第一電動網(wǎng)從奧迪官方獲悉，奧迪再度提高了對未來車型項目的預(yù)投資，未來五年將未來車型項目投資金額從350億歐元增至約370億歐元，其中在電動化和混動領(lǐng)域的規(guī)劃從150億歐元增加至約180億歐元。

在“All in e-tron”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，奧迪的投入頗有些不計成本的意味，這也說明奧迪對智能化、電動化趨勢的長期看好，將決勝點放在未來而不是當(dāng)下。

擁有深厚技術(shù)積淀的奧迪品牌實現(xiàn)了電動化平臺的全面布局。其目前已擁有MLB evo、MEB、PPE、J1四大車型平臺，覆蓋各級別細(xì)分市場。其中，MLB evo縱置模塊化電動車型平臺可布局高規(guī)格ADAS，是豪華品牌擴展能力最強的平臺；MEB電動車型專屬平臺支持125kWh電池尺寸與前后雙電機布局；PPE高端電動車型平臺集合了高科技與高拓展性，涵蓋從SUV、Sportback、Avant等高檔中型車到豪華車；J1平臺是與保時捷聯(lián)合研發(fā)的高性能電動車型平臺，底盤低重心布局不僅滿足了高性能純電細(xì)分市場，也兼顧了乘客的高舒適性。

在汽車最核心的動力電池的選擇上，奧迪的首選是鋰離子電池。在鋰離子電池的基礎(chǔ)上，奧迪正在深入研究鋰硫電池——電池正極由一個硫網(wǎng)取代現(xiàn)在三元鋰離子電池的鈷錳鎳網(wǎng)結(jié)構(gòu)，這將會降低電池重量。此外，其他提高能量密度的技術(shù)奧迪也正在研究當(dāng)中，包括由硅碳復(fù)合材料制成的電極材料、富鎳電極或者讓電池的電壓達(dá)到5V左右的新材料。這些領(lǐng)域的研究已經(jīng)接近實際應(yīng)用，在未來幾年內(nèi)將有可能被相繼應(yīng)用。

除了提升充電功率，奧迪采用的800V電氣架構(gòu)，還使得電池組的峰值功率持續(xù)時間大大提高。當(dāng)前市場上的大多數(shù)電動車在充電超過50%SOC的時候，充電功率開始有不同程度的下降；而奧迪e-tron GT應(yīng)用的800V系統(tǒng)可長時間維持峰值功率，大幅提升充電效率，縮短充電時間，在22.5分鐘內(nèi)即可完成0-80%SOC的充電。

此前，奧迪官方表示2021年是奧迪的電動化之年，旗下純電動車型數(shù)量翻了一番。今年新推出奧迪e-tron GT quattro、奧迪 RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron四款純電動車型。

按照奧迪方面的計劃，2023年奧迪計劃逐步停止面向全球市場的內(nèi)燃發(fā)動機生產(chǎn)；至2025年奧迪計劃推出超過20款純電動車型。

奧迪“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略顯示，從2026年起奧迪面向全球推出的全新車型將均為純電動車型；至2033年奧迪將逐步停止面向全球市場的內(nèi)燃發(fā)動機的生產(chǎn)。

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