1月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告。公告稱，報(bào)告期內(nèi)，公司預(yù)計(jì)虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。

圖片來源：北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)截圖

對(duì)于業(yè)績虧損，北汽藍(lán)谷解釋稱，一方面，2022年上游原材料價(jià)格上漲帶來動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對(duì)公司業(yè)績產(chǎn)生較大影響；另一方面，公司產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時(shí)為了提升市場核心競爭力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)公司業(yè)績產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，近兩年來，受上游原材料價(jià)格大漲，動(dòng)力電池的價(jià)格也水漲船高起來。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年至今，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從最低的2500元/噸，上漲到最高近60萬元/噸。后來雖有所回落，但碳酸鋰價(jià)格仍處于高位。

蔚來、比亞迪、零跑等眾多車企的高管都曾公開埋怨過電池漲價(jià)。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波曾表示，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽藍(lán)谷每年都有極大的虧損，其主要原因還是銷量不佳所致。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷2022年全年累計(jì)銷量為5.02萬輛，同比增長92.06%，2022年銷量目標(biāo)達(dá)成率僅為 50%。其中，極狐汽車銷量僅萬輛，僅完成4萬輛的全年銷量目標(biāo)的25%。

事實(shí)上，北汽是最早發(fā)展新能源汽車的車企之一，不過由于種種原因，卻起了大早，趕了個(gè)晚集。公開資料顯示，北汽藍(lán)谷的前身是2009年開始獨(dú)立運(yùn)營的北汽新能源，是中國首家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年，北汽新能源借殼上市，股票簡稱更名為北汽藍(lán)谷。

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