“造車(chē)，如果始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，成功自我造血，那么就是在耍流氓?！痹鴰缀螘r(shí)，面對(duì)如雨后春筍冒出的各類(lèi)新勢(shì)力們，發(fā)出了這樣的質(zhì)疑。

隨著時(shí)間的推移，最終結(jié)果證明，大多企圖分羹、抱著投機(jī)心理的品牌，早已倒在了血紅的汪洋之中。只有少數(shù)幾家?guī)е\(chéng)意而來(lái)、熬過(guò)至暗時(shí)刻的車(chē)企，逐步望見(jiàn)了突圍的曙光。

奈何，即便如此，哪怕實(shí)現(xiàn)單季度的扭虧為盈，都是后者當(dāng)下奢求的東西。相比之下，位于新能源賽道早已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉，隨著Q2財(cái)報(bào)的正式公布，悄然間已經(jīng)取得了連續(xù)8個(gè)季度的盈利。

不可否認(rèn)，在“狂人”馬斯克的帶領(lǐng)下，這家成立18年的美國(guó)車(chē)企，正在用類(lèi)似SpaceX火箭般的速度蒙眼狂奔。雖然在此過(guò)程中，不得不面對(duì)紛涌而來(lái)的挫折、危機(jī)、輿論、偏見(jiàn)，但是就像馬斯克所說(shuō)，“你能承受多大的詆毀，就能成就多大的事業(yè)?！?/p>

顯然，特斯拉仍在不斷超越過(guò)去的自己。

財(cái)報(bào)向好，股價(jià)下跌

“這是我最后一次參加特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非有十分重要的事情要報(bào)告?！?/p>

Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，馬斯克用十分篤定的語(yǔ)氣向所有人宣布，之后如果沒(méi)有重要事宜，其將選擇直接退出。

至于能夠做出如此稍顯任性決定的根本原因，在我看來(lái)，除了其本人的性格加持之外，Q2財(cái)報(bào)所展現(xiàn)出的向好趨勢(shì)，也給與了他足夠的信心。

從幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字來(lái)看，特斯拉季度營(yíng)收約119.6億美元，同比增長(zhǎng)約98%，歸屬于普通股東的GAAP凈利潤(rùn)約11.4億美元，接近去年同期的10倍，為公司首次凈利潤(rùn)超過(guò)10億美元。

其中，報(bào)告期內(nèi)汽車(chē)業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長(zhǎng)約97%。GAAP汽車(chē)毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

同時(shí)，Q2減去資本性支出后的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）為6.19億美元，債務(wù)和融資租賃負(fù)債減少16億美元。現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總計(jì)為162億美元，減少9.12億美元。

“在2021年第二季度，我們打破了新的紀(jì)錄，取得顯著的成績(jī)。我們生產(chǎn)并交付了超過(guò)20萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了11%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，并在我們的歷史上首次超過(guò)10億美元的 GAAP凈利潤(rùn)?！必?cái)報(bào)中，特斯拉官方對(duì)于Q2所取得成績(jī)，做出了總結(jié)。

另外，更加彌足珍貴的是，雖然此前特斯拉同樣已經(jīng)連續(xù)多季度取得盈利，但是仔細(xì)觀察其盈利組成不難發(fā)現(xiàn)，出售碳排放積分與從比特幣市場(chǎng)買(mǎi)賣(mài)中獲利，成為了主要方式。

過(guò)去的Q2，位于全球市場(chǎng)售賣(mài)以Model 3、Model Y為主的產(chǎn)品進(jìn)而賺錢(qián)，重新占據(jù)了更大比重。而如此盈利結(jié)構(gòu)，對(duì)于特斯拉而言，無(wú)疑更為健康。

只不過(guò)，唯一令人感到費(fèi)解的是，Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后，截至美國(guó)東部時(shí)間7月27日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)并未迎來(lái)想象中的大漲，反而小幅度下跌，報(bào)收于每股644.78美元，總市值也回落到6211億美元。

財(cái)報(bào)向好，股價(jià)下跌，看似已然成為特斯拉身上的又一條“既定規(guī)律”。

75萬(wàn)輛，必然完成

其實(shí)，早在Q2財(cái)報(bào)發(fā)布之前，特斯拉就已公布了其當(dāng)季度產(chǎn)銷(xiāo)情況。從最終結(jié)果來(lái)看，在芯片供應(yīng)緊張、原料價(jià)格上漲造成的多次漲價(jià)的背景下，共完成201,250輛新車(chē)的交付，以及206,421輛車(chē)的生產(chǎn)，仍舊再創(chuàng)歷史新高。

具體車(chē)型方面，Model S、Model X產(chǎn)量為2,340輛，交付量為1,890輛。Model 3、Model Y的產(chǎn)量為204,081輛，交付量為199,360輛?？梢钥隙ǖ氖牵髢煽钴?chē)型對(duì)于特斯拉的重要性，還在日漸攀升。

“市場(chǎng)已經(jīng)明白，電動(dòng)汽車(chē)才是未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)處于拐點(diǎn)?！?/p>

電話會(huì)議中，馬斯克除了宣布之后無(wú)重要事宜，將不會(huì)參加之外，還在一開(kāi)始，就表達(dá)了對(duì)于當(dāng)下全球新能源市場(chǎng)的認(rèn)知。的確，截至目前，整個(gè)世界的電動(dòng)汽車(chē)滲透率，已經(jīng)超過(guò)了10%，甚至在歐洲達(dá)到了更為驚人的19%。

