“這一次，零跑汽車真的下定決心改變，之前我們可能是不善言辭的，也不太會(huì)和外界進(jìn)行過(guò)多的交流，更多是悶著頭做事。而此刻，我們更想把自己做了什么，向所有人講出來(lái)?！?/p>

過(guò)去兩天，或許是零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明，進(jìn)入2021年以來(lái)最為興奮的日子。而上一次見到他，已經(jīng)是多月以前的上海車展專訪室內(nèi)。

平心而論，相比李斌、何小鵬、李想，三位新勢(shì)力造車頭部梯隊(duì)的創(chuàng)始人，朱江明自品牌創(chuàng)立之初，自身所展現(xiàn)出的氣質(zhì)，就更像是一位專心鉆研技術(shù)的工程師。

很少走向臺(tái)前，站在聚光燈下，分享零跑發(fā)展至今的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

“我們不玩概念，我們也不講故事”，這是朱江明對(duì)于品牌的定調(diào)，也是他努力想要營(yíng)造與其他新勢(shì)力品牌的差異之處。

奈何，隨著整個(gè)行業(yè)的玩法迅速改變，競(jìng)爭(zhēng)的格局變得愈發(fā)清晰明朗，過(guò)于低調(diào)的做事風(fēng)格，反而會(huì)顯得與大部隊(duì)有些“脫節(jié)”。

所以零跑，在取得一定的階段性成績(jī)之后，應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。

而朱江明，作為曾經(jīng)許多人口中的“車圈門外漢”，隨著過(guò)去幾年的不斷歷練，帶領(lǐng)這家車企屢次挺過(guò)至暗時(shí)刻，也認(rèn)識(shí)到，“是時(shí)候讓整個(gè)公司，進(jìn)入到一個(gè)更具想象力的全新階段了?！?/p>

從而，有了這場(chǎng)被命名為“零跑2.0戰(zhàn)略”的發(fā)布會(huì)……

零跑的加速度

熟知零跑的朋友知道，創(chuàng)建該品牌的契機(jī)，是2015年朱江明在西班牙旅行時(shí)的一個(gè)想法。他看到有很多商家為行人提供電動(dòng)自行車，而在當(dāng)時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)還是空白，重新創(chuàng)業(yè)的想法也在那時(shí)所萌生。

回國(guó)后，選擇了一條難度與技術(shù)含量更高的路——入局“智能電動(dòng)車”領(lǐng)域。

奈何，豐滿理想的背后是現(xiàn)實(shí)的骨感，朱江明總會(huì)笑著感慨：“造車就像長(zhǎng)跑，過(guò)程一定很漫長(zhǎng)，希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬(wàn)輛的銷售規(guī)模?！?/p>

2019年，當(dāng)零跑剛剛推出定位略顯小眾的純電轎跑S01，整個(gè)終端市場(chǎng)的反響，老實(shí)說(shuō)與想象中存在著差距。

但其并沒(méi)有就此消沉，很快便推出了第二款A(yù)00級(jí)純電小車T03，相比同級(jí)別競(jìng)品，的確它是售價(jià)更貴的存在，可用戶最終得到的是，一款續(xù)航里程更長(zhǎng)、智能化更加優(yōu)異的“精品小車”。

從2021年上半年的實(shí)際銷量來(lái)看，這一次朱江明真的賭對(duì)了。2021年上半年，零跑訂單突破2萬(wàn)輛，截止到7月1日，零跑上半年共計(jì)獲得訂單21,515輛，位居造車新勢(shì)力第四位。累計(jì)交付量為21,744臺(tái)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月上升。

T03單車型6月上險(xiǎn)量位居新勢(shì)力單車型第三名。就某種程度而言，這款產(chǎn)品，也成為了零跑能夠位于中國(guó)新能源市場(chǎng)，站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

而就在今天，浙江金華工廠的總裝線上，一輛櫻花粉涂裝的T03舒享版新車緩緩駛出。尾標(biāo)處“零跑汽車”四個(gè)大字，也標(biāo)志著這家車企告別代工模式，正式獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)。

