55.5%！

5月9日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月國(guó)內(nèi)狹義零售銷(xiāo)量為163.0萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)50%，環(huán)比也增長(zhǎng)2.5%，這是2010年以來(lái)中國(guó)車(chē)市同期僅有的兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。上一次是2020年初，在2月因疫情出現(xiàn)“斷崖式”下跌后，3月和4月車(chē)市逐步回升。

今年這一增長(zhǎng)的背后，主要是受到兩方面因素的影響。

一方面是因?yàn)槿ツ晖谝虻缴虾：烷L(zhǎng)春等地疫情，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件乃至整車(chē)的生產(chǎn)和運(yùn)輸受限，導(dǎo)致彼時(shí)全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)都相對(duì)偏低。

另一方面則是，今年4月隨著價(jià)格戰(zhàn)熱度的逐漸消退和各地汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策的陸續(xù)結(jié)束，市場(chǎng)終端價(jià)格趨于穩(wěn)定，又有上海國(guó)際車(chē)展及各地春季車(chē)展的召開(kāi)，再加上多款新車(chē)接連上市，疊加“五一”小長(zhǎng)假出行用車(chē)需求的增長(zhǎng)，4月車(chē)市得以延續(xù)一季度的良好走勢(shì)。

與零售市場(chǎng)不同的是，為了減少經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存，緩解渠道壓力，4月批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比下跌10.0%至178.8萬(wàn)輛。但在近年來(lái)同期新低95.3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，4月批發(fā)同比增幅依舊達(dá)到87.6%。

在4月的強(qiáng)力拉升之下，今年前4個(gè)月零售總銷(xiāo)量已達(dá)到589.5萬(wàn)輛，已基本與去年同期持平，累計(jì)同比跌幅大幅收窄至1.3%，批發(fā)累計(jì)銷(xiāo)量更是增加至684.1萬(wàn)輛，同比由負(fù)轉(zhuǎn)正并且增幅直接擴(kuò)大至6.9%。

奇瑞再次躋身前三強(qiáng)

與整體市場(chǎng)暴增相一致的是，自主品牌繼續(xù)超強(qiáng)走勢(shì)。4月，自主品牌零售銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)63%至79萬(wàn)輛，份額為48.2%，同比增加1.7個(gè)百分點(diǎn)，前4個(gè)月的累計(jì)份額為49%，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。

雖然，因同期基數(shù)高達(dá)57.7%，4月自主品牌在批發(fā)市場(chǎng)中的份額同比下降近2個(gè)百分點(diǎn)，但在新能源和出口的推動(dòng)下仍高達(dá)55.8%。拋開(kāi)受疫情影響的2022年4月，這是近年來(lái)自主陣營(yíng)在正常月份第二好的成績(jī)，僅次于去年12月的57.5%。

值得一提的是，4月我國(guó)乘用車(chē)出口量（含整車(chē)與CKD）首次達(dá)到30萬(wàn)輛，創(chuàng)下有史以來(lái)的新高，同比增長(zhǎng)227%，其中自主出口同比增長(zhǎng)203%至24.3萬(wàn)輛。

與品牌銷(xiāo)量和份額增加相呼應(yīng)的是，4月頭部自主車(chē)企在車(chē)市的排名也越發(fā)亮眼，特別是在批發(fā)市場(chǎng)中。

4月，在批發(fā)銷(xiāo)量前五的四個(gè)席位都是自主車(chē)企，由高到低依次分別是比亞迪汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)，其中奇瑞是其中唯一一家增幅超過(guò)三位數(shù)的。

盡管，還與穩(wěn)居20萬(wàn)輛以上的比亞迪還存在巨大的差距，但繼3月闖入車(chē)企四強(qiáng)之后，憑借著11.6萬(wàn)輛的優(yōu)秀表現(xiàn)，4月奇瑞汽車(chē)順利成為第三。需要注意的是，這是奇瑞有史以來(lái)首次在上半年單月突破10萬(wàn)輛，也是近10余年來(lái)它第四次躋身三強(qiáng)之列，更是期間其在車(chē)企榜單的最好名次。

除2020年2月是受疫情影響外，得益于海外市場(chǎng)的風(fēng)生水起，2022年8月和9月奇瑞分別以16.2萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛連續(xù)獲得單月車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量季軍頭銜。

