市場概述：隨著長春和上海的復工復產，5月德系和美系的轎車們終于再次較為集中地出現中級車榜單的前半部分，其中一汽-大眾旗下的大眾寶來和上汽大眾的大眾新朗逸分別獲得第二三名，兩者的銷量皆達到2萬輛左右的水平。
需要說明的是，朗逸的季軍之位其實有些名不副實，因為5月考慮到比亞迪秦全部都為新能源車，為減少與新能源榜單的重復度，而將其挪出中級車榜單，否則憑借著20,753輛的成績它將依舊穩(wěn)穩(wěn)居于前三強。
實際上，在比亞迪秦、廣汽Aion S、比亞迪驅逐艦05、小鵬P5等新能源車的協助下，5月自主中級車與合資中級車之間的差距僅為7.4萬輛，幾乎只相當于去年同期的一半左右，代表著自主中級車們正對合資轎車陣營發(fā)起更猛烈的攻擊。
如果將視線放到合資陣營，則會發(fā)現5月還發(fā)生了一件出人意料的事情，即雷凌再次超過了卡羅拉。這是繼4月之后，雷凌連續(xù)第2個月超過卡羅拉，而背后的原因也是顯而易見的。
雖然，長春已經復工復產，但由于5月作為國內零部件核心地區(qū)的上海仍未完全解封，再加上疫情也零星出現，因此5月一汽豐田的產能并沒完全恢復到疫情之前。
面對有限的產能，一汽豐田選擇優(yōu)先保障利潤更高的RVA4和亞洲龍的產量，其他車型都只能靠后，是以5月前兩者均實現不同程度的增長，而卡羅拉卻繼續(xù)大幅走跌64.8%，最終再次落后于雷凌。
來源：汽車公社
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