中國(guó)還有多少名不見(jiàn)經(jīng)傳的小車(chē)企？中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最近有一項(xiàng)數(shù)據(jù)，2022年1-6月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷(xiāo)售1034.3萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的85.8%。像昌河、VGV、國(guó)金、大運(yùn)等一大幫車(chē)企，面對(duì)著直接躺平的局面。

當(dāng)然，也有一些邊緣車(chē)企還在苦尋出路，比如東南牽手捷途、獵豹被國(guó)資委接盤(pán)、野馬進(jìn)入新能源乘用車(chē)賽道等，各有各的辦法。

說(shuō)起凱翼汽車(chē)，比上述車(chē)企的存在感還更低。從渠道上來(lái)看，凱翼目前的一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)不到200家。從銷(xiāo)量上來(lái)看，過(guò)去幾年都在年銷(xiāo)3萬(wàn)輛左右徘徊，去年更是掉至2.03萬(wàn)輛。不過(guò)這家在四川宜賓偏安一隅的車(chē)企，也準(zhǔn)備走一條不尋常的道路。

今年2月，凱翼汽車(chē)與華為簽約成為全面合作伙伴；6月，與寧德時(shí)代合資成立宜賓時(shí)代凱翼新能源科技有限公司。如果把凱翼汽車(chē)這個(gè)名字隱藏掉，很多人會(huì)以為這是阿維塔。難道說(shuō)，凱翼也要放手一搏了？

“十年”凱翼路

一直以來(lái)，凱翼汽車(chē)的發(fā)展都不太順利。早在2021年奇瑞控股戰(zhàn)略投資本部赴江北集中區(qū)洽談投資事宜，曾經(jīng)要打造的“江北項(xiàng)目”就是如今凱翼的前身。一年后，江北項(xiàng)目成功立項(xiàng)，并從奇瑞汽車(chē)調(diào)集近200名員工開(kāi)始籌備工作。

也就是說(shuō)，凱翼汽車(chē)從出生就與奇瑞汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。2014年凱翼汽車(chē)舉辦品牌發(fā)布會(huì)，正式進(jìn)入大眾視野，并提出要以互聯(lián)網(wǎng)思維打造出“年輕人喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車(chē)”。其后，掀開(kāi)了一場(chǎng)轟轟烈烈的創(chuàng)新“眾包造車(chē)”活動(dòng)。

所謂的“眾包造車(chē)”在2014-2015年還是1.0版本，這是背靠奇瑞汽車(chē)研發(fā)、制造體系下，以“輕資產(chǎn)”的模式讓消費(fèi)者參與到凱翼汽車(chē)的設(shè)計(jì)。所以之后推出的C3、X3、X5等車(chē)型，看似奇瑞的換標(biāo)車(chē)，其實(shí)也有著凱翼自己與用戶溝通的結(jié)果。

這幾年，面對(duì)其他自主品牌的不斷強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，在強(qiáng)手如林的世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，凱翼想要分一杯羹并非易事。所以在2016年繼續(xù)發(fā)力，到了眾包2.0階段，囊括了專(zhuān)屬智能操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)、內(nèi)飾優(yōu)化提升設(shè)計(jì)、個(gè)性化DIY方案三大核心。

憑借這一差異化的優(yōu)勢(shì)，凱翼汽車(chē)的銷(xiāo)量由2015年的2.4萬(wàn)輛直接上漲至2016年的5.1萬(wàn)輛。不過(guò)面對(duì)2017年提出的10萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)，凱翼也只賣(mài)了4.3萬(wàn)輛，不僅銷(xiāo)量下滑，整體信心也在車(chē)市暴漲的時(shí)代受挫。

而奇瑞控股也對(duì)這個(gè)支線品牌做出了調(diào)整，2017年，一直算在奇瑞控股旗下屬于奇瑞商用車(chē)公司的凱翼汽車(chē)，從奇瑞控股旗下重回奇瑞股份。這也意味著，奇瑞出于現(xiàn)實(shí)的考慮，減輕對(duì)于運(yùn)作凱翼獨(dú)立品牌的成本壓力和在生產(chǎn)上可以更好地協(xié)調(diào)資源。

凱翼汽車(chē)在回歸奇瑞后，得到了奇瑞集團(tuán)研發(fā)、采購(gòu)、制造、質(zhì)保體系的支持。然而好景不長(zhǎng)，2018年1月，奇瑞將凱翼汽車(chē)51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和五糧液子公司四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司，凱翼原始唯一股東奇瑞汽車(chē)股權(quán)降至49%。

凱翼汽車(chē)公司2019年初整體入駐四川宜賓和成都，并在這里正式擁有了獨(dú)立的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。2020年初，宜賓凱翼汽車(chē)有限公司獲得了國(guó)家乘用車(chē)雙資質(zhì)（含新能源），成為四川省首家擁有轎車(chē)、SUV、MPV三大類(lèi)乘用汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

