一款產(chǎn)品的定價應(yīng)該是由市場來決定，新能源汽車也不例外。畢竟定價的最終目的是要讓消費者接受并且下單購買。所以，不管是過渡期還是過渡期之后，又或者是后補貼時代，新能源汽車的產(chǎn)品定價都應(yīng)該要以市場為導(dǎo)向。

有沒有銷量，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品力和定價的對應(yīng)關(guān)系，如果消費者覺得值，性價比高，就會購買。如果一款產(chǎn)品漲價了還能繼續(xù)賣動，說明這款產(chǎn)品的終端競爭力就是很強的，這樣的產(chǎn)品，即使存在國家補貼也是有漲價動機的。如果一款新能源汽車產(chǎn)品，即使降價了也賣不動，說明產(chǎn)品力是有很大問題的。補貼退坡導(dǎo)致成本增加，這個時候，產(chǎn)品力不行的新能源汽車，如果還要執(zhí)意漲價，那結(jié)果就只有一個：被市場所淘汰。

當然，一款汽車產(chǎn)品，價格的調(diào)整還和庫存深度息息相關(guān)，庫存一旦大了，為了緩解資金周轉(zhuǎn)壓力，經(jīng)銷商端就存在降價促銷的動機，即使補貼退坡了，也是沒有辦法，該降價還是得降。

過渡期之后，小編覺得，目前市面上絕大多數(shù)新能源汽車還是會維持原價銷售，漲價的概率不大。當然，如果部分新能源汽車漲價了，很有可能是因為產(chǎn)能的問題，前期手上的訂單無法及時交付，為了穩(wěn)住這部分訂單用戶而選擇的漲價。

小結(jié)

在后補貼時代，新能源汽車的價格會慢慢恢復(fù)正常，補貼前售價和補貼后售價這些名詞將成為歷史。到那個時候，就是真刀真槍拼產(chǎn)品力的時候了，產(chǎn)品定價由市場決定，而不應(yīng)該受政策的影響，這才是健康的市場環(huán)境。

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