選擇的力量是無窮的。

牧原董事長秦英林曾發(fā)自肺腑地說過：10年前的選擇，成就了今天；10年前的選擇，決定企業(yè)今天的成功也決定企業(yè)今天的艱難和失敗。今天的決策，鑄就未來10年。牧原從22頭豬開始養(yǎng)起，后來選擇極為困難、并不被同行看好的“自繁自養(yǎng)”模式，最終成就了當下全球第一大豬企集團。

時空的另一邊，王傳福早期選擇用燃油車業(yè)務賺來的辛苦錢來支撐新能源車的遠大夢想，被吐槽，被諷刺，比亞迪就是低端的代名詞。負重前行的比亞迪，13年一共賣了100萬輛新能源汽車，但現(xiàn)在半年就賣掉超100萬輛，成為全球新能源第一大車企。十年磨一劍的比亞迪終究是苦心人天不負。

2014年，中國新能源汽車元年。蔚來、小鵬、理想、威馬悉數(shù)成立，處于同一起跑線。有的選擇了代工生產，玩輕資產，劍走偏鋒搞互聯(lián)網營銷，有的選擇了自建工廠，搞重資產，走傳統(tǒng)車企中規(guī)中矩的穩(wěn)健營銷手法。

曾經驚詫市場的造車新勢力“四小龍”，現(xiàn)在變三小巨頭，但都被比亞迪遠遠甩開，并沒有表現(xiàn)出強勢崛起的姿態(tài)。

曾經的高光的威馬則遠遠沒有安全上岸，命懸一線。

01威馬生死局

1月12日，威馬創(chuàng)始人沈暉在微博上分享了一段視頻?！盎钕氯?，像牲口一樣地活下去”成為視頻中唯一一句臺詞。無力、絕望與悲壯，躍然紙上。這直白了當?shù)匕凳玖送R汽車的生死困局。

近期，據媒體援引知情人士爆料稱，為減少開支，威馬即將在內部啟動新一輪的降薪計劃以及威馬即將全員停薪留職的內部通知。據威馬最快在3月開始對員工實行25%工資發(fā)放。需要指出的是，并不是每個員工都能拿到25%的工資，而且，25%工資是以去年11月降薪之后的工資為基礎。

威馬汽車則含糊不清地表示，“沒有接到這個消息”。

其實，從去年下半年開始，威馬就陷入巨大的負面輿論漩渦之中——被爆工廠停工、降薪裁員、拖欠供應商欠款、多地城市服務網點大量關閉人去店空等等。此外，近日威馬汽車新增多條開庭公告，原告包括多家制冷設備、汽車零部件、機械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛。

還有，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權于近期被凍結，該公司還被申請訴前財產保全，價值約1.3億元的財產被查封、凍結。

屋漏偏逢連夜雨，一切生存的歸結于賬上沒多少錢了。

從創(chuàng)立到現(xiàn)在，威馬一共融資了12輪，募資350億人民幣，后面的股東方來源于騰訊、百度、紅杉、SIG等明星資本以及地方政府。

融了這么多錢，卻走上不歸路？

威馬早期創(chuàng)始團隊，一共有6位大將，包括沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖與徐煥新。他們均來自傳統(tǒng)造車行業(yè)，不管是營銷打法，還是產品造型、運營、策略往往缺乏一點創(chuàng)新基因，多循規(guī)蹈矩，不冒進。

蔚小理創(chuàng)始團隊均來源于互聯(lián)網行業(yè)——李斌創(chuàng)立易車網，何小鵬是UC瀏覽器創(chuàng)始人，李想此前是汽車之家創(chuàng)始人。他們自帶光環(huán)與流量，也懂得利用大眾熱點來炒作自己以及公司，圈粉了一大批躍躍欲試想要長線的消費者。

這三家新勢力選擇直營門店模式，產品價格低、體驗感更好，消費者反饋更快，也利于產品的迭代與升級。而威馬依靠沈暉過去的人脈與資源，依舊大量走4S模式來做銷售與服務。經銷商面對尚未完全打開市場的新品牌，也沒強大的動力去做廣告與營銷，銷量上臺階越來越困難。但這一塊，威馬付出了大量的資金成本——2021年，威馬一共有621家合作伙伴門店，支付給經銷商的返利與補貼高達16.2億元。

對于產品質量的把控與追求，沈暉也并不太重視。其余幾位聯(lián)合創(chuàng)始人在爭吵與推讓中將產品最終打造成中庸的模樣。除了一般消費者的各種投訴外，最為嚴重的還是安全事件。2020年9月—2022年4月，威馬汽車至少發(fā)生了11起自燃。雖然威馬公開召回了EX5車型1282輛，卻并沒有消除安全隱患。后來，為了降低自燃風險，偷偷鎖電，導致車輛續(xù)航嚴重縮水，還因此上了2022年廣東省315晚會名單。

而頗為諷刺的是，威馬在研發(fā)方面可謂是下了血本。2019-2021年，研發(fā)費用分別為8.92億元、9.92億元、9.81億元，分別占同期總收入的51%、37%及21%。截至2021年末，威馬研發(fā)團隊有1141人，占員工總數(shù)的29%。

當然，最致命的還是，威馬錯過了資本市場對于新能源汽車熱捧的上市窗口期。2018-2020年，蔚小理成功登錄美國股票市場，順利大額融資，奠定了企業(yè)生存以及發(fā)展的基石。