基于如此背景，也給了特斯拉一片更加“肥沃”的土地。電話會(huì)議中，據(jù)其首席財(cái)務(wù)官Zach Kirkhorn證實(shí)，特斯拉下半年財(cái)報(bào)與汽車(chē)交付量數(shù)據(jù)可能更引人注目，“我們2021年的銷(xiāo)量，將傾向于在下半年實(shí)現(xiàn)?！?/p>

2020年末，馬斯克預(yù)測(cè)2021年特斯拉總產(chǎn)銷(xiāo)量將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)50%的同比漲幅，換算后為75萬(wàn)輛。而整個(gè)上半年，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)并交付超過(guò)38萬(wàn)輛新車(chē)，超過(guò)了計(jì)劃的一半。

強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)之下，不可忽略的還有中國(guó)板塊起到的推進(jìn)作用。據(jù)特斯拉在Q2財(cái)報(bào)中表示，目前其上海工廠的年產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)45萬(wàn)輛，考慮到美國(guó)本土市場(chǎng)需求的強(qiáng)勁以及成本，上海工廠已成為特斯拉主要的車(chē)輛出口中心。

另外，就在本月，特斯拉位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)剛剛推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y，補(bǔ)貼后售價(jià)下探至27.60萬(wàn)元。

而在實(shí)際調(diào)查過(guò)程中得知，“如果能夠提早幾天前來(lái)鎖定訂單，提車(chē)的日期將會(huì)排在9月中旬左右，但是現(xiàn)在下訂，因?yàn)樘厮估且园雮€(gè)月為周期，所以只能在9月下旬才能夠拿到車(chē)輛?！?/p>

言語(yǔ)間，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在反映出該車(chē)型的火爆銷(xiāo)售情況，也正因有了它的加入，特斯拉在華產(chǎn)品線逐步趨于完善。由此不妨大膽預(yù)測(cè)，所有車(chē)型整個(gè)2021年，將會(huì)為其整體至少貢獻(xiàn)30萬(wàn)輛以上的訂單。

并且可以肯定是，最終完成單年75萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)，看似已是板上釘釘。至于能否沖擊100萬(wàn)輛這樣更具里程碑意義的目標(biāo)？還需馬斯克考慮怎樣更好的解決供應(yīng)鏈的問(wèn)題。

無(wú)法規(guī)避的“痛”

“本季度，我們的供應(yīng)鏈仍受到全球半導(dǎo)體短缺和港口擁擠等問(wèn)題的影響。包括供應(yīng)鏈伙伴、軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)和各地工廠在內(nèi)的全部特斯拉相關(guān)團(tuán)隊(duì)都全力保障生產(chǎn)接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在全球汽車(chē)需求都再次處于歷史新高的情況下，零部件的供應(yīng)將在極大程度上影響著我們下半年的交付增長(zhǎng)情況。”

上述一段話，被放置在了特斯拉Q2財(cái)報(bào)，異常顯眼的位置。從中明顯能夠感受到，目前困擾這家美國(guó)車(chē)企的最大痛點(diǎn)，并不是訂單量不足造成的恐慌，反而因缺芯等問(wèn)題造成的產(chǎn)能瓶頸，正影響著其沖擊更高目標(biāo)。

受困于此，據(jù)特斯拉官方披露，“由于電芯產(chǎn)能受限以及全球性的供應(yīng)鏈問(wèn)題，我們決定將Semi半掛車(chē)的項(xiàng)目推遲到2022年?！?/p>

財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，馬斯克也表示，2021年最終的銷(xiāo)量增長(zhǎng)數(shù)字，將完全取決于相關(guān)零部件供應(yīng)商是否給力?！拔覀?cè)诹璩?點(diǎn)接到過(guò)很多電話，都是與供應(yīng)商溝通零部件短缺的問(wèn)題?！?/p>

另外，需要注意的是，電池短缺問(wèn)題，同樣正在困擾特斯拉。被馬斯克看好的全新4680 電池，盡管已經(jīng)通過(guò)了可靠性驗(yàn)證、測(cè)試，但顯然也還達(dá)不到批量生產(chǎn)的要求，Q2財(cái)報(bào)宣布其正式裝車(chē)日期，被繼續(xù)推遲。

而原本預(yù)計(jì)年初就可以竣工投產(chǎn)的德國(guó)柏林超級(jí)工廠，可能要到今年年底才能交付新車(chē)，美國(guó)本土的德州奧斯汀工廠，也要到年底才能投入使用。

換言之，已然到來(lái)的下半年，特斯拉更多需要面對(duì)的將是因外界環(huán)境因素，對(duì)于其自身所造成的嚴(yán)重“拖累”。只不過(guò)，相比曾經(jīng)所渡過(guò)至暗時(shí)刻的極致艱難，上述痛點(diǎn)均可以被視為一種幸福的煩惱，得以解決或許只是時(shí)間問(wèn)題。

總之，無(wú)論遭遇怎樣的抨擊，作為旁觀者，我們依舊不得不承認(rèn)特斯拉的“強(qiáng)大”。而馬斯克所展現(xiàn)出的領(lǐng)導(dǎo)力，就現(xiàn)階段而言，也是最為適合這家車(chē)企的存在。就像他曾經(jīng)說(shuō)的一樣，“如果有些事對(duì)你來(lái)說(shuō)非常重要，即使所有人都反對(duì)你，你也應(yīng)該堅(jiān)持下去?！?/p>

接下來(lái)，外界都在期待Q3財(cái)報(bào)，是否能夠再次創(chuàng)造歷史最佳。特斯拉要做的，則是超越自己。

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