“估計(jì)50萬(wàn)輛上下吧?！?/p>

月初，同事向我打聽(tīng)尚未發(fā)布的上汽集團(tuán)9月銷量時(shí)，我半猜半算的回復(fù)到。綜合年后的表現(xiàn)，再加上“金九”的傳統(tǒng)銷售旺季，上汽集團(tuán)的當(dāng)月銷量必然會(huì)比往月拔高一些，但礙于芯片影響和合資板塊現(xiàn)狀，也不會(huì)回到2018年的同期水平，因此，50萬(wàn)輛是個(gè)相對(duì)客觀的猜測(cè)。

時(shí)間來(lái)到10月10日，上汽集團(tuán)發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報(bào)，果然和此前猜測(cè)的出入不大。數(shù)據(jù)顯示，9月上汽集團(tuán)的產(chǎn)量為51.53萬(wàn)輛，同比下滑9.92%，9月銷量為51.58萬(wàn)輛，相比去年同期的60.23萬(wàn)輛下滑14.36%。

9月的產(chǎn)銷雙下滑，也是繼8月之后上汽集團(tuán)再次出現(xiàn)產(chǎn)銷雙下滑，且銷量已是連續(xù)5個(gè)月兩位數(shù)下滑。

下滑的他們思念“昨天”

分板塊來(lái)看，拉動(dòng)上汽集團(tuán)銷量和利潤(rùn)表現(xiàn)的合資板塊三駕馬車--上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

其中，上汽大眾9月銷量為12.50萬(wàn)輛，同比下滑28.56%。這是上汽大眾連續(xù)第6個(gè)月的同比下滑，但與8月的銷量相比卻略有增長(zhǎng)，而比起6、7月份銷量接近腰斬，9月同比跌幅有進(jìn)一步擴(kuò)大趨勢(shì)。

與此同時(shí)，上汽大眾前9個(gè)月累計(jì)銷量為85.04萬(wàn)輛，累計(jì)同比下滑17.54%。也就是說(shuō)，上汽大眾雖然比較努力，但是礙于芯片短缺等一系列問(wèn)題，其銷量起色并不明顯。

不過(guò)好消息是，兩個(gè)大眾旗下的ID.系列純電動(dòng)汽車在9月份的交付量已經(jīng)破萬(wàn)，達(dá)到10126輛，季度環(huán)比增長(zhǎng)率更是高達(dá)272%，這也讓大眾成為了國(guó)內(nèi)合資汽車品牌中純電車型首個(gè)月交付量過(guò)萬(wàn)的品牌。

自從今年3月底推出以來(lái)，ID.系列用了差不多半年的時(shí)間，就完成了銷量從零到萬(wàn)的跨越而且這還是建立在霸榜歐洲純電市場(chǎng)的ID.3還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)上市的前提下。

9月，上汽奧迪首款車型A7L正式開(kāi)啟投產(chǎn)并發(fā)布預(yù)售價(jià)（59.97-77.77萬(wàn)元），這個(gè)承載了上汽大眾2400萬(wàn)輛里程碑的重要車型，在實(shí)現(xiàn)上汽集團(tuán)豪華車之夢(mèng)地同時(shí)也會(huì)為上汽大眾帶來(lái)活力。另外，未來(lái)三年上汽奧迪還將推出純電中型、中大型SUV以及轎跑車型。

上汽通用方面，其9月銷量為12.40萬(wàn)輛，同比下滑19.11%，這同樣是它地連續(xù)6個(gè)月下滑；1-9月，上汽通用累計(jì)銷量90.19萬(wàn)輛，累計(jì)同比減少5.22%。如果前兩年說(shuō)上汽通用的銷量不佳是被被三缸耽誤，那么，當(dāng)下的上汽通用則是深受缺芯的影響。

同月，上汽通用汽車推出全新的企業(yè)標(biāo)志“S”，基于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)，到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上的新能源車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

上汽通用五菱9月銷量為15萬(wàn)輛，同比降低14.77%，1-9月累計(jì)銷量為105.14萬(wàn)輛，相比去年同期的98.50萬(wàn)輛增長(zhǎng)6.74%。

上汽通用五菱雖然具體車型數(shù)據(jù)尚未公布，但從以往的表現(xiàn)來(lái)看，宏光MINEV仍然會(huì)唱主調(diào)，而出場(chǎng)不久的 五菱星辰也絕對(duì)不會(huì)差。