作為凱翼汽車(chē)的第一大股東，在宜賓市政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)的支持下，凱翼汽車(chē)宜賓智慧工廠占地973畝，投資近百億，一期已建成產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年。已規(guī)劃CF、CX兩大平臺(tái)，產(chǎn)品涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV三大系列七款車(chē)型。

在此之后，凱翼汽車(chē)完成了炫界、炫界Pro、炫界Pro EV、軒度等產(chǎn)品的上市，同步開(kāi)啟國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)在此期間，凱翼汽車(chē)銷(xiāo)售公司的高管層經(jīng)過(guò)了多次人事調(diào)整，但仍沒(méi)有將凱翼拉出泥潭。

從凱翼汽車(chē)現(xiàn)有以及新出的產(chǎn)品來(lái)看，凱翼汽車(chē)目前有6款在售車(chē)型，定價(jià)普遍不高，而且并沒(méi)有完全擺脫奇瑞汽車(chē)的影子。沒(méi)有自己的核心技術(shù)，又沒(méi)有強(qiáng)大的產(chǎn)品研發(fā)能力，凱翼汽車(chē)如何在新時(shí)代完成自救？

從燃油到新能源

實(shí)際上，為凱翼汽車(chē)提供樣本參考的案例還真不少。比如文章開(kāi)頭提到的東南、獵豹、野馬等車(chē)企的發(fā)展就是多種行之有效的方式，但是凱翼仍然走出了一條有過(guò)前車(chē)之鑒，又有自己特色的路徑，那就是聯(lián)手華為和寧德時(shí)代。

意思也很明顯，就是在電動(dòng)化時(shí)代，要想繼續(xù)發(fā)展已經(jīng)變得異常艱難，必須轉(zhuǎn)換賽道切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。這兩年，一批自主品牌的中高端新能源品牌也拍馬趕至，同時(shí)，很多隱藏的電動(dòng)車(chē)企紛紛冒出，推出微型電動(dòng)車(chē)快速搶占了市場(chǎng)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車(chē)已達(dá)到全球59%的占有率，僅今年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，預(yù)計(jì)今年底新能源汽車(chē)市占率將超過(guò)25%，標(biāo)志著全球新能源汽車(chē)發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車(chē)道。

但與此同時(shí)，目前上市的新能源汽車(chē)已超過(guò)320款。新能源汽車(chē)品牌在高速發(fā)展的同時(shí)，也將不得不面對(duì)激烈甚至殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。那么，凱翼汽車(chē)實(shí)現(xiàn)新能源戰(zhàn)略的“底氣”到底從何而來(lái)？

官方做過(guò)這樣的說(shuō)明：凱翼汽車(chē)與華為、寧德時(shí)代、騰訊等行業(yè)頂尖科技企業(yè)展開(kāi)深度合作，在智能座艙、電氣化、自動(dòng)駕駛等方面實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先，并向新能源汽車(chē)賽道發(fā)起新征程。看這個(gè)意思，凱翼極有可能借鑒小康賽力斯/問(wèn)界，或者阿維塔的模式。

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“競(jìng)合”之勢(shì)愈演愈烈，汽車(chē)廠商、電池廠商和智能方案供應(yīng)商之間的關(guān)系就變得微妙起來(lái)，尤其是華為在汽車(chē)行業(yè)的野心逐漸顯露出來(lái)之后，這家“幫助車(chē)企造好車(chē)”的公司，不斷將觸手伸進(jìn)汽車(chē)廠商的腹地。

當(dāng)然，弱勢(shì)的汽車(chē)品牌商如果沒(méi)有品牌獨(dú)立性的執(zhí)念，完全有理由將整車(chē)的智能控制和三電系統(tǒng)交給華為打理。畢竟，以賽力斯或者問(wèn)界為例，在華為的強(qiáng)大光環(huán)下，其銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升，小康股份在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)也水漲船高。

小康能夠如此，相信凱翼汽車(chē)也有勇氣將“靈魂”交給華為。當(dāng)然，前提是華為愿意接受凱翼這幅軀殼。而凱翼似乎就是在沿襲小康的道路，前幾天，凱翼汽車(chē)發(fā)布了新能源戰(zhàn)略、產(chǎn)品矩陣并宣布品牌標(biāo)志煥新。

在凱翼的規(guī)劃中，到2025年推出至少10款新能源車(chē)型，全面覆蓋A00到B級(jí)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)2025年有質(zhì)量的產(chǎn)銷(xiāo)25萬(wàn)輛目標(biāo)。到2026年，將逐步停產(chǎn)燃油車(chē)，完成向“凱翼新能源”的全面升級(jí)，直至2030年達(dá)成新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)不可謂不宏偉，很像當(dāng)年華為余承東為問(wèn)界喊出的口號(hào)。對(duì)凱翼汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如果華為和寧德時(shí)代能夠助力其發(fā)展，這將是凱翼汽車(chē)以及四川汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠走出來(lái)的重要一步。

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