“金華AI工廠首臺(tái)整車下線，具有重大里程碑意義。正式邁入自產(chǎn)時(shí)代的零跑汽車，填補(bǔ)了生產(chǎn)制造上的最后一塊拼圖，形成智能智造自主全鏈條閉環(huán)。”

這是工廠下線現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車總裁吳保軍的一段發(fā)言。而上述喜訊，我更愿將其視為一個(gè)小小的“前菜”。因?yàn)閹仔r(shí)后，更具能量密度的驚喜，隨即而來(lái)。

“到2025年，零跑的銷量目標(biāo)，將會(huì)是80萬(wàn)輛。為此，我們將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動(dòng)力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢(shì)?！?/p>

很快，到了2.0戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，站在舞臺(tái)中央的朱江明，面對(duì)在場(chǎng)幾百位媒體老師與自家用戶，充滿信心地說(shuō)出了上述戰(zhàn)略目標(biāo)。

作為背后的支撐，據(jù)悉零跑也將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

在制造端，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、信息化、智能化的制造模式轉(zhuǎn)變，最終通過(guò)打造智能制造平臺(tái)向著工業(yè)4.0的目標(biāo)前進(jìn)。

而在技術(shù)布局上，智能化領(lǐng)域，三年內(nèi)超越特斯拉。為此，算法團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至100+人，2023年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛技術(shù)。

Leap AI智能座艙，可實(shí)現(xiàn)AI情感式交互、AI自我學(xué)習(xí)和主動(dòng)式服務(wù)功能。Leap Power三電系統(tǒng)，具有全球首款可變架構(gòu)“盤古”油冷電驅(qū)。

NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅鋼，壽命最高支持100萬(wàn)公里，以及國(guó)內(nèi)首款最大功率110kW直驅(qū)增程油冷發(fā)電機(jī)與大功率碳化硅控制器等核心技術(shù)，均在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

顯然，無(wú)論技術(shù)層面、產(chǎn)品層面、用戶層面，零跑均展現(xiàn)出了想要在接下來(lái)的5年內(nèi)，具有足夠的“加速度”。今年第四季度，伴隨諸多人都很期待的C11正式交付，或?qū)⒙氏却蝽懴蚯皼_刺的“第一槍”

朱江明的野心

其實(shí)，早在2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正式舉行的一天前，有幸面對(duì)朱江明，進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)兩小時(shí)的專訪。氛圍較為輕松，其也做到了有問(wèn)必答，甚至包括一些與零跑關(guān)聯(lián)度不大的行業(yè)問(wèn)題。親身參與下來(lái)，最大感受便是朱江明的野心，也在隨著零跑邁入新的階段，迅速變大。

“我們目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的交付，訂單可能會(huì)更多一點(diǎn)?！?/p>

首先，在被問(wèn)及整個(gè)2021的交付目標(biāo)時(shí)，其并沒(méi)有遮遮掩掩，反而是非常坦誠(chéng)的回答出來(lái)。老實(shí)說(shuō)，在看到這個(gè)目標(biāo)后，能夠感受到的還是他的相對(duì)務(wù)實(shí)。

畢竟，今年四季度C11才能幫助零跑實(shí)現(xiàn)更大的量變，而在此之前依靠T03，還需克服一系列的芯片短缺、電芯短缺等全行業(yè)都需要面臨的痛點(diǎn)。

如果最終真的能夠達(dá)成年度5萬(wàn)輛交付的成績(jī)，對(duì)于這家車企而言，已經(jīng)是一個(gè)非常值得銘記的里程碑時(shí)刻。

再者，因?yàn)樽鳛镃11的直接對(duì)標(biāo)競(jìng)品，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，近日剛剛上線，補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到27. 60萬(wàn)元，可謂性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分明顯。

由此問(wèn)及朱江明，是否會(huì)感受到來(lái)自這家美國(guó)車企，撲面而來(lái)的壓力？C11上市后的前景，是否會(huì)受到影響？最終的答案，很大程度上打消了我的疑慮。

