分享 ?電池安全又一次被提到了風(fēng)口浪尖，而此次召回更重要的意義是，新勢力敢于承認(rèn)和明確電池問題，同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)了電池隱患的后果由車企承擔(dān)的必要責(zé)任。

一輛威馬汽車昨晚在北京北四環(huán)發(fā)生的爆炸已不再是一件簡單的車輛事故，它在社交媒體圈引發(fā)的驚嚇已不簡單是對威馬汽車品牌的影響，在一定程度上又喚起了消費(fèi)者長期以來形成的對電動(dòng)車電池安全的疑心。

在諸多事實(shí)尚未來厘清之際，這是一起再次引發(fā)了對行業(yè)路線質(zhì)疑的事故。

也許是巧合，在上海嘉定同一天，中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，李駿院士剛剛發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。

這份路線圖在一部分人眼中被解讀為對原有純電動(dòng)化激進(jìn)化路線的一次修正。

而這一事故再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注與探討。

這起事故，連帶威馬此前三起自燃事件正對威馬品牌造成巨大的傷害：9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃；10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃；10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重。

這幾起事件彼此類似接連發(fā)生，在社交媒體上已引發(fā)對威馬全系車型的懷疑。

但事實(shí)上隨著電動(dòng)汽車銷量的上升，盡管今年電動(dòng)汽車起火事件依然不少，但消費(fèi)者的寬容度在上升，電動(dòng)汽車公司也在通過一系列政策保障用戶的權(quán)益。但此次爆炸事件，因?yàn)樯缃幻襟w的迅速傳播，引發(fā)的驚嚇是驚人的。

何以說這起事故對行業(yè)產(chǎn)生了影響呢？因?yàn)樗粌H引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者的討論，在一定意義上開始引發(fā)外界對待電動(dòng)汽車的態(tài)度。

人們的焦點(diǎn)也從新能源車安不安全，直接討論到了新能源車對于周邊環(huán)境的危害有多大，有消息稱海淀區(qū)不少小區(qū)在今日宣布，新能源車型暫時(shí)禁止下地庫。

不過這起爆炸事故存在諸多疑點(diǎn)，在是否是電池起火爆炸，現(xiàn)有事實(shí)尚無法證實(shí)。

爆炸事故依然存在諸多疑點(diǎn)

這起發(fā)生在10月27日晚的爆炸事件，地點(diǎn)位于北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)，這輛威馬汽車爆炸時(shí)，周圍居民稱聽到劇烈的爆炸聲，且有明顯震感，現(xiàn)場彌漫著刺鼻的味道。

綜合流傳的現(xiàn)場圖片和網(wǎng)友描述來看，首先是起火然后引發(fā)的爆炸。

這款威馬汽車是一款白色車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門和后備廂處于打開狀態(tài)，大火籠罩整個(gè)車身，濃煙冒向天空有五六層樓高。

據(jù)媒體采訪中國科學(xué)院力學(xué)研究所一工作人員介紹，起火爆炸的威馬電動(dòng)汽車為他同事所有，27日晚，同事帶著妻子，將車停放在單位辦公樓前的廣場上，之后同事上樓拿東西，留下妻子一人在車內(nèi)。不久，車輛開始冒煙，氣味刺鼻。

上述工作人員稱，事發(fā)時(shí)他也在現(xiàn)場，當(dāng)時(shí)車輛并未充電。同事妻子下車后和他一起疏散周邊車輛和人員。“車冒煙了一段時(shí)間，然后突然起火爆炸了。還好沒有傷人?！?/p>

而當(dāng)時(shí)社交媒體也有人稱遭遇了類似于地震的動(dòng)靜。

這起事故雖然言令人震驚，引起不少居民的關(guān)注，但反觀車身的殘骸來看，仍然有不小的疑點(diǎn)。

據(jù)不愿意透露姓名的威馬工作人員透露：從經(jīng)驗(yàn)判斷，輪胎完好、后排和后門損傷不大，所以和電池包起火不像。

而智駕君從威馬公關(guān)部門了解到，目前還沒有進(jìn)一步的消息，一切要以消防報(bào)告作為結(jié)論，目前尚不清楚這臺(tái)車是否屬于召回范圍內(nèi)，一切還需要時(shí)間。

但另有分析人士認(rèn)為，是因?yàn)檐囍鞲难b導(dǎo)致了此次爆炸發(fā)生，部分威馬車主為了提高冬季續(xù)航里程，有的車主會(huì)選擇“改裝駐車加熱”，即在車輛前艙加一個(gè)柴油機(jī)，通過柴油機(jī)給乘員艙加溫，降低車載空調(diào)對電量的消耗。

“甚至有人專門拉群做這項(xiàng)改裝生意，改裝費(fèi)用3000元左右，改裝后冬季續(xù)航可以提高10%左右?！?/p>

這與威馬汽車去年年底推出的選裝電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)工作原理相似。

據(jù)威馬官方介紹，威馬汽車電池?zé)峁芾?.0系統(tǒng)在原來的基礎(chǔ)上增加了柴油加溫系統(tǒng)（包括電池包油電加溫+冬季續(xù)航增程）。該套系統(tǒng)選裝價(jià)格9800元，可將續(xù)航里程從400公里提升至520公里。

