有些事回過(guò)頭看，才能讀出一種歷史的深意。

去年，市面上浮現(xiàn)出一票車(chē)企，包括保時(shí)捷啊BBA啊，帶著自己的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃，要“干掉特斯拉”。有意思的是，干了一年多，這種激烈的“干掉體”已經(jīng)很少見(jiàn)了，更多變成了“對(duì)標(biāo)特斯拉”“瞄準(zhǔn)特斯拉”“挑戰(zhàn)特斯拉”等等謙遜的說(shuō)法。

語(yǔ)匯的演變本身就在說(shuō)明，在大廠紛紛初嘗電動(dòng)禁果之后，大家意識(shí)到電動(dòng)不是太好做，特斯拉也不是太好干，進(jìn)一步夯實(shí)了特斯拉電動(dòng)標(biāo)桿的地位。

這為電動(dòng)圈的后來(lái)者鋪了一個(gè)碰瓷特斯拉的新體位，可以曲線證明自己也能做出優(yōu)秀的電動(dòng)車(chē)。即便不能踩上巨人的肩膀，蹭上巨人的流量也是很光榮的嘛。

推特云嘴炮

不推薦指數(shù)：??????????

最新比如這次Cybertruck的約戰(zhàn)。

發(fā)布會(huì)上，老馬用一段“拔河”小視頻來(lái)說(shuō)明，Cybertruck皮卡性能碾壓福特F-150。他還把小視頻掛到推特上，目前觀看量1400萬(wàn)，轉(zhuǎn)發(fā)12萬(wàn)，還有66萬(wàn)喜歡。

結(jié)果被人扒出，找來(lái)拔河的F-150是后驅(qū)中配輕盈款，也就是不算一場(chǎng)勢(shì)均力敵的比試。但是Cybertruck拖著F-150跑的宣傳效果已經(jīng)出去了，讓福特人很火大。燥如福特X部門(mén)的VP桑迪普·馬德拉就公開(kāi)@老馬，要求給送過(guò)來(lái)一輛Cybertruck來(lái)公平地比一比。

老馬立刻一副爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)的樣子。

熟悉老馬套路的朋友總結(jié)道，這其實(shí)是特斯拉的一種策略?！跋韧鈷旆敢?guī)強(qiáng)行取得勝利，吸引大眾視線+等對(duì)方興師問(wèn)罪，等所有人都看過(guò)來(lái)，立刻宣布1V1正面PK。”（@42號(hào)車(chē)庫(kù)）

一方面，在沒(méi)有營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的前提下掙足流量；另一方面，正面剛起來(lái)特斯拉也是沒(méi)在怕，大概率產(chǎn)品力的確足夠強(qiáng)，可能真輸不了。

反正福特先慫了。官宣說(shuō)，只是VP在開(kāi)玩笑，意在指出視頻不對(duì)的地方。但也可能并阻止不了老馬安排一場(chǎng)正經(jīng)的re-match來(lái)進(jìn)行一輪真·吊打。

事實(shí)上，福特的各種人士都很容易受到誘惑或挑釁去@老馬。

比如之前老馬在接受華爾街日?qǐng)?bào)專訪時(shí)就說(shuō)，覺(jué)得特斯拉工廠風(fēng)氣好，大家很有激情；你去看看福特工廠，像太平間一樣。

那段時(shí)間特斯拉受困于Model 3的產(chǎn)能爬坡問(wèn)題，以至于老馬經(jīng)常下到一線，在廠子里搭帳篷睡覺(jué)親自督導(dǎo)。福特全球公關(guān)的VP馬克·特魯比（Mark Truby）就愛(ài)特回懟諷刺，還強(qiáng)調(diào)福特Rouge工廠每 53秒就能產(chǎn)出一輛高質(zhì)高科的F-150。什么是工廠，你來(lái)看看嘛。

磅礴的量產(chǎn)能力一直是福特的驕傲，畢竟這是從1908年開(kāi)始的基因能力。所以后來(lái)福特歐洲的CEO也下場(chǎng)，轉(zhuǎn)推了老馬的推文，并指出福特生產(chǎn)你這點(diǎn)量，就用了42倍速。

然而，你以為你懟成功了，其實(shí)都是被下套在為人家攢流量呢。

對(duì)門(mén)發(fā)布會(huì)

帶種指數(shù)：??????????

