)展的，除了消費(fèi)者需求本身以外還有兩大因素：一是政府的補(bǔ)貼，購置稅減免等政策；二是某些城市因?yàn)橄夼频年P(guān)系，可能產(chǎn)生了一系列購買新能源車的動力。

“我們希望，消費(fèi)者再購買新能源車時，不純粹是因?yàn)橹醒胝虻胤秸囊恍?a class="link" href="http://www.cbbreul.com/activity/butiezhengce.html" target="_blank">補(bǔ)貼政策或一些限牌政策所導(dǎo)致的消費(fèi)動機(jī)，而是消費(fèi)者真正的需求?！?/strong>高翔表示，在這方面需求上來之后，會看到中國市場的進(jìn)一步發(fā)展?！拔磥韼啄?，隨著iX3、i4以及iNEXT的量產(chǎn)，我們也預(yù)期中國新能源車市場貢獻(xiàn)的銷量在全球范圍內(nèi)比例進(jìn)一步上升。”

踩點(diǎn)的策略：把握核心技術(shù)研發(fā)，保持柔性生產(chǎn)能力

電動化的時點(diǎn)，取決于技術(shù)的成熟和市場的需求，那么如何來把握？

寶馬的做法是，一方面掌握核心技術(shù)研發(fā)，對技術(shù)的成熟度了然于心，可以對核心供應(yīng)商提出最新、最成熟的需求；另一方面，從市場了解消費(fèi)者需求，建立柔性生產(chǎn)能力，適時調(diào)整，應(yīng)對市場變化。

以電池為例，寶馬對當(dāng)下的動力電池能做到什么程度，心知肚明。

《電動汽車觀察家》向高翔提問：寶馬會不會自己做電芯？高翔表示，寶馬目前沒有生產(chǎn)電芯的計劃。寶馬集團(tuán)雖然在德國建立了電芯研究中心，但最主要的目的是加強(qiáng)寶馬對電芯本身的理解，“使我們能夠掌握電芯方面的核心技術(shù)，整體優(yōu)化電池系統(tǒng)，從而讓我們在與合作伙伴溝通合作中，能夠更好、更有針對性地提出對電芯的要求”。

寧德時代是寶馬電池供應(yīng)商之一。高翔表示，“寶馬和寧德時代目前有非常好的穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系，在寧德時代發(fā)展的早期我們參與了他們大量的技術(shù)研發(fā)工作?！?/span>

而業(yè)界一個眾所周知的事實(shí)是，在寶馬的幫助下，寧德時代才發(fā)展出了生產(chǎn)制造合規(guī)動力電池的能力。

另外，寶馬也在沈陽建設(shè)了動力電池包生產(chǎn)線，其中的諸多核心技術(shù)，包括冷卻技術(shù)、電芯管理技術(shù)，也是寶馬研發(fā)的。

對于市場的需求，高翔坦言，“從微觀的層面，未來新能源車型的市場需求無法估量?！币虼?，寶馬集團(tuán)的解法是，用柔性生產(chǎn)線，提高生產(chǎn)效率的同時，及時滿足客戶對不同客戶的需求?！霸谕簧a(chǎn)線上生產(chǎn)三種不同的車型，可以進(jìn)行非常靈活的調(diào)配?！?/span>華晨寶馬的沈陽工廠，就可以在內(nèi)燃機(jī)車型、插電式混合動力車型和純電動車型之間，根據(jù)市場需求變化在同一條生產(chǎn)線上靈活生產(chǎn)。

BMW iX3概念車，這款車將在寶馬沈陽工廠量產(chǎn)

看準(zhǔn)了電動化的天時，寶馬也注重電動化的“地利”。

高翔說，中國政府的態(tài)度也非常明確，新能源化將成為汽車發(fā)展方向?！拔覀儗ξ磥碇袊履茉窜囀袌龀錆M信心，也看好新能源車市場在中國進(jìn)一步的增長。中國市場是寶馬集團(tuán)踐行新能源戰(zhàn)略的最佳環(huán)境，我們也會繼續(xù)加大我們新能源產(chǎn)品與技術(shù)的投入。”（完）