蓋世汽車訊 據(jù)Teslarati報道，當(dāng)?shù)貢r間周三，約60臺特斯拉Cybercab現(xiàn)身得州超級工廠生產(chǎn)廠區(qū)外，這款自動駕駛網(wǎng)約車車型似乎已正式啟動量產(chǎn)，外界推測其可能很快就會加入特斯拉產(chǎn)品線。

得州超級工廠觀察者、無人機拍攝者喬 · 泰格邁爾在社交平臺 X 發(fā)文稱，這是迄今為止該車型現(xiàn)身數(shù)量最多的一次。

然而，這批被外界視為量產(chǎn)正式啟動標志的實車，卻全部配備了清晰可見的方向盤——而就在兩個月前，馬斯克還斬釘截鐵地在社交媒體上重申：“Cybercab沒有踏板和方向盤，四月開始生產(chǎn)。”

從無方向盤的無畏承諾到量產(chǎn)版的方向盤回歸，Cybercab的首秀已然成了一面多棱鏡。

它折射出的不僅是馬斯克“以激進壓縮時間”的風(fēng)格與工程現(xiàn)實之間不可回避的張力，更暴露了自動駕駛技術(shù)從“概念完美”走向“落地可行”過程中的深層沖突。

怎么方向盤出現(xiàn)了？

此前，馬斯克曾描繪一個沒有方向盤、沒有踏板的自動駕駛未來。這款金色雙座車被定位為專用無人駕駛出租車，售價低于3萬美元，旨在將特斯拉從汽車銷售商轉(zhuǎn)型為高利潤出行服務(wù)商，劍指Robotaxi市場。

今年2月，特斯拉首臺無方向盤Cybercab在得州工廠下線。今年3月，航拍愛好者Joe Tegtmeyer的無人機畫面在德州超級工廠廠區(qū)內(nèi)共觀測到25輛Cybercab，表明隨著特斯拉準備擴大產(chǎn)量，測試與驗證工作已明顯提速。

馬斯克此后多次重申4月量產(chǎn)的時間表，但他也不得不為自己加了一道“免責(zé)聲明”：初期產(chǎn)能將“痛苦地緩慢”，遵循新車投產(chǎn)的經(jīng)典S型曲線增長規(guī)律。特斯拉的規(guī)劃是初期每周生產(chǎn)數(shù)百輛Cybercab。

但4月8日出現(xiàn)在得州工廠外的60臺實車卻給出了一個矛盾的答案：方向盤回來了。

問題在于：如果軟件已經(jīng)足夠安全到無需人類干預(yù)，方向盤為何依然存在？

一個順其自然的推測是，或許特斯拉的FSD尚未達到足以支撐完全無人駕駛的可靠性水平。

事實上，有測試數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi試點數(shù)據(jù)顯示，其車隊的事故率約為人類駕駛員的四倍，運營可用時長僅19%。

技術(shù)、監(jiān)管與商業(yè)的三重壓力

方向盤的出現(xiàn)或許并非設(shè)計倒退，而是多重現(xiàn)實約束下不得不做的妥協(xié)。

首先，NHTSA的合規(guī)門檻構(gòu)成了第一道硬約束。根據(jù)現(xiàn)行聯(lián)邦機動車安全標準，所有在美銷售的汽車必須配備方向盤、踏板和后視鏡。

圖片來源：特斯拉

NHTSA雖可批準每年每家車企至多2500輛豁免額度，但截至2026年2月下旬，多方媒體報道稱特斯拉“尚未正式向NHTSA提交針對Cybercab的豁免申請”，而NHTSA也明確表示“未獲豁免的車輛不得在公共道路上運營”?

若豁免申請尚未通過，這意味著，無方向盤Cybercab即便生產(chǎn)出來，也無法合法上市銷售。

其次，特斯拉自身的商業(yè)策略也在悄然調(diào)整。

摩根士丹利分析師Andrew Percoco指出，特斯拉初期可能不會向消費者大量銷售Cybercab，而是將其用于自營Robotaxi車隊。

換言之，配備方向盤的早期Cybercab，既可以用于工程師進行硬件與軟件的驗證測試，也可以在合規(guī)框架下靈活部署。既可作為帶安全員的測試車，也可作為傳統(tǒng)車輛銷售，為特斯拉保留了戰(zhàn)略上的最大靈活性。

最后，外部競爭與市場壓力不容忽視。

近年來，特斯拉不及市場預(yù)期。與此同時，Waymo已在多地展開運營無安全駕駛員的Robotaxi服務(wù)。時間正在流逝，特斯拉必須拿出可運營、可上路的車輛，而非停留在原型階段的完美概念。

特斯拉Cybercab的量產(chǎn)啟動，本質(zhì)上是一場承諾與現(xiàn)實的對話。

馬斯克的“無方向盤”愿景固然是自動駕駛未來的方向，但通往那個未來的道路，卻需要方向盤來“領(lǐng)航”。

對投資者和行業(yè)觀察者而言，方向盤的出現(xiàn)既是對現(xiàn)實約束的承認，也意味著Cybercab距離真正上路已經(jīng)不遠。

畢竟，60臺實車的出現(xiàn)，已是特斯拉迄今為止最接近量產(chǎn)承諾的一次。接下來的懸念，留給立法者、工程師和市場。

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