對(duì)象仍舊是福特。

今年3月，就在特斯拉剛剛在網(wǎng)絡(luò)直播里發(fā)布了Model Y沒(méi)幾分鐘，福特就發(fā)了下面這條推文：

大家都在猜，說(shuō)的是不是2018年底特律車(chē)展上宣布的代號(hào)Mach 1??？當(dāng)時(shí)有一個(gè)匿名福特高管透露，具體計(jì)劃還沒(méi)有公開(kāi)，但他們的確是掐準(zhǔn)了特斯拉的發(fā)布時(shí)間發(fā)的推，暗示福特在接下去的幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)也要搞一發(fā)電動(dòng)車(chē)的大事情。

這個(gè)大事情，也就是福特日前發(fā)布的新電動(dòng)車(chē)，名字確定為Mustang Mach-E，起售4.5萬(wàn)美元；應(yīng)該是對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y，起售低于4萬(wàn)美元。

有意思的是，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就在老馬的地界上，背景里就是SpaceX的總部，還有旁邊的特斯拉設(shè)計(jì)中心。特斯拉所有的洛杉磯活動(dòng)基本上都在這里舉行。當(dāng)時(shí)Cybertruck還沒(méi)發(fā)布，不少媒體老師都在嘗試踮腳眺望能不能偷窺到隔壁的小秘密。

偌大一個(gè)洛杉磯，偏偏挑在人家后花園，很多人都會(huì)想這得是多巧。elektrek的記者就問(wèn)了福特的人，人說(shuō)，不不不，事實(shí)上還真不是巧合，還反問(wèn)說(shuō)有感受到背后的意圖嘛？

意圖是很明顯的。福特CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）就曾說(shuō)過(guò)，“最大的挑戰(zhàn)是讓每個(gè)人都看見(jiàn)未來(lái)。贏在那里是我們的權(quán)利。我們不必讓位于任何人。包括特斯拉，任何人?！?/p>

Mach E發(fā)布后，老馬還恭喜了Mach E，表示很激動(dòng)大如福特也下海了，期待有更多人參與到電動(dòng)未來(lái)中去。福特還回復(fù)：“謝了老馬。不能同意更多。充電站見(jiàn)！”

看著非常塑料友誼。

但其實(shí)除了最早Model E的商標(biāo)嫌隙，其實(shí)老馬還挺心水福特。比如他曾經(jīng)夸過(guò)，2008年金融危機(jī)時(shí)，福特是唯一一家沒(méi)有破產(chǎn)的美國(guó)車(chē)企。而且作為特斯拉的CEO，他的車(chē)庫(kù)里據(jù)說(shuō)只有兩輛非特斯拉的車(chē)型，其中一輛就是福特——一輛Model T。

不只是福特，對(duì)于這些大廠，老馬心里都還是挺當(dāng)一回事。他或許很清楚，無(wú)論宣稱自己多牛逼，未來(lái)多確定，電動(dòng)車(chē)始終是行業(yè)的挑戰(zhàn)者。所以如果仔細(xì)看，大廠的碰瓷，幾乎都是一種誘導(dǎo)碰瓷。

至于那些沒(méi)名沒(méi)號(hào)的，老馬才是真不care。

隔空喊話

寂寞指數(shù)：??????????

比如何小鵬。

明言對(duì)標(biāo)特斯拉的小鵬，從不遮掩自己的企圖心，并且隨著產(chǎn)品量產(chǎn)和迭代，變得愈發(fā)膨脹。何小鵬就曾表示，國(guó)產(chǎn)Model 3在小鵬P7面前毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。

在他看來(lái)，2014年，絕大部分人低估了特斯拉從智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車(chē)的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在，大家又高估了特斯拉在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。

主要從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，P7具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比如車(chē)身尺寸大一些，四驅(qū)高性能版的百公里加速4.3秒，長(zhǎng)續(xù)航版的綜合續(xù)航超過(guò)650公里。

不知道老馬怎么看待這些評(píng)價(jià)。

獸樓處曾寫(xiě)過(guò)，何小鵬以前給馬斯克寫(xiě)過(guò)email，然而并沒(méi)有得到回復(fù)。不過(guò)這都是遠(yuǎn)在他干汽車(chē)之前的事了。

現(xiàn)在，老馬對(duì)小鵬一定是有印象的。因?yàn)榻衲瓿酰厮估€指控其Autopilot前工程師把超過(guò)30萬(wàn)份文件和目錄以及源代碼副本上傳個(gè)人iCloud帳戶，然后突然離職加盟小鵬，涉嫌竊取特斯拉公司商業(yè)機(jī)密。

這讓小鵬很郁悶。還說(shuō)，“用這種方式來(lái)降低人才流動(dòng)，還不如思考如何提高企業(yè)的內(nèi)部人才競(jìng)爭(zhēng)力?！北M管如此，何小鵬說(shuō)自己還是買(mǎi)了特斯拉的股票。因?yàn)椤罢嫘恼嬉狻闭J(rèn)為這家公司很不錯(cuò)。

如果說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)有哪位的言論真正引起過(guò)老馬的關(guān)注，大概要追溯到2013年的比亞迪。王傳福在比亞迪股東大會(huì)上曾說(shuō)過(guò)，家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪也可以分分鐘造出特斯拉。

