“預(yù)期凈利50億，終了不足15億？”

如此這般的質(zhì)疑聲，在今日收盤(pán)后的寧德時(shí)代股吧里，不絕于耳。而故事的主角依舊還是“寧王”，只不過(guò)與曾經(jīng)的贊譽(yù)聲相比，此時(shí)剛剛發(fā)布Q1財(cái)報(bào)的寧德時(shí)代，卻成為了“墻倒眾人推”的對(duì)象。

五一假期前夕，因某種“不可抗力”推遲了2天的寧德時(shí)代Q1財(cái)報(bào)，終于擺在了人們面前。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代Q1季度營(yíng)業(yè)總收入486.78億元，同比上升153.97%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)14.93億元，不及預(yù)期，同比下降23.62%。

毫無(wú)疑問(wèn)，不足15億元的凈利潤(rùn)，對(duì)于體量巨大的寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，屬實(shí)有些難看。盡管總營(yíng)收依舊是強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)的下降，也很容易被解讀為：寧德時(shí)代不及以前那般掙錢(qián)了。

從金融市場(chǎng)的角度出發(fā)，新能源的概念已經(jīng)被來(lái)回翻炒，缺少新意；Q1季度財(cái)報(bào)又暴露出成本難控、盈利效應(yīng)不再的問(wèn)題，這樣的寧王，顯然會(huì)令很多投資者失去信心。

再看產(chǎn)業(yè)界，各大車(chē)企紛紛尋找電池二供、三供的小心思已經(jīng)不再遮掩，特斯拉的4680電池也開(kāi)始陸續(xù)排產(chǎn)，再加上各種友商的奮起直追、圍追堵截，此時(shí)的寧德時(shí)代，說(shuō)是四面楚歌也不為過(guò)。

而且尤為值得一提的是，大環(huán)境變化所帶來(lái)的危機(jī)才是最致命的打擊。不難發(fā)現(xiàn)，大部分新能源車(chē)企們已經(jīng)通過(guò)抬高車(chē)價(jià)，來(lái)分?jǐn)偟麸j漲的電池成本；像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池企業(yè)，也必不可少的做出了調(diào)價(jià)動(dòng)作，以轉(zhuǎn)移多出來(lái)的成本溢價(jià)。

或許會(huì)有人問(wèn)，寧德時(shí)代不是已經(jīng)調(diào)高了自己的電池價(jià)格，怎么還會(huì)受到如此大的影響？最直接的原因，可能會(huì)是上游原材料漲價(jià)太多、調(diào)價(jià)不及時(shí)、生意不好做……

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)在47萬(wàn)元/噸～49萬(wàn)元/噸左右，雖然已經(jīng)跌破50萬(wàn)元/噸的高價(jià)，但是與1月初的價(jià)格相比，依舊是上漲了30%～40%。

再加上“妖鎳”事件的疊加效應(yīng)，有些措手不及的寧德時(shí)代，很難將所有的成本溢出傳遞到下游車(chē)企，也只好硬生生地吃下這一記悶虧，慢慢找補(bǔ)。作為佐證，寧德時(shí)代在Q1財(cái)報(bào)中也反復(fù)言明了這一點(diǎn)。

根據(jù)相關(guān)內(nèi)容顯示，與去年同期相比，寧德時(shí)代今年Q1季度的營(yíng)業(yè)成本上升了198.66%，除了銷(xiāo)售增長(zhǎng)的原因之外，部分上游材料價(jià)格快速上漲造成的成本增加則是利潤(rùn)下降的“元兇”之一。

困難是暫時(shí)的，原材料價(jià)格也終有回歸理性的那一天。關(guān)于未來(lái)，寧德時(shí)代當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，所以如果回過(guò)頭看整個(gè)Q1季度，寧德時(shí)代頻繁的“自救”動(dòng)作，也說(shuō)明了很多。

2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱披露了CTP 3.0技術(shù)（麒麟電池），號(hào)稱(chēng)比特斯拉的4680系統(tǒng)提升13%的性能。

出海戰(zhàn)略?xún)擅骈_(kāi)花，德國(guó)圖林根州的首個(gè)海外工廠(chǎng)正式獲得電芯生產(chǎn)許可，產(chǎn)能達(dá)到8GWh；對(duì)印尼投資60億美元的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目開(kāi)工，加速上游原材料以及海外的布局。

此外，寧德時(shí)代的換電業(yè)務(wù)也迎來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。先是在廈門(mén)正式落地快換站，隨即便與愛(ài)馳汽車(chē)簽訂了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，這種快節(jié)奏的打法，無(wú)疑是為了尋找新的增量市場(chǎng)。

這不，就在今天，坊間又傳來(lái)了華為汽車(chē)BU智能車(chē)控總經(jīng)理蔡建永加入寧德時(shí)代的消息。據(jù)了解，蔡建勇將會(huì)主要負(fù)責(zé)寧德時(shí)代CTC電池底盤(pán)一體化的業(yè)務(wù)，而這無(wú)疑也是寧德時(shí)代藏下來(lái)的一張王牌。

種種跡象表明，寧德時(shí)代已經(jīng)做好了去打一場(chǎng)硬戰(zhàn)的準(zhǔn)備；但就寧德時(shí)代本身而言，友商群敵環(huán)伺、合作伙伴逃離、上游原材料成本難以控制，以及一言難盡的市值管理等，都將是寧王重回往日輝煌的絆腳石。

人們都說(shuō)，天將降大任于斯人也，必先苦其心志?；蛟S“寧王”也迎來(lái)了這么一個(gè)考驗(yàn)期，只不過(guò)顯而易見(jiàn)的是，類(lèi)似的考驗(yàn)不止一個(gè)，并且才剛剛開(kāi)始。

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