月銷5000輛，是新能源汽車的門檻，也是諸多傳統(tǒng)汽車公司向新能源轉(zhuǎn)型，以及新勢(shì)力們現(xiàn)階段追求的目標(biāo)。

幾何汽車，作為吉利汽車旗下的新能源品牌，那個(gè)兩年前揚(yáng)言要做東半球最好的新能源汽車品牌，何嘗不是這樣？特別是在眾多新勢(shì)力銷量日漸向好，紛紛突破月銷5000輛時(shí)，幾何汽車可謂是看在眼里，痛在心上。

一個(gè)是自主品牌的頭部企業(yè)，一個(gè)是被新能源市場(chǎng)甩得很遠(yuǎn)的頭部車企新能源品牌，幾何汽車的壓力頗大，它必須讓自己強(qiáng)大起來(lái)，與吉利汽車的市場(chǎng)地位相匹配。但2020年全年累計(jì)銷量?jī)H有2.25萬(wàn)輛的幾何汽車，確實(shí)讓人難言其做得成功。

不過今年以來(lái)，在吉利汽車集團(tuán)新任CEO淦家閱和吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰的親自帶領(lǐng)和狠抓下，幾何汽車迎來(lái)了幾何式的增長(zhǎng)，這一點(diǎn)從銷量表中也可以發(fā)現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示2020年全年，幾何汽車的月均銷量?jī)H為1800多輛，其中12月份一個(gè)月就占了全年17.8%的銷量，足以見得2020年這一年，幾何汽車確實(shí)表現(xiàn)低迷。然而從今年3月份開始，幾何汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)開始有了新的起色，特別是進(jìn)入到5、6月份，在 幾何A PRO新產(chǎn)品的帶動(dòng)下，幾何汽車整體有了一個(gè)飛躍的進(jìn)步，3001輛、4428輛，幾何汽車正在逐步朝著5000輛的門檻跨越。

從月銷幾百輛到即將實(shí)現(xiàn)5000輛的突破，幾何汽車今年以來(lái)究竟做了哪些工作？其實(shí)在今年4月份，林杰首次以幾何汽車“家長(zhǎng)”的身份出現(xiàn)在媒體面前時(shí)，就談及了他對(duì)幾何品牌的認(rèn)知。

“2019年的時(shí)候幾何A的產(chǎn)品力在當(dāng)時(shí)應(yīng)該還算不錯(cuò)的，后來(lái)新勢(shì)力和新能源發(fā)展超乎想象”、“主要側(cè)重專用車市場(chǎng)了，在零售領(lǐng)域的發(fā)力不足”……談及幾何品牌這兩年，林杰絲毫沒有回避過去遇到的問題，而這也是吉利常提到的問題文化，只有發(fā)現(xiàn)問題才能更好地解決問題。

所以把幾何A這樣的產(chǎn)品放在2019年，500KM的真實(shí)續(xù)航，還有智能化的大屏和L2駕駛輔助等配置，包括產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，以及吉利在品質(zhì)方面的塑造，確實(shí)可以稱得上當(dāng)時(shí)較為一流的產(chǎn)品了。雖然并非來(lái)自純粹且專屬純電平臺(tái)的產(chǎn)品，但幾何A的產(chǎn)品力，已經(jīng)比一些來(lái)自純電平臺(tái)的產(chǎn)品具備更強(qiáng)大的實(shí)力，讓幾何旗下的產(chǎn)品站在各種新能源橫評(píng)榜的前列，這也從側(cè)面反應(yīng)出吉利在新能源上的努力。只是放在新能源大潮的洪流中，幾何A被無(wú)情的淹沒了。

被淹沒的原因還有另一個(gè)，就是幾何品牌之前有點(diǎn)側(cè)重于B端市場(chǎng)。的確，幾何A能見度最高的是在曹操專車上，過去B端出行市場(chǎng)也是品牌的一個(gè)窗口，這些產(chǎn)品跑在路上，也相當(dāng)于一種品牌推廣和宣傳，這也是為什么賣得好的產(chǎn)品多少都與出租車有一些聯(lián)系。但是進(jìn)入到汽車消費(fèi)的新時(shí)代，消費(fèi)升級(jí)和新能源消費(fèi)更側(cè)重體驗(yàn)等角度來(lái)看，B端市場(chǎng)一定程度上不利于電動(dòng)產(chǎn)品的推廣。

林杰表示，從幾何C開始，幾何品牌就側(cè)重在私人消費(fèi)市場(chǎng)的拓展和推廣上，包括幾何A PRO，更多要切入到私人市場(chǎng)，林杰有信心今年幾何品牌會(huì)出現(xiàn)比去年，甚至比過去更好的發(fā)展，而回暖的趨勢(shì)，也觸手可及。

