“我們無法判斷ERP的最終形態(tài)，但可以確定的是，隨著新技術和新需求的不斷涌現，傳統(tǒng)的ERP也在不斷進化，現在ERP已成為企業(yè)產業(yè)數字化轉型中的重要一環(huán)?！比蛏虡I(yè)云軟件供應商Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)鹿崇如是說道。

事實確是如此。20世紀30年代至今，ERP已經從最初的MIS系統(tǒng)階段進行了無數次更新迭代。時至今日，這場關于ERP的變革依然沒有停歇，正如行業(yè)內所言：“中國企業(yè)數字化轉型的進程，實際上是一場ERP的變革之路?！?/p>

對于中國的ERP而言，在思維和觀念背后，需要的是底層技術產品的重新架構和對生態(tài)的重新理解和構建，這對應的不單純是面向客戶層面的需求服務，更是對自身企業(yè)模型的優(yōu)化調整。

雖然ERP的發(fā)展經歷了漫長的過程，但毋庸置疑，它邁出的每一步都走在了產業(yè)發(fā)展的節(jié)點上。在過去的幾十年時間里，ERP作為增強企業(yè)競爭力的有力工具，從笨重的本地化部署，跨過了二次開發(fā)和低代碼集成的階段，直到發(fā)展成眼下被寄予厚望的現代云部署ERP架構。

作為全球商業(yè)云軟件供應商，Infor率先洞察到產業(yè)需求的變化和ERP的升級的必要性，并以支持包括云在內的多種部署方式，靈活為企業(yè)提供特定行業(yè)“最后一公里”落地功能，幫助企業(yè)實現關鍵流程標準化、自動化、數字化和智能化。據悉，截至目前，全球有超過65000家組織和企業(yè)借助Infor來應對市場挑戰(zhàn)，并實現全企業(yè)數字化轉型。

正如Infor一般，當信息化浪潮席卷全行業(yè)，處于藍海中的軟件供應商需要告訴市場：究竟什么樣的ERP才是產業(yè)變革中需要的ERP？尤其是在變化莫測的汽車產業(yè)中，歷經一次次蛻變的ERP產品到底為汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)根除了哪些焦慮？立足于快速開疆擴域的中國市場這片沃土中，ERP廠商如何才能“快人一步”，走在企業(yè)的前面？

產業(yè)拐點已至，后現代化先進ERP已來

2014年，Gartner發(fā)出警告，表示傳統(tǒng)的ERP系統(tǒng)正在老化，這些傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)已經極度僵化，很難適應企業(yè)的快速發(fā)展變化，而且調整代價昂貴。

此警告并非空穴來風。在過去近十年里，ERP市場確實不盡如人意。相關行業(yè)數據顯示，從2010年到2017年，全球ERP市場同比增速從4.4%下滑到2.3%。與此同時，中國市場的規(guī)模增速也從2012年的29%下滑到2018年的11%。 

但導致上述現象出現的原因并不是市場不再需要ERP，而是過去陳舊的ERP不再適應日新月異的市場需求。

從處理層面來看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)屬于聯(lián)機事務處理系統(tǒng)，強調密集數據更新處理性能和系統(tǒng)可靠性。其業(yè)務數據模式針對事務處理系統(tǒng)而設計，數據格式和描述方式并不適合非計算機專業(yè)的管理決策層進行業(yè)務上的查詢、分析和決策，于是用戶不再滿足于計算機系統(tǒng)幫助其處理具體業(yè)務。

從管理層面來看，傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)適用于大型標準化批量生產的制造企業(yè)。在過去，大多是客戶購買制造企業(yè)所生產出來的庫存材料，所以傳統(tǒng)ERP管理系統(tǒng)所生產出的產品也就相對單一且數量極多。如今，制造業(yè)靠大規(guī)模生產標準產品來獲取利潤的時代已然成為過去，定制化大規(guī)模生產方式成為剛需，這就對ERP的靈活性提出了新的要求。

從決策層面來看，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)雖然將企業(yè)內部信息做了整理，但信息利用非常有限，大量企業(yè)需要信息資源被閑置浪費，企業(yè)只有2%-4%的使用率。一般而言，企業(yè)決策支持信息分布在各個功能模塊當中，不能成為統(tǒng)一的整體，但由編程人員編寫程序消除“信息孤島”以集成數據供決策參考效率極低，傳統(tǒng)ERP系統(tǒng)能提供的統(tǒng)計數據量和決策功能十分有限，很難滿足企業(yè)的決策需要。

從成本層面來看，正如前文所述，企業(yè)端的需求正在發(fā)生即時變化，這也決定了固定模式的傳統(tǒng)ERP同樣需要跟隨市場，按需更新。但周期性進行ERP產品更換和購買實施，不僅流程復雜，且成本高昂，這就導致如今企業(yè)想要購買的ERP系統(tǒng)，已經不再是軟件和工具，而是延長企業(yè)生命周期的解決方案與服務。

顯然，如今的市場所需要的是在具備便捷性、靈活性和安全性的同時，還能兼具數據層“破壁”能力，且成本低廉的智能化ERP產品。由此，更易采用、具有行業(yè)特定功能，且增加了云部署和AI技術生態(tài)系統(tǒng)的現代化先進ERP開始在行業(yè)內受到熱捧。Infor正是其中的踐行者之一。 

圖源：Infor官方

在鹿崇看來，把如今的現代化ERP系統(tǒng)視為數字運營平臺(DOP)更能體現其先進功能，如人工智能增強分析、物聯(lián)網(IoT)，甚至是機器人技術集成以及倉庫中的自動運輸設備集成，ERP系統(tǒng)在不斷進化以滿足數字業(yè)務需求，且采用云部署方案能幫助ERP釋放更多潛能。

在人工智能方面，Infor現代化先進ERP系統(tǒng)內置AI驅動的分析功能，Infor OS可以幫助用戶實時掌握全企業(yè)生產各個細節(jié)，并深入挖掘產生影響的因素以及可能的結果，如可用資源、資產績效、銷售預測以及計劃盈利。

Infor深知現代化先進技術對ERP的深刻影響，并在持續(xù)增加研發(fā)投入。根據Infor全球副總裁及大中國及韓國地區(qū)總裁謝曉蓓表述，過去五年間，Infor在全球范圍內投入40億美金用于支持產品的研發(fā)，特別是專注于行業(yè)的專屬性及AI方面，該公司已在威奇塔建立沉浸式智能工廠。

在云部署方面，和亞馬遜云科技的合作使Infor實現了統(tǒng)一平臺規(guī)劃；簡化了系統(tǒng)開發(fā)和管理；增強了應用系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。“基于亞馬遜云科技大數據分析，Infor為企業(yè)打造了云商業(yè)的智能應用解決方案、管理與可視化分析，使用戶一目了然獲得企業(yè)運營狀況，提供先導性的指導意見?！敝x曉蓓說道。

守：成為汽車制造業(yè)轉型的“抓手”

目前，Infor現代化先進ERP產品應用在機械及裝備制造、高科技電子、分銷與物流、公共交通、醫(yī)藥及流通、汽車及零配件等各個細分行業(yè)。就汽車及零配件而言，利用ERP進行產業(yè)數字化轉型已成為中國汽車產業(yè)全域的重中之重。

蓋世汽車觀察到，截至2022年第三季度，國內多數車企已經出現核心零配件供應延遲影響交付進度的現象。

11月27日，理想汽車發(fā)布"關于部分用戶延期交付的說明"，并說明其中原因主要是受到核心零配件供應延遲。作為補償，理想汽車將為訂購理想L9 Max和理想L8 Pro兩款車型的用戶分別補償1000元和2000元油卡。

無獨有偶，蔚來汽車因副車架供應短缺，在今年10月?lián)p失了2000-3000臺產能；哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁張勇此前曾表示：“在不缺件的情況下，生產線一天可以下線400到500輛車，缺件的時候只有不到100輛，甚至當天會放空?！?/p>

不只是新勢力飽受其害，傳統(tǒng)車企亦然。11月，長安汽車董事長朱華榮公開表示，因為缺芯等原因，長安汽車今年前9個月累計損失60萬輛的銷量，且該公司最新推出的阿維塔11、深藍SL03等車型都受到了嚴重影響。

值得一提的是，作為鏈接汽車產業(yè)的關鍵一環(huán)，零配件短缺不僅影響車企產能，其價格猛漲更會導致車企成本上升、利潤下滑，這對目前絕大多數尚未具備盈利能力的新能源車企而言，無異于雪上加霜。

對于車企飽受供應鏈短缺之苦，鹿崇認為，汽車產業(yè)必須更專注、更主動地改善其供應鏈的管理。車企需要一款能夠助力其形成強大競爭優(yōu)勢的供應鏈工具，這款工具能夠深度接入擴展資源，并通過更廣闊的分布式網絡與更多供應商合作，支持更加靈活和動態(tài)的生產計劃。

Infor大中國區(qū)及韓國商業(yè)咨詢高級總監(jiān)鹿崇

此外，鹿崇告訴蓋世汽車，現代云平臺可以將ERP功能擴展到運營之外，汽車整車廠OEM和各級供應商都能夠增強跨職能領域的協(xié)作和業(yè)務敏捷性，從而改進工作流程并提高生產率。與此同時，團隊能夠充分利用高效率溝通和跨職能數據，縮短周期時間并提高準確性，ERP系統(tǒng)自帶的社交工具也能使團隊隨時隨地跨區(qū)域、跨時區(qū)分享信息。

正如鹿崇所言，基于云的數字化供應鏈已經被證實能帶來切實的商業(yè)效益，且這些效益和運營能夠幫助車企和供應商解決其持續(xù)面臨的問題。

比如，從事汽車零部件設計與制造的泛沃汽車，致力于中高端汽車零部件產品的制造和銷售，其產品主要供應TRICO、BOSCH、SIEMENS、ABB、VALEO、ARVINMERITOR等世界知名汽車零部件公司。在發(fā)展過程中，泛沃汽車在企業(yè)國際化擴展、降本增效、提升管理需求以及縮短交貨周期等方面的要求越來越高。為此，該公司選擇部署Infor LN及FT模塊(智慧工廠)，最終實現了新產品研發(fā)內外部協(xié)同管理、生產計劃優(yōu)化及生產資料合理化配置、業(yè)務過程數字化與透明化等目標，逐漸拓展國際市場。

圖源：Infor官方

據悉，不同于其他ERP系統(tǒng)所采取的“一體化適用”方法，Infor LN是一個基于行業(yè)定制的解決方案套件，是包括工業(yè)制造、設備、汽車、高科技、航空航天、分銷以及服務管理等各個行業(yè)在內的實踐結晶。基于對行業(yè)的特定分析，Infor LN可幫助客戶收集實時數據并監(jiān)控各種指標，提高企業(yè)透明度和優(yōu)化業(yè)務流程，并減少維護其競爭優(yōu)勢所需的軟件定制成本。

受益于現代化ERP的零部件廠商不止泛沃汽車。華域汽車車身零件（上海）有限公司（以下簡稱：華域車身），是上汽通用、上汽大眾的戰(zhàn)略合作供應商。部署實施Infor WMS解決方案后的華域車身，倉庫及物流相關業(yè)務實現高效穩(wěn)定運行。具體表現為：收貨準確率提升30%；打印耗材減少80%；數據及時性提高70%；出貨準確率提升至100%（零誤差）；庫存準確性提升至99%以上；成品入庫效率提升100%。 

圖源：Infor官方

攻：走在汽車產業(yè)全球化的前方

實際上，汽車零部件短缺，一定程度上也反映了該市場的火熱。

據央視新聞8月報道，隨著汽車市場的恢復，國內汽車零部件行業(yè)也進入生產旺季，甚至有安徽零部件企業(yè)24小時全線生產，訂單已經排到了明年。相關數據顯示，我國汽車零部件行業(yè)年銷售收入規(guī)模已經由2015年的3.2萬億元增長至2021年的4.9萬億元，復合增長率達7.35%。

與此同時，當國內市場一片藍海，零部件廠商便逐漸邁開走進國際市場的腳步。中汽協(xié)數據顯示，7月我國汽車零部件出口89.4億美元，環(huán)比增長8.8%，同比增長29.5%，占汽車商品出口總額的61.4%；1-7月，我國汽車零部件出口530.3億美元，同比增長13.3%，增速略高于1-6月，占汽車商品出口總額的62.4%。

此外，根據《2022全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》，2021年中國零部件企業(yè)在新能源板塊的整體年收入增幅達837億元，凈利潤增幅達103億元，利潤率為11.4%，在所有業(yè)務板塊中均居首位。

更加值得注意的是，零部件廠商出海更大的動因為順應中國車企全球化布局的趨勢。如今的中國車企早已不滿足僅僅將整車銷售到國際市場，它們更試圖在海外建廠。如此一來，中國汽車產業(yè)出海就成為了事關全產業(yè)鏈的事情。

然而，出海并非易事。中國汽車產業(yè)出海面臨的不僅是產品、服務優(yōu)化和行業(yè)競爭，更多的是地方管控下的合規(guī)、智能化供應鏈體系，以及降本提效優(yōu)化產出等問題。只有破解安全合規(guī)、本地化、全球業(yè)務平臺的難題，出海企業(yè)才能走得更快、更穩(wěn)、更遠。

鹿崇表示，中國汽車產業(yè)出海首先需要具備端到端的數字化供應鏈管理能力。面對海外的不同客戶、供應商、財務等機構，出海企業(yè)需要建立端到端的供應鏈，將業(yè)務伙伴、合作伙伴納入到供應鏈網絡中，形成信息共享，相互協(xié)同。

其次，企業(yè)還要有供應鏈的韌性和敏捷性。面對變化不定的世界商業(yè)格局和新的市場環(huán)境與消費群體，企業(yè)提升抗風險能力，進行異常情況的提前判斷和預案處理，并且應對客戶文化習俗、消費習慣的改變。最后，倉庫是供應鏈的核心環(huán)節(jié)，企業(yè)需綜合當地法規(guī)及作業(yè)習慣，將員工的倉儲作業(yè)規(guī)范起來，提高效率和準確率，實現全局可視化。

針對上述汽車產業(yè)全球化發(fā)展需求，Infor構建了基于云的全面行業(yè)解決方案套件，充分利用數據科學并與現有系統(tǒng)輕松集成。并且在幫助汽車產業(yè)鏈企業(yè)實現業(yè)務全球化布局方面，Infor早已積累了豐富的經驗。

致力于為汽車行業(yè)制造塑料部件的企業(yè)桑尼尼汽車，在世界各地擁有1400名員工，業(yè)務遍及全球。截至目前，桑尼尼在全球三大洲設有十家生產工廠和四個商務辦事處，從西班牙、法國、意大利、捷克和墨西哥到中國和印度。 

圖源：Infor官方

根據鹿崇介紹，在向云端遷移之前，大部分的桑尼尼工廠采用1998年實施的Infor BaaN IVc4，而位于捷克、意大利、巴西和田納西州的工廠使用多種不同ERP系統(tǒng)。隨著中國常州新工廠的啟動以及計劃在印度新建工廠，系統(tǒng)標準化需求成為企業(yè)的重中之重?；趯蓴U展性、在新工廠的易實施性以及資源可獲得性的尋求，云模式成為必然之選。

最終，桑尼尼選擇了Infor CloudSuite Automotive（基于Infor LN）ERP系統(tǒng)。這主要歸功于Infor在中國、印度以及巴西等國的全球業(yè)務布局，以及其套件對所有汽車流程的適用性。

桑尼尼汽車ERP項目協(xié)調員David Sancho表示：“Infor提供了涵蓋我們全球所有工廠的解決方案。桑尼尼汽車本身沒有可同時服務我們在中國和墨西哥的所有工廠的團隊，實施必須在本地管理，并且還需要協(xié)調和監(jiān)督。因此，我們很清楚，解決方案必須基于云，無需我們進行任何維護?！?/p>

事實證明，桑尼尼的選擇是正確的。借助Infor CloudSuite Automotive解決方案，一個ERP系統(tǒng)的所有典型模塊（如制造、采購、計劃、銷售、貨運和行政管理）始終可用。此外，桑尼尼還使用Automotive Exchange解決方案進行EDI（電子數據交換）消息轉化，并對要求、貨運和所有文檔進行管理。不僅如此，桑尼尼還采用移動模塊來管理條碼和無線射頻設備，計劃推出供應商門戶以滿足審計需求，并且利用商業(yè)智能(BI)取代人工流程控制。

未來，桑尼尼期望能夠在其他工廠進一步增強功能，并且將MES之類的生產應用程序整合到Infor CloudSuite Automotive。

尾聲：

ERP系統(tǒng)的起源可以追溯到100多年前。彼時，亨利·福特將制造裝配流水線引入了汽車行業(yè)，該系統(tǒng)被稱為經濟訂貨批量 (EOQ)，是用于優(yōu)化庫存成本的決策工具。

現在，ERP陪伴汽車產業(yè)走到了今天。不得不承認的是，眼下汽車行業(yè)正在加速變革：電動汽車和智能網聯(lián)汽車逐漸普及、數字化轉型成功案例激增、無人駕駛汽車離我們越來越近。與此同時，從上市戰(zhàn)略、供應鏈規(guī)劃，到車間運營，汽車制造業(yè)也在被重新定義，汽車制造商需要在產品組合、生產流程以及數字工具的使用等方面做出改變，才能在市場中長久生存。

在百年變革中，ERP的樣子始終無法被完整定義。正如鹿崇所認為的那樣，ERP將會根據產業(yè)需求吸納一切先進的文明和科技，Infor負責將新技術帶進ERP，以此為企業(yè)煥發(fā)新的生機。

“從正確的地方開始，過程就會變得簡單。Infor不做最終的ERP，而是發(fā)展中的ERP?！甭钩缯f道。

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