而威馬一晃再晃，直到2020年9月嘗試掛牌科創(chuàng)板，雄心勃勃想要融資500億元。幾個月之后，威馬悄悄撤回上市申請材料，后無奈轉戰(zhàn)港股，于2022年6月1日遞交上市申請。但6個月之后，港交所信息顯示威馬汽車港股招股書已失效。近期，威馬欲借殼Apollo來港股上市，目前仍然存在很大不確定性。

沒有資金的馳援，威馬的處境相當之危險。如果能夠在接下來幾個月有幸完成借殼，威馬或許還能起死回生。如果完不成，威馬徹底掉隊，消失在消費者的視野之中也不是不可能。目前來看，天平向后者傾斜。

02變天了

威馬從資本寵兒到造車末等生。除了自身一系列因素外，還有競爭對手愈戰(zhàn)愈勇的緣故。即便威馬未來能夠融到錢，喘口氣，但留給沈暉翻盤的時間也不多了。

無它，汽車業(yè)變天了。

全球占比高達30%以上的單一市場，已經完成了跑馬圈地的戰(zhàn)國時代。中國新能源汽車的滲透率快速攀升，已經從2021年的15%升至去年的28%。其中，去年11月單月，還創(chuàng)下35.9%的歷史高峰。另據乘聯(lián)會預計，2023年的滲透率將去到36%。

2022年，比亞迪全年銷售186.3萬輛，同比大增208.6%，遠遠跑贏中國電車行業(yè)高增速的93.4%。

一年賣出186萬輛，意味著什么？

比亞迪打破了合資企業(yè)長達30年的壟斷與統(tǒng)治低位，勇奪全國銷量第一。過去，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用長期霸占著中國汽車銷量的前3，后在去年分別滑落至第2名、第5名、第6名。除了比亞迪，本土的吉利、長安、奇瑞的總銷量排名也快速上升至第3名、第4名與第7名。本土品牌總的市占率已經超過50%，創(chuàng)下歷史最高記錄。

這令上汽集團很狼狽。中國汽車業(yè)大變局，靠合資躺賺的時代已經終結。

伴隨著外資汽車品牌在中國的集體潰敗，兩款長期霸占單一品牌銷售榜前2的神話也遭打破——日產軒逸以及大眾朗逸，取而代之的是比亞迪的宋，去年一年賣出了47.9萬輛，同比大增356%，奪得全車型銷量的第一名。

比亞銷量迪遙遙領先，一個頂十個，讓市場其他所有參與者都備感壓力。

造車新勢力想必最為焦慮。2022年，理想汽車銷售133246輛，蔚來122486輛，小鵬汽車120757輛，分別增長47.2%、34%、23%。如此增速，嚴重低于行業(yè)平均，且均未完成年度目標。前有王者，后有追兵。哪吒汽車全年銷售15.2萬輛，增速為118%，從第二梯隊躍升至第一梯隊。后來者，還有零跑、AITO問界、極氪勢頭也都比較猛。

最悲哀的是威馬，去年全年僅預估銷售3萬輛（其中11月僅僅153輛），而2021年為4.4萬輛，被競爭對手遠遠甩開了。

縱覽全球市場，中國新能源車企展現(xiàn)出非常強的競爭力，霸占著絕對主力地位。2022年，全球新能源汽車總銷量突破1000萬輛，同比增長56.4%，滲透率從2021年的9%提升至去年的14%。

去年，比亞迪全球新能源汽車市占率已經飆升至18.4%，較2021年大增9%，超越特斯拉再度成為全球第一大電動車企。特斯拉則下滑1%至13%，離高峰的20%相去甚遠。其次是大眾集團、上汽集團、吉利汽車、Stellantis、起亞，分別占比為8.2%、7.2%、6%、4.7%、4.6%。

全球新能源汽車品牌銷量榜單TOP20中，超過一半都來自中國。除了比亞迪遙遙領先外，廣汽、長安、奇瑞也都表現(xiàn)不錯，排名位列第7名、第9名、第10名。造車新勢力中，哪吒和理想首次上榜，排名第16名、第19名。而小鵬和蔚來則跌出前20榜單。

比亞迪憑借著長達10年以上的持續(xù)積累，在電池、電機、電控掌握了其核心技術，性能各方面優(yōu)勢領先，并實現(xiàn)了自主化全鏈條生產。品牌矩陣方面，比亞迪搭建了王朝、海洋、騰勢、仰望四大產品矩陣，且各品牌車型價格梯度明顯，下至10萬元車型，上至百萬級豪華陣列，全面覆蓋各能力層級的消費群體。

從落后被嘲笑，到現(xiàn)在全球新能源稱王，比亞迪實現(xiàn)了真正的崛起。這把壓力給到了全球其他傳統(tǒng)車企以及中國造車新勢力身上。

華為余承東說，未來汽車主力玩家將不超過5家。留給上汽翻盤的時間不多了，留給威馬們的時間也不多了。

03尾聲

2021年，沈暉曾回應“掉隊論”，如果把新能源造車比作一場足球賽，那么現(xiàn)在大家才踢15分鐘，遠未到分勝負的時候。短短1年多時間，汽車格局發(fā)生了滄海桑田的變化，威馬終究還是掉隊了。

時至今日，這場90分鐘球賽，賽程或許已經過半，比分已經大幅拉開，第一梯隊、第二梯隊已經非常明顯了。傳統(tǒng)燃油車車企和新勢力掙扎在第三、第四梯隊，想著保持原有的江湖地位，想著順著大勢往上爬，但留給他們的時間真的不多了。

這場百年汽車業(yè)大變局，一定會有車企會成為下一個諾基亞。日產？豐田？上汽？我們不知道，靜觀其下半場的激烈角逐，那是生死之戰(zhàn)。

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