賽力斯突然成了歲末年初之際備受關注的一家新造車企業(yè)，說實話挺讓人意外的。

日前，有媒體報道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢，賽力斯將停產(chǎn)目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時透露出的信息進一步證實了上述報道。據(jù)銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經(jīng)被撤下，訂購通道在12月中旬就已經(jīng)關閉。

圖片來源：賽力斯官網(wǎng)

一石激起千層浪。

雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛?cè)肫嚠a(chǎn)業(yè)的“大船”。彼時華為宣布通過“華為智選”啟動汽車新零售業(yè)務，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。

車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場表現(xiàn)可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關數(shù)據(jù)顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場表現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，峰值時期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經(jīng)連續(xù)5個月月銷量不足百輛。

賽力斯SF5的市場表現(xiàn)在持續(xù)好轉(zhuǎn)，但華為想要的遠非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標，賽力斯SF5當前的這點銷量數(shù)據(jù)幾乎可以忽略不計。更關鍵的是，按照當前的發(fā)展勢頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實現(xiàn)以上銷量目標的機會也很渺茫。

不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈才行。

對一條完整產(chǎn)業(yè)鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認知。多年之前任正非就曾表示“將來的競爭就是一條產(chǎn)業(yè)鏈與一條產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，從上游到下游的產(chǎn)業(yè)鏈的整體強健，就是華為的生存之本。”雖然幾次三番的強調(diào)過華為堅決不造車，但不造車并不代表不能實質(zhì)性的主導一個汽車品牌的發(fā)展。接下來華為要做的就是全方位的深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

去年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了全新汽車品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續(xù)取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。與此前只參與到銷售環(huán)節(jié)不同，此次AITO問界M5這款車的所有“新意”，幾乎都是由華為一手操辦（底盤，混動系統(tǒng)等還是源自賽力斯SF5），從車型設計到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發(fā)布會和宣傳工作，都是由華為在主導。

據(jù)悉，AITO問界M5的車型平臺是華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，智能座艙采用的是華為HarmonyOS系統(tǒng)、語音車控采用華為自研的端云協(xié)同架構、車載地圖服務由華為Petal Maps提供，音響搭載的是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。雖然華為依舊宣稱不造車，但和找了一個“代工廠”生產(chǎn)旗下產(chǎn)品已經(jīng)沒有實質(zhì)性差別。

AITO問界M5 ，圖片來源：華為

那么問題也就出現(xiàn)了，有了“親兒子”，此前的“智選之車”該怎么辦呢?

雖然銷量并不大，但數(shù)千人此前確實是因為華為智選才下單了賽力斯SF5，不到一年的時間，就找不到組織了，車主肯定會有被背叛了的感覺。最近幾天，已經(jīng)陸續(xù)傳出有賽力斯SF5車主發(fā)聲控訴被“割韭菜”的消息，有車主表示車剛買不久就停產(chǎn)了，要聯(lián)合車主進行維權?？粗謩葜饾u失控，賽力斯官方目前也正式發(fā)聲，表示當前只是暫時關閉訂購渠道，“SF5并沒有停產(chǎn)，計劃春節(jié)前后重啟預訂?！?

小結：全力為更受關注的新車上市備戰(zhàn)是理所應當?shù)氖虑?，可問題是賽力斯華為智選SF5正式上市也不過就是數(shù)月前的事情，現(xiàn)在直接線上線下全方位的下架為新車讓路的作法，依舊堪稱是行業(yè)罕見。

說到底，誰是老大一目了然。

與華為的合作，賽力斯今后究竟要充當什么角色呢？生產(chǎn)資質(zhì)提供者？代工工廠？還是潛在的收購對象呢？

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