據(jù)日本《讀賣新聞》最新報道，日產(chǎn)汽車在10月27日宣布，將在2021年將中國的產(chǎn)能提高約30%，從目前的年均140萬輛增加到年均180萬輛。

在10月中旬召開的理事會上，日產(chǎn)確認了在華擴產(chǎn)的推進計劃。據(jù)悉，合資伙伴東風汽車位于湖北省武漢和江蘇省常州的工廠，將新設(shè)立日產(chǎn)的生產(chǎn)線，生產(chǎn)基地從目前的4個增加到6個。

如果日產(chǎn)在中國的轎車生產(chǎn)基地增加到6個，一旦實現(xiàn)滿負荷運轉(zhuǎn)，將大幅超過本田(約149萬輛)和豐田汽車(約127萬輛)在華的生產(chǎn)能力。

《汽車公社》記者第一時間聯(lián)系了日產(chǎn)中國和神龍汽車的相關(guān)人士，對方拒絕對新增產(chǎn)能一事予以置評。

但是據(jù)了解，2018年12月東風汽車在武漢舉行乘用車擴建項目奠基儀式，“云峰”項目正式啟動。該項目總投資達98億元，按照彼時的計劃，項目將在2019年開工，2020年底竣工，建成后的產(chǎn)能規(guī)模將達30萬輛。而在2019年1月，東風日產(chǎn)常州工廠正式揭牌，此次新拓展的生產(chǎn)基地，極有可能與此前的這兩個項目有關(guān)。

《日本經(jīng)濟新聞》曾統(tǒng)計過2018年中國各大汽車制造商的產(chǎn)能利用率，在過去兩年，豐田、本田及日產(chǎn)在內(nèi)的日系三強都實現(xiàn)了較高的產(chǎn)能利用率，基本上都能維持在100%左右。

利用率較低的汽車制造商為福特、標致雪鐵龍、現(xiàn)代汽車等，產(chǎn)能利用率甚至一度低于50%，但對于大部分企業(yè)來說，只有達到80%的率用率才能實現(xiàn)基本盈利。

對于東風日產(chǎn)來說，截至2019年底，大連工廠主要承擔了SUV和英菲尼迪的相關(guān)車型生產(chǎn)，整車產(chǎn)能約為15萬輛，鄭州工廠則聚焦SUV和啟辰品牌，擁有整車產(chǎn)能35萬輛，廣州花都工廠生產(chǎn)中小型車，整車產(chǎn)能75萬輛，襄陽工廠則擁有25萬輛的年產(chǎn)能。

過去半年，由于新冠肺炎的影響，市場總需求下滑了一半以上，日產(chǎn)的生產(chǎn)端也遇到了很大難題，世界各地的工廠因疫情而被迫停工，即使是在維持基礎(chǔ)運營的少數(shù)工廠，產(chǎn)量也因需求下滑而一度被縮減。

根據(jù)該公司發(fā)布的2020年第一財季（2020年4-6月）的業(yè)績結(jié)算，三個月累計銷售額為1.17萬億日元（折合人民幣約782億元），較去年同期減少50.5%，全球銷量為64.3萬輛，同比減少48%。

不僅銷量和銷售額雙雙腰斬，營業(yè)利潤最終呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)也為負的1539億日元（折合人民幣約102億元），相比下滑9700%，虧損額達到同期盈利額的100倍；純利潤更是虧2856億日元（折合人民幣約188億元），同比下跌4560%，虧損額接近同期盈利額的50倍。

在后疫情時代，最先回暖的中國成了各大企業(yè)試圖改善業(yè)績的突破口，日產(chǎn)也一樣。在過去的9月，該公司在中國市場的新車銷量為14.16萬輛，同比增長5.1%，時隔兩個月終于實現(xiàn)同比增長。

而對于急于V型復(fù)蘇的日產(chǎn)來說，在新車銷量逐漸復(fù)蘇、產(chǎn)能利用率接近飽和的背景下，選擇在華新增產(chǎn)能也是情理之中。

文/北岸

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