主要也是因?yàn)榘头铺氐耐顿Y，讓并沒(méi)有在美國(guó)銷(xiāo)售的比亞迪，仍舊具備一定的關(guān)注。老馬當(dāng)時(shí)回應(yīng)，并不認(rèn)為比亞迪是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。并且在隨后接受彭博社采訪時(shí)，還說(shuō)比亞迪產(chǎn)品很爛，技術(shù)沒(méi)有什么魅力，在中國(guó)也面臨很多問(wèn)題，首先要做出好產(chǎn)品。

不過(guò)有報(bào)道稱，一年后接受中國(guó)媒體采訪時(shí)，老馬變了：“我對(duì)比亞迪還沒(méi)有足夠的了解，所以沒(méi)法深入評(píng)價(jià)它?！彪m然仍舊強(qiáng)調(diào)，“我看了比亞迪電動(dòng)車(chē)的照片，看起來(lái)不怎么樣?！?/p>

想一想，畢竟那年開(kāi)始，特斯拉開(kāi)始往中國(guó)銷(xiāo)售了。

閾值重構(gòu)

邏輯指數(shù)：??????????

有且只有一個(gè)品牌，干了這么一樁悶棍子下去讓人無(wú)可辯駁的事。吉利幾何A，自稱是“東半球最好的電動(dòng)車(chē)”。

毛病，沒(méi)有。一句話就把特斯拉從宇宙最好的電動(dòng)車(chē)偷偷變成了西半球最好的電動(dòng)車(chē)，并駕齊驅(qū)之。同時(shí)讓和吉利有莫大淵源、并且坦然說(shuō)對(duì)標(biāo)特斯拉的極星處境有些尷尬。

值得學(xué)習(xí)的是，這為其他人提供了一個(gè)“圈地為王”的范式。“包郵區(qū)最好的電動(dòng)車(chē)”“東三省最好的電動(dòng)車(chē)”“大保定最好的電動(dòng)車(chē)”，都指日可待，應(yīng)運(yùn)而生。

就是贏了

自嗨指數(shù)：??????????

泛濫在廣大自主品牌中，例子不勝枚舉。

最早一定是起于名爵。

去年辦過(guò)一場(chǎng)名爵6插混和特斯拉Model 3的對(duì)比賽，主要項(xiàng)目是0-100km/h加速時(shí)間及100km/h-0剎車(chē)距離測(cè)試。

結(jié)果，根據(jù)愛(ài)卡汽車(chē)的記錄，是這樣的：

“特斯拉Model 3百公里加速時(shí)間為5.84s，領(lǐng)先名爵6插混車(chē)型還是非常明顯的。在G值方面，車(chē)輛起步階段相比名爵6插混車(chē)型更有優(yōu)勢(shì)，起步瞬間G值達(dá)到了0.5g左右?！?/p>

“Model 3最終的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)顯示為42.4m，剎車(chē)過(guò)程中G值波動(dòng)情況相對(duì)明顯。名爵6插電混動(dòng)車(chē)型最終的剎車(chē)測(cè)試成績(jī)顯示為37.7m，剎車(chē)初段G值較大，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程G值曲線非常平緩?！?/p>

大概是說(shuō)，加速時(shí)間雖然沒(méi)得洗，但是貴在贏了剎車(chē)距離。

這種膽大不知用在哪的風(fēng)格，逐漸被其他人家學(xué)了去。比如廣汽新能源。

廣汽新能源總經(jīng)理古惠南就曾說(shuō)過(guò)，“說(shuō)到底，就是對(duì)標(biāo)特斯拉?！彼麄兊腁ion LX，明確的競(jìng)品就是特斯拉Model X。

而根據(jù)雷鋒網(wǎng)的報(bào)道：古惠南看來(lái)，特斯拉是一位值得尊敬的對(duì)手， Aion LX無(wú)論是三電系統(tǒng)，智能化駕駛，整車(chē)設(shè)計(jì)等方方面面，已經(jīng)擁有了全面超越特斯拉的能力。這重能力中，價(jià)格是一種重要因素，Aion LX價(jià)格區(qū)間從24.96萬(wàn)～34.96萬(wàn)元。性能數(shù)據(jù)不及的部分，完全可以用性價(jià)比補(bǔ)上的。

拼了那么多年的彎道，最后我們的優(yōu)勢(shì)仍舊是在價(jià)格。

難道沒(méi)有正面剛的硬貨嘛？

有的。

比如保時(shí)捷。且不說(shuō)Tycan和下一代Model S到底誰(shuí)硬，Tycan還配備了350kW快充，就有些讓老馬無(wú)言以對(duì)了。

但是，難度指數(shù)：??????????

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