但這一事故是否真由改裝導(dǎo)致尚無定論，至于事情的真相到底如何，我們還需進(jìn)一步等待官方信息。

從威馬汽車的反饋而言，威馬的回應(yīng)和態(tài)度并無不妥，甚至可以說堪稱迅速。

10月28日上午9點(diǎn)，威馬汽車在官方微博確認(rèn)了這一事實(shí)，并強(qiáng)調(diào)未造成人員受傷及其他財(cái)產(chǎn)損失。

“目前正全力配合公安、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時(shí)間公布?！蓖R汽車方面表示。

而10月28日下午，威馬汽車制造溫州有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。

召回原因是：本次召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

威馬汽車制造溫州有限公司將通過授權(quán)經(jīng)銷商，為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換其他供應(yīng)商提供電芯的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

值得注意的是，這次是威馬主動(dòng)向質(zhì)檢總局提出召回，而此次召回的時(shí)間距離第一次事故承認(rèn)電池問題后，只用了23天時(shí)間，這個(gè)時(shí)間相較于其他品牌的召回流程還算迅速。

而此次爆炸的車型是否在召回范圍之內(nèi)尚沒有信息可以確認(rèn)。

不過召回態(tài)度是一回事，影響是另一回事。

威馬汽車在近期起起落落，做為局中人，可謂甘苦自知。

一方面，剛剛迎來新勢力單筆最大融資一百億，并且正向科創(chuàng)板發(fā)起沖擊，力求爭搶科創(chuàng)板新能源第一股；而另一方面，在不到一個(gè)月之內(nèi)，威馬汽車相繼發(fā)生四起起火事件，引發(fā)了多方對于威馬汽車安全性的擔(dān)憂，召回并不能平復(fù)外界的擔(dān)憂。

從威馬的反應(yīng)來看，威馬表示召回的數(shù)量約占威馬銷售總數(shù)的3.6%，并不會(huì)對威馬的經(jīng)營和上市計(jì)劃產(chǎn)生重大影響。

但如何消彌消費(fèi)者對威馬品牌的懷疑卻是一個(gè)無法回避的問題，甚至影響消費(fèi)者對電動(dòng)汽車行業(yè)的信任度。

真相需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)澄清。

車企承擔(dān)電動(dòng)車起火的趨勢逐漸形成

不過雖然此次威馬起火爆炸的原因尚無定論，但前三次起火，威馬均承認(rèn)是由于電池原因?qū)е碌?，而這也是業(yè)內(nèi)造車新勢力首次公開承認(rèn)是由于電池原因?qū)е碌钠鸹稹?/p>

在以往，電動(dòng)車起火的處理結(jié)果已經(jīng)多次不了了之，因?yàn)閺?fù)雜的起火原因，往往會(huì)出現(xiàn)扯皮的現(xiàn)象。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹目前電芯、模組、電池包、BMS、整車設(shè)計(jì)、充電樁等幾個(gè)環(huán)節(jié)均有導(dǎo)致事故發(fā)生的案例。

一種情況是電池?zé)崾Э氐那闆r下發(fā)生起火，甚至爆炸。導(dǎo)致電池起火的原因又有很多，比如外部（如碰撞、穿刺等）和內(nèi)部（如過充、漏液、短路等），現(xiàn)階段較常見的也有電池管理系統(tǒng)不完善(BMS)，充電樁不匹配或控制不準(zhǔn)等問題。

此外，自燃與用戶的用車環(huán)境和場景也有著分不開的聯(lián)系，電池在高溫高濕的環(huán)境下更容易發(fā)生短路，比如廣東、海南等南方城市的電動(dòng)車自燃數(shù)量高于北方水平，而底盤的損壞、剮蹭也同樣有幾率損壞電池。

除過此次威馬因?yàn)殡姵仄鸹鹫倩刂?，近期業(yè)內(nèi)關(guān)于電池安全的新聞，也一直不斷的產(chǎn)生。

從主機(jī)廠來說，最近的一家攪局者是廣汽蔚來。

10月21日晚，廣汽蔚來發(fā)布了一項(xiàng)售后服務(wù)新舉措：“車輛如因寧德時(shí)代811電池起火，整車全賠！”同時(shí)，廣汽蔚來還公開倡議：“業(yè)內(nèi)所有使用寧德時(shí)代電池汽車廠商共同承諾”。

而這一舉動(dòng)引起包括寧德時(shí)代在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士的爭議，認(rèn)為廣汽該項(xiàng)服務(wù)舉措從表面看是廣汽蔚來從消費(fèi)者的利益出發(fā)，做出的行業(yè)首創(chuàng)的有關(guān)電池安全的售后服務(wù)承諾，但也從側(cè)面影射了寧德時(shí)代811電池穩(wěn)定性及安全性問題，而寧德時(shí)代811電池還廣泛應(yīng)用于多個(gè)其他品牌電動(dòng)車型上。

10月23日，廣汽蔚來發(fā)表一篇頗有廣宣意味的致歉聲明：“我們不應(yīng)在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應(yīng)商。若此事對任何友商、供應(yīng)商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”

這一宣傳意味頗強(qiáng)的承諾，事實(shí)上確實(shí)是消費(fèi)者需要的，只是對主機(jī)廠而言這一承諾風(fēng)險(xiǎn)太大。

不過這一事件也頗值得玩味，裝載了寧德時(shí)代811電池的三輛廣汽新能源Aion S曾連續(xù)發(fā)生自燃的事故，但作出的回應(yīng)的卻是它的兄弟品牌廣汽蔚來。

今年新能源汽車在資本市場演繹了一輪波瀾壯闊的牛市，而消費(fèi)者的疑心依然未變，但主機(jī)廠和供應(yīng)商也在不斷通過表決心和終身質(zhì)保政策來消除消費(fèi)者和行業(yè)管理者的疑心。

但問題隨之而來，是否存在過度承諾？

 

在福建寧德舉行的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，根據(jù)電池新國標(biāo)和聯(lián)合國全球技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提出了系統(tǒng)熱擴(kuò)散時(shí)間不低于5分鐘的要求，“我們設(shè)計(jì)開發(fā)的811三元電池系統(tǒng)，可輕松通過熱擴(kuò)散測試，時(shí)間不是5分鐘，而是永遠(yuǎn)不起火”。他表示，811電池通過四方面的提升，目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，只是低成本還需要時(shí)間解決。

這也是繼年初比亞迪之后，第二個(gè)宣稱可以制造永不起火電池的供應(yīng)商。

 

而對于行業(yè)來講，主機(jī)廠對于消費(fèi)者負(fù)責(zé)，主動(dòng)承擔(dān)自燃后果，從而倒逼電池供應(yīng)商制造更加安全的電池，形成良性循環(huán)的趨勢已經(jīng)形成。

而這幾次起火事件，從發(fā)展的角度來看，也不一定是完全的壞事。

對于威馬的影響

對于威馬來說，在準(zhǔn)備上市的節(jié)骨眼上，自燃事件集中爆發(fā)，影響短期內(nèi)將是全方位的。

10月13日，上海證券局官網(wǎng)信息顯示，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于9月30日正式提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投證券。按照此前公開信息顯示，威馬計(jì)劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。

目前威馬汽車共有兩款產(chǎn)品，分別為緊湊型SUV威馬EX5和中型SUV威馬EX6。其他產(chǎn)品均為基于這兩款車型的衍生品，比如EX5-Z、EX5紀(jì)念版、EX6plus極地版、EX6 Plus 6座版等，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間14.98萬-28.88萬元。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2019年年銷量1.68萬輛，在新造車梯隊(duì)中位列第二，僅次于蔚來的2.05萬輛。據(jù)威馬汽車官方數(shù)據(jù)，威馬今年三季度累計(jì)銷量6200輛，同比增長79.3%，其中9月銷量為2107輛，同比增長38.8%。

在上市流程中，公司產(chǎn)品的安全性往往會(huì)受到問詢和考核，但威馬銷量數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)，應(yīng)對的還算及時(shí)，事故的原因向外界澄清的直接不遮掩。

但威馬仍需警惕輿論對于銷量的影響，以及后續(xù)如何告知消費(fèi)者購買車型時(shí)是哪一家電池供應(yīng)商等等...

這一系列事件對于威馬品牌肯定是傷害的，并且影響可能會(huì)持續(xù)不短的時(shí)間，但對于威馬整體戰(zhàn)略目前來看不會(huì)產(chǎn)生重大影響。

 

但威馬與這輛爆炸車型的車主都有義務(wù)盡快向外界澄清原因。

這也是行業(yè)中人對于行業(yè)自身的責(zé)任和義務(wù)。

切不可因自身原因讓整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)背負(fù)影響。

而對于輿論和消費(fèi)者而言，給真相多留一些時(shí)間，在這一時(shí)間不輕易否定整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，在世界汽車工業(yè)已經(jīng)接受電動(dòng)化路線以來，電動(dòng)汽車的一些問題與危險(xiǎn)正有更多的解決方案

其前景依然是值得期待的。

而新能源車行業(yè)的競爭正呈現(xiàn)出積極有序的一面，各大品牌出于回應(yīng)消費(fèi)者訴求的原因，正推出更加完善的電動(dòng)汽車用車方案：將來無論用戶如何使用，或有事故，或充電不當(dāng)，只要電池自燃，品牌方就應(yīng)該負(fù)責(zé)到底的承諾會(huì)成為行業(yè)共識(shí)。

祝未來十五年，如節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0所言，電動(dòng)汽車會(huì)成為出行的主流。

而這個(gè)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們解決這些令人頭疼的事故。

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