在深耕海外市場(chǎng)多年之后，2022年下半年奇瑞開(kāi)始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，今年這一勢(shì)頭也仍在延續(xù)。倘若接下來(lái)持續(xù)保持這種高昂的走勢(shì)，今年奇瑞極可能躋身車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量年度前五。

當(dāng)然，不僅是上述在十強(qiáng)榜單中名列前茅的四家，自主陣營(yíng)的另一家車(chē)企——長(zhǎng)城汽車(chē)也值得夸獎(jiǎng)。

雖說(shuō)，自從最大的銷(xiāo)量支柱車(chē)型 哈弗H6走跌之后，再加上新能源品牌歐拉基本停售白貓與黑貓，長(zhǎng)城汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)大不如前，今年前4個(gè)月從未出現(xiàn)在零售銷(xiāo)量前十車(chē)企名單中，今年前2個(gè)月也從批發(fā)十強(qiáng)中消失。

慶幸的是，隨著旗下哈弗、歐拉和坦克品牌銷(xiāo)量的逐漸恢復(fù)，3月長(zhǎng)城終于又一次出現(xiàn)在批發(fā)榜單中，4月也以7.4萬(wàn)輛再次上榜。

而在合資陣營(yíng)中，去年同期受到疫情嚴(yán)重影響的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國(guó)，今年4月也增勢(shì)喜人，增幅皆超過(guò)100%，尤其是特斯拉增幅甚至達(dá)到4916.0%。

新能源累計(jì)滲透率已超過(guò)30%

再?gòu)募?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，4月新能源銷(xiāo)量繼續(xù)穩(wěn)定在相對(duì)較高的水平，零售銷(xiāo)量為52.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.6%，在出口的助力之下，批發(fā)銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng)115.6%達(dá)到60.7萬(wàn)輛。

伴隨著持續(xù)向上的走勢(shì)，新能源在整體乘用車(chē)中的滲透率也不斷提升，4月在零售市場(chǎng)的占比為32.3%，同比增加6.6個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)也同比增加5.9個(gè)百分點(diǎn)至33.9%。

同時(shí)，新能源車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的排名也越發(fā)靠前。

以批發(fā)銷(xiāo)量為例，4月有9款車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，由高到低分別是特斯拉Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、特斯拉Model 3 26783輛、大眾朗逸26,688輛、日產(chǎn)軒逸24,975輛和Aion Y 21,065輛，其中7款是新能源車(chē)型，并且前六名均是新能源車(chē)。

不僅如此，在連續(xù)3個(gè)月的大幅增長(zhǎng)之后，今年前4個(gè)月新能源的零售與批發(fā)總銷(xiāo)量分別達(dá)到184.3萬(wàn)輛和210.8萬(wàn)輛，這讓其在乘用車(chē)市場(chǎng)中的累計(jì)占比也得以雙雙超過(guò)30%，在兩個(gè)市場(chǎng)的占比分別為31.3%和30.8%。由此來(lái)看，當(dāng)前新能源市場(chǎng)的走勢(shì)，與乘聯(lián)會(huì)對(duì)今年全年新能源滲透率有望達(dá)到36%的預(yù)期基本一致。

至于就車(chē)身形式的三大細(xì)分市場(chǎng)，得益于騰勢(shì)D9、豐田賽那、豐田格瑞維亞和傳祺M8等高端車(chē)型的發(fā)力，再加上別克GL8、本田奧德賽和艾力紳等車(chē)型的恢復(fù)，4月MPV銷(xiāo)量繼續(xù)保持在9.5萬(wàn)輛的高位，并且也以較大的優(yōu)勢(shì)持續(xù)領(lǐng)漲轎車(chē)和SUV市場(chǎng)。

具體來(lái)看，雖然4月的大幅增長(zhǎng)讓轎車(chē)和SUV的累計(jì)同比跌幅都有不同程度的改善，其中兩者的零售跌幅分別收窄至3.0%和1.1%，批發(fā)更是已雙雙轉(zhuǎn)正分別增長(zhǎng)0.7%和11.3%。但與此同時(shí)MPV的零售和批發(fā)同比也有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，前者增幅為14.4%，后者更是直接擴(kuò)大至27.0%。

而在體量更大的轎車(chē)與SUV市場(chǎng)中，在比亞迪宋、比亞迪元PLUS、特斯拉Model Y、Aion Y、長(zhǎng)安CS75、哈弗大狗和豐田RAV4等領(lǐng)軍者的帶領(lǐng)下，SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭明顯好于轎車(chē)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >