奧迪A6L的三塊大屏，曾一度引起人們對其科技感的追捧。但若屏幕論英雄，傳統(tǒng)車企一定會拜倒在造車新勢力的面前。曾經(jīng)拜騰汽車50寸的中控屏轟動一時，在嘆服科技感的同時也引起了人們對安全性和便利性的討論。那么此次ENOVATE天際汽車，也帶著"五塊屏幕"而來，繼之前的高調(diào)改名之后再次進入大眾視野。

去年11月，電咖汽車公布了旗下高端品牌ENOVATE，中文名為"天際"，首款量產(chǎn)車型ME7將在2019年上海車展開啟預(yù)售，并在同年下半年正式交付。ME7采用了"先鋒重構(gòu)美學(xué)"的設(shè)計，甚至采用了太空紫設(shè)計，甚至還有幾分神似蔚來ES8，但內(nèi)飾設(shè)計一直鮮為人知。

天際ME7以五塊大屏幕取代了幾乎所有的傳統(tǒng)物理按鍵，除了前排主副駕駛的12.3英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的中控液晶屏之外，主副駕駛座椅背后還有兩塊巨大的屏幕。這樣的設(shè)計很常見，以前不少商務(wù)車都以這樣的設(shè)計為榮。

對于一輛依賴電池供電量的車輛來說，暖風(fēng)、屏幕都是重要的耗電項。像這樣五塊屏幕集成了幾乎所有物理鍵，一旦遇到司機或電量不足……插座君很擔(dān)心之后發(fā)生的情況。而這種死機的情況也不在少數(shù)，蔚來和特斯拉等，都發(fā)生過類似問題。

作為新勢力造車品牌，天際汽車蟄伏的時間實在太久，已經(jīng)錯失了互聯(lián)網(wǎng)造車第一梯隊的地位。早早建立的電咖品牌，又倉促改為天際，品牌的知名度也不占優(yōu)勢。對于新車的外觀，不少人嗤之以鼻"一個群魔亂舞的時代"。是，互聯(lián)網(wǎng)造車崛起，是最好的時代，也是最壞的時代。

天際汽車是低調(diào)的。在諸多的新勢力品牌中，或許它是最其貌不揚的那一個。相對于其他品牌的互聯(lián)網(wǎng)基因，天際的傳統(tǒng)汽車基因還算濃厚。CEO張海亮曾任上汽集團副總裁、上汽大眾汽車有限公司董事和總經(jīng)理、人事與行政執(zhí)行經(jīng)理等多項職務(wù)。朗逸、全新帕薩特等車型均出自任內(nèi)。他擅長精細化管理與多樣化戰(zhàn)略布局，因此在新興品牌上，他或許可以幫助天際找到合適的市場定位。

2018下半年，電咖汽車收購了西虎汽車，一個坐落于福建泉州的新能源汽車制造商。西虎旗下共覆蓋三期項目。其中，一期項目為6米以上公交車、城際客車和旅游客車、新能源客車，現(xiàn)已進入投產(chǎn)階段；二期項目為機場擺渡車、輕型客車以及專用車和汽車零部件；三期項目主要是生產(chǎn)SUV汽車，年產(chǎn)能為1.5萬輛。電咖汽車從此獲得了生產(chǎn)資質(zhì)和未來生產(chǎn)多種能源汽車的潛力。而在2017年，電咖汽車就宣布在浙江紹興自建工廠。從生產(chǎn)基地到生產(chǎn)資質(zhì)，甚至改名為更高端的天際汽車，這樣的操作有點類似威馬汽車，不過目前來看，天際與威馬的差距還在逐漸拉大。

造車是燒錢的。自建工廠時斥資55億元，西虎項目投資和重組投入了35億元。而最新消息顯示天際汽車又將投資51億元用于長沙高新區(qū)的工廠制造。前前后后，已經(jīng)有100多億填入了造車事業(yè)。據(jù)悉天際汽車目前已完成了A輪融資，投資方不止上海電氣一家。那么更多的金主們是看到了天際汽車的潛力嗎？

上海車展上，我們會看到天際汽車的真面目。它來的太晚了！人們對造車新勢力從曾經(jīng)的驚喜、平淡到現(xiàn)在的不屑一顧，而天際汽車或許沒有選到一個好時機。但同時，已經(jīng)交付的友商們，也為它提供了前車之鑒，避免了一些彎路，這也是一件好事情。那么，有資本、有資質(zhì)、有工廠、有車型的天際汽車，能為我們帶來驚喜嗎？插座君很期待，但也希望天際汽車不是"雷聲大雨點小"，而是真正能夠在蟄伏之后帶來不一樣的"平地驚雷"。

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