“首先Model Y從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，我們跟它的產(chǎn)品各有千秋。但是相比之下，C11在做工用料、舒適性配置、NVH表現(xiàn)，以及智能座艙的本土化落地，智能語(yǔ)音的控制能力，其實(shí)都要比前者更好。最重要的一點(diǎn)，要知道這些優(yōu)勢(shì)，都是建立在C11的最高配依然要比Model Y的最低配，便宜7萬(wàn)元的基礎(chǔ)上?！?/p>

在朱江明眼中，C11的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)早已是同級(jí)別最強(qiáng)，而他也很多次的將這款新車稱之為“滿配”?？梢钥隙ǖ氖?，Model Y很強(qiáng)，但C11絕不羸弱，也很愿意接受這樣的良性競(jìng)爭(zhēng)。截至目前，據(jù)了解后者的大定訂單，也已超過(guò)6,000輛，并且還在持續(xù)增長(zhǎng)之中。

或許，也正是因?yàn)檫@樣的“滿配”產(chǎn)品路線，又將一個(gè)略顯尖銳的問(wèn)題拋給朱江明，“C11對(duì)于零跑而言，究竟能賺錢嗎？”

而他保證，利潤(rùn)肯定是有的。背后的原因，則更多集中在零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從三電技術(shù)到自動(dòng)駕駛芯片的全棧自研。換言之，通過(guò)各種的技術(shù)創(chuàng)新，零跑改變了成本結(jié)構(gòu)，并極大地降低了各個(gè)環(huán)節(jié)制造成本。

“零跑希望打造讓全國(guó)人民都買得起的豪車?！?/p>

這是朱江明對(duì)于自家產(chǎn)品的愿景。因?yàn)樗钪?，只有為人民服?wù)，大家才會(huì)買零跑車，零跑才能賺更多的錢，在行業(yè)中獲得更多的紅利。

專訪的最后，他還解釋了為何零跑能夠篤定地認(rèn)為，自己能夠在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的超越。

總結(jié)下來(lái)，背靠大華讓其擁有了最為出色AI研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！霸谀壳八械娜四樧R(shí)別、車牌識(shí)別，在每一次的各種 PK 競(jìng)賽里面不是第一，就是第二，這是我們的現(xiàn)狀?！?/p>

而將視線聚焦于AI領(lǐng)域，當(dāng)下并沒(méi)有一家美國(guó)公司，能夠做到比中國(guó)更優(yōu)秀?！爸袊?guó)更開放、更包容，有更多的數(shù)據(jù)、有更多的需求，所以我相信在智能駕駛方面未來(lái)勝出的一定是中國(guó)的團(tuán)隊(duì)。特別是在中國(guó)特殊道路的環(huán)境下，我相信中國(guó)人肯定會(huì)做得最好?！?/p>

雖然僅從朱江明的回答來(lái)看，沒(méi)有更多的具體論據(jù)，支撐零跑“超越”特斯拉，但既然在專訪中，其敢于正面說(shuō)出這樣的結(jié)論，至少證明了這家新勢(shì)力造車，對(duì)自身愈發(fā)充滿信心，并做好了接下來(lái)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)戰(zhàn)斗的準(zhǔn)備。

專訪，最終也在這樣的引人遐想中結(jié)束。殊不知，當(dāng)選擇走向前去與朱江明告別之時(shí)，未曾料到他非常熱情地再次選擇與我們繼續(xù)交流，甚至拿出自己手機(jī)，向剩余的幾位媒體老師，展示著零跑下一款轎車C01的造型設(shè)計(jì)。

言語(yǔ)與行動(dòng)之間，除了野心，能夠感受到更多則是一種自信與熱愛(ài)。

即使早已實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，但依然充滿勇氣的選擇創(chuàng)業(yè)。幾年以后，朱江明真的變了。開始非常主動(dòng)的融入這片，全新且充滿未知的“藍(lán)?！敝?。進(jìn)而，造就了零跑得以成功開啟2.0戰(zhàn)略。

文章最后，仍想用新勢(shì)力半年盤點(diǎn)中，非常喜歡一句話作為總結(jié)：“造車，就像一場(chǎng)豪賭，只要上了賭桌，命還值幾個(gè)錢？”

此刻，朱江明為了零跑全力付出過(guò)后，勝利的天平看似也在逐漸向他傾斜。

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