近段時(shí)間來(lái)，幾何汽車圍繞運(yùn)營(yíng)、用戶服務(wù)、口碑打造三個(gè)“中心”，實(shí)現(xiàn)用戶意見快速傳達(dá)，進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)和服務(wù)提升，力求建立與用戶建立最親密的朋友圈和最有溫度的社區(qū)，帶給用戶最極致的體驗(yàn)和誠(chéng)心的服務(wù)。

實(shí)際上，銷量需要新產(chǎn)品去刺激，今年4月的上海車展上，幾何A改款車型幾何A PRO正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)11.87萬(wàn)-18.87萬(wàn)元，相較于兩年之前售價(jià)15萬(wàn)元-19萬(wàn)元的產(chǎn)品，幾何A PRO拉低了入門車型的價(jià)格，進(jìn)入到更多消費(fèi)者的選擇清單中。特別是幾何A PRO在品質(zhì)上的升級(jí)，也讓消費(fèi)者看到幾何品牌“加量不加價(jià)”的誠(chéng)意。

新產(chǎn)品不僅對(duì)看得見的內(nèi)外飾做出了升級(jí)，還采用了鎳55新型NCM523電池，讓NEDC續(xù)航從之前的500km提升到了600km，換裝了GKUI EV智能生態(tài)系統(tǒng)，更加方便車主的日常用車生活。

其實(shí)在15萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純電家轎產(chǎn)品并不多，幾何A PRO的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是廣汽AION S和比亞迪秦PLUS EV。相比競(jìng)品車型，幾何A PRO則在智能化方面取勝，首次搭載了GKUI EV智能生態(tài)系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、540°AR底盤透視、博世9.3駕駛輔助系統(tǒng)、智能泊車APA輔助系統(tǒng)、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等一系列智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛輔助的智能系統(tǒng)。

此外，幾何APRO推出專屬保值回購(gòu)政策，用戶可以享受“兩年七折”的整車現(xiàn)金回購(gòu)，并且不限制置換同品牌車型以及“只返車身不算電池”，大幅度緩解了用戶對(duì)車輛貶值的焦慮，也降低了使用成本。

作為把領(lǐng)克品牌帶起來(lái)的主理人，林杰在用戶運(yùn)維上具備非常扎實(shí)的經(jīng)驗(yàn)，而此次林杰主理幾何，也為幾何的用戶運(yùn)維帶去質(zhì)的變化。過去幾個(gè)月，幾何汽車聚焦純電市場(chǎng)容量TOP20城市，加快渠道延伸，以“1+N”模式，即每個(gè)城市打造一個(gè)標(biāo)桿標(biāo)準(zhǔn)用戶中心，并以多家?guī)缀蝒家商超店模式，引導(dǎo)試駕，增加產(chǎn)品曝光，進(jìn)行快速的渠道延伸，縮小用戶服務(wù)半徑。

同時(shí)推動(dòng)渠道形象的升級(jí)、增加渠道數(shù)量，比如在168家經(jīng)銷商、45家?guī)缀蝒家的基礎(chǔ)上，將幾何e站向100家突破。同時(shí)針對(duì)新能源非TOP20城市，幾何與吉利汽車1000多家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行渠道資源共享，持續(xù)引入優(yōu)質(zhì)的吉利汽車經(jīng)銷商營(yíng)銷幾何汽車，迅速提升渠道覆蓋率，激活沉睡市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性定點(diǎn)突破。

更值得一提的是，林杰還主理打造渠道運(yùn)營(yíng)新模式，在重點(diǎn)市場(chǎng)以城市為單位設(shè)置“城市運(yùn)營(yíng)經(jīng)理”第一責(zé)任人制，全盤負(fù)責(zé)所轄城市產(chǎn)品營(yíng)銷、用戶體驗(yàn)等工作，提供高品質(zhì)服務(wù)，打造可持續(xù)發(fā)展的健康網(wǎng)絡(luò)。用線下+線上的模式，共同賦能幾何家，為用戶打造極致的純電全場(chǎng)景用車生態(tài)。

對(duì)于幾何汽車而言，各種措施策略的加碼，推動(dòng)幾何銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，這也是幾何回歸私人消費(fèi)市場(chǎng)最好的信號(hào)。而下一步，幾何的中短期目標(biāo)則是要沖擊年銷10萬(wàn)輛，逐步進(jìn)入到主流新能源市場(chǎng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >