蓋世汽車訊 近年來，隨著汽車電氣化步伐的加快，對電機(jī)封裝和設(shè)計的要求越來越高。在大多數(shù)汽車應(yīng)用中，輪轂電機(jī)一度因成本過高和動力學(xué)問題而被淘汰。如今，汽車開發(fā)人員認(rèn)識到輪轂電機(jī)的優(yōu)勢，尤其是在四輪驅(qū)動應(yīng)用中，這種電機(jī)逐漸重新成為電動汽車應(yīng)用的焦點。同時，輪轂電機(jī)傾向于支持軸向磁通電機(jī)設(shè)計所提供的封裝優(yōu)勢。

（圖片來源：Saietta）

這些電機(jī)具有緊湊的裝配尺寸，更容易封裝在輪轂安裝應(yīng)用中。此外，與同等徑向磁通電機(jī)相比，軸向磁通設(shè)計更強(qiáng)勁，直徑更大，提供符合車輪尺寸的封裝優(yōu)勢。小型輪式車輛(如滑板車)需要更小、功率更小的電機(jī)，而卡車和客車輪徑較大，需要大直徑、更大功率的電機(jī)。

據(jù)外媒報道，最近，英國軸向磁通電機(jī)設(shè)計和制造商賽埃塔集團(tuán)（Saietta），從中國恒大新能源汽車集團(tuán)手中收購了電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction。

Saietta開發(fā)了一款軸向磁通技術(shù)（AFT）電機(jī)。e-Traction公司生產(chǎn)的800V逆變器，能夠很好地滿足Saietta的需求。此次收購還將e-Traction的e-axle技術(shù)添加到Saietta的產(chǎn)品組合中，將有助于該公司實現(xiàn)為卡車和客車生產(chǎn)電力驅(qū)動系統(tǒng)的愿望。

由e-Traction設(shè)計的e-axle技術(shù)，將逆變器封裝在驅(qū)動電機(jī)中，據(jù)稱是“相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的外轉(zhuǎn)式發(fā)動機(jī)”（outrunner motor），但采用直接驅(qū)動，類似于Saietta的AFT理念。Saietta首席執(zhí)行官Wicher  Kist表示，該公司將為55公噸（60.5噸）以上的客車和卡車提供多種解決方案，“尤其是在氫充電基礎(chǔ)設(shè)施即將推出的情況下?！?/p>

e-Traction設(shè)計的第一個e-axle原型已經(jīng)制造和測試。據(jù)稱該技術(shù)具有可擴(kuò)展的實施方式，“甚至可以將電機(jī)取出來，用AFT軸向磁通技術(shù)進(jìn)行替換，然后再放回輪轂。”該Saietta AFT電機(jī)的主要部件包括一對冷彎成型銅發(fā)夾形線圈。Kist解釋說：“這是一對離散線圈，可以將其加入裝配線中，使整個定子完全自動化。定子環(huán)為擠壓成型，層壓包由晶粒取向鋼制成。轉(zhuǎn)子由低碳鋼制成，電機(jī)被小冷卻夾套管圍住。基本上來說，因為有效直徑更大（與徑向磁通電機(jī)相比），可以在相同的電流下實現(xiàn)更高的扭矩?！?/p>

收購e-axle技術(shù)，加速Saietta為重型車輛提供動力的計劃。該公司一直計劃研究類似技術(shù)，其目標(biāo)是在三年內(nèi)推出自己的動力電子設(shè)備。收購e-Traction公司為其提供了所需的系統(tǒng)和部件，有助于縮短開發(fā)時間。e-axle還可以用來為現(xiàn)有柴油動力客車提供動力，利用由柴油發(fā)動機(jī)騰出的空間來容納電池。

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