上個(gè)月，上市一年的宏光MINIEV累銷已經(jīng)突破37萬(wàn)輛；今年前8月，其累計(jì)銷量已經(jīng)突破了24萬(wàn)輛。如今，它還推出了很多個(gè)版本來(lái)吸引年輕人的眼球，除了成為了自主最熱銷的新能源車型外，它也進(jìn)入到“轎車銷量榜”的前三名，剩下兩款是常青樹(shù)軒逸和朗逸。

整體來(lái)看，在累計(jì)銷量上，只有上汽通用五菱已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，而9月單月數(shù)據(jù)上，三個(gè)合資品牌出現(xiàn)了不同程度的降幅，看著自己的銷量表現(xiàn)，它們大概會(huì)不時(shí)地想起過(guò)往的輝煌時(shí)刻。

然而，銷量下降的它們并非沒(méi)有亮點(diǎn)，如上汽大眾的ID.系列漸入佳境，上汽通用甩開(kāi)三缸的包袱，迎來(lái)奧特能電動(dòng)車平臺(tái)新紀(jì)元，上汽通用五菱在飽嘗宏光MINEV甜頭的同時(shí)，大膽發(fā)布兩座新能源車NanoEV，旨在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域搶占更多市場(chǎng)份額。

發(fā)力的他們期待“明天”

自主板塊中，上汽乘用車9月銷量為8.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.19%；1-9月累計(jì)銷量49.54萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)22.84%。其中，榮威9月銷量超3.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，榮威RX5和i5系列車型銷量均超萬(wàn)輛。

今年以來(lái)，上汽乘用車保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，名爵和榮威兩品牌新產(chǎn)品不斷，銷量穩(wěn)步提升。其中，海外市場(chǎng)成為品牌銷量增長(zhǎng)的重要渠道，名爵品牌8月海外銷量達(dá)3.3萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，有一半銷量是海外市場(chǎng)銷量。

上汽乘用車公司榮威、名爵、R汽車合計(jì)銷售新能源車超過(guò)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)390%。上汽乘用車公司榮威、名爵、R汽車銷售新能源車超過(guò)1.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.6%，名爵HS 插電混動(dòng)、名爵ZS EV、Ei5、ER6等中高端新能源車型合計(jì)銷量破萬(wàn)。

上汽大通（包含躍進(jìn)品牌）9月銷量為2.22萬(wàn)輛，同比微增4.65%，1-9月累銷16.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.81%。拋開(kāi)躍進(jìn)品牌的話，9月上汽大通共售出1.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

其海外單月銷量也達(dá)到了5,607輛，除中東市場(chǎng)殺入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”外，歐洲批量訂單累計(jì)破2萬(wàn)、南美批量訂單累計(jì)破3萬(wàn)，助力自主品牌的海外“擴(kuò)張”之路。

得益于獨(dú)特的C2B個(gè)性化智能定制模式，多年來(lái)，上汽大通精耕寬體輕客和MPV等細(xì)分市場(chǎng)。日益豐富完善的產(chǎn)品布局及不斷升級(jí)的產(chǎn)品硬實(shí)力，為品牌沖高注入動(dòng)力與活力。

尤其是寬體輕客表現(xiàn)上，9月上汽大通以“銷量8,102輛，同比增長(zhǎng)15%”的出色戰(zhàn)績(jī)，進(jìn)一步夯實(shí)寬體輕客市場(chǎng)地位。通過(guò)V90、V80 PLUS、V8、EV90、EV30等車型完善新能源+傳統(tǒng)動(dòng)力“雙驅(qū)動(dòng)”布局，為物流、客運(yùn)等多行業(yè)從業(yè)人員提供可靠的用車選擇。

除此以外，上汽集團(tuán)的新能源車銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)。

9月，上汽集團(tuán)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)批售6.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.3%；終端表現(xiàn)更佳，交付量為7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，繼續(xù)站穩(wěn)月銷七萬(wàn)輛的新臺(tái)階。今年1-9月，上汽新能源車銷量達(dá)47.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.2%。

海外市場(chǎng)方面，上汽海外市場(chǎng)銷量為7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.7%；其中，自主品牌名爵和大通的海外銷量達(dá)到4萬(wàn)輛。值得一提的是，今年前9個(gè)月，上汽集團(tuán)的海外銷量達(dá)44.2萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年。

前段時(shí)間，上汽集團(tuán)舉行了一場(chǎng)海外經(jīng)營(yíng)媒體溝通會(huì)，在分享了部分海外經(jīng)營(yíng)故事的同時(shí)，錨定了今年55萬(wàn)輛的海外年銷目標(biāo)。從去年的39萬(wàn)輛到今年55萬(wàn)輛，在今年海外出口市場(chǎng)普遍向好的情況下，相信對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，難度系數(shù)不是很大。

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