5月20日19:30，北京，小鵬GX上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場。當(dāng)何小鵬念出“26.98萬元起”的限時(shí)權(quán)益價(jià)時(shí)，臺(tái)下一遍歡呼！有人喊了一句：“這也太炸了！”距離GX開啟預(yù)售僅僅35天，價(jià)格從39.98萬直降13萬——何小鵬說：“我們內(nèi)部真的非常激烈的討論，這一次一定要拿出最大的誠意?！?/span>

520，一個(gè)適合表白的日子。小鵬汽車選擇在這一天，向市場交出了一份“情書”——首款全尺寸新科技旗艦SUV 小鵬GX正式上市。

這不是一次普通的發(fā)布會(huì)。在經(jīng)歷了35天的預(yù)熱、爭議、期待與質(zhì)疑之后，何小鵬走上舞臺(tái)，用近兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間，把GX從里到外拆解了一遍。而市場給出的回應(yīng)，比任何掌聲都更直接——

上市12小時(shí)，大定突破24,863臺(tái)。

這個(gè)數(shù)字意味著什么？去年整個(gè)“9系”大型SUV市場月銷冠軍極氪9X，巔峰期月銷也不過9315輛。小鵬GX用半天時(shí)間，幾乎吃掉了一個(gè)主流競品兩個(gè)月的量。價(jià)格，只是最表層的“核彈”。

01 從39.98萬到26.98萬：一場“自砍一刀”的定價(jià)革命

一個(gè)多月前，當(dāng)小鵬GX開啟預(yù)售、旗艦版標(biāo)價(jià)39.98萬元時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上的聲音兩極分化。有人說“配置值這個(gè)價(jià)”，也有人說“小鵬撐不起40萬”。

何小鵬應(yīng)該也非常清楚，預(yù)售只是“投石問路”。真正讓市場沸騰的，是上市價(jià)。當(dāng)晚，他公布了四個(gè)版本的最終價(jià)格：

Max版：增程四驅(qū)28.98萬 / 純電兩驅(qū)27.98萬

Ultra SE版：增程四驅(qū)30.98萬 / 純電兩驅(qū)29.98萬

Ultra版：增程四驅(qū)32.98萬 / 純電兩驅(qū)31.98萬

Ultra旗艦版：增程四驅(qū)35.98萬 / 純電四驅(qū)34.98萬

6月30日前下定，全系限時(shí)減免1萬元。 這意味著，最低配純電Max版的權(quán)益價(jià)，僅為26.98萬元。

對比一下同級對手：

全新理想L9 Livis，限時(shí)售價(jià)43.98-48.98萬元

全新問界M9，預(yù)售價(jià)46.98-66.98萬元

零跑D19，售價(jià)21.98-26.98萬元

極氪9X，起售價(jià)49.9萬元

小鵬GX的頂配（34.98萬），比理想L9 Livis的入門版（43.98萬）還便宜9萬，比問界M9入門版便宜12萬。何小鵬在臺(tái)上說了一段實(shí)話：“這個(gè)價(jià)格，我們內(nèi)部吵了無數(shù)次。但最終決定，用合理的利潤、最大的誠意回饋支持小鵬的朋友們?！?/span>

當(dāng)大屏幕打出“限時(shí)減免1萬”的字樣時(shí)，現(xiàn)場坐在旁邊的一位媒體老師轉(zhuǎn)頭對同伴說：“我本來準(zhǔn)備買其他九系車的，現(xiàn)在直接鎖單GX?！?/span>

02 安全：不是堆料，是“造堡壘”

整場發(fā)布會(huì)，何小鵬說得最多的詞不是“智能”，不是“續(xù)航”，而是 “安全”。他講了一個(gè)真實(shí)的故事：有一次和朋友去川西自駕，途中遇到山上滾石，朋友的車頂被砸出一個(gè)坑?！澳且豢涛揖驮谙耄绻?yán)镉形业母改?、妻子、孩子，我該怎么辦？”

于是，GX做了行業(yè)首次720°五重連環(huán)碰撞測試——正面、側(cè)面、后面、頂部砸擊、底部刮擦，五重疊加。國標(biāo)只要求單項(xiàng)測試，小鵬自己加了四重。結(jié)果：乘員艙完整，車門全部可打開，電池包無異常。被動(dòng)安全上，GX用上了16000噸一體化大壓鑄車身，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到56000Nm/deg——這個(gè)數(shù)字比勞斯萊斯庫里南還要高。全車11個(gè)安全氣囊，連第三排都有側(cè)氣簾和坐墊氣囊。

但真正讓何小鵬自豪的，是 “航空級六重冗余”。他請來了小鵬匯天的飛行汽車工程師現(xiàn)場講解。在飛機(jī)上，關(guān)鍵系統(tǒng)的故障概率要求是10的負(fù)9次方，而汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是10的負(fù)5次方——差了一萬倍。GX把飛行汽車的安全理念搬到了車上：轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、通信、供電、車門解鎖，六大系統(tǒng)全部做了多重備份。

“什么意思？”何小鵬解釋，“就算轉(zhuǎn)向系統(tǒng)三套都壞了，還有第四套讓你安全靠邊停車。”

還有一項(xiàng)功能，是行業(yè)獨(dú)有的——駕駛員失能輔助系統(tǒng)。如果你在高速上突發(fā)疾病暈厥，車輛會(huì)自動(dòng)完成：雙閃→點(diǎn)剎喚醒→變道→尋找應(yīng)急區(qū)→制動(dòng)停車→SOS投影→呼叫救援→解鎖車門。

現(xiàn)場播放了一段海外博主的實(shí)測視頻：駕駛員假裝“睡著”，GX在高速上自主減速、變道、靠邊、停車、呼叫救援。博主下車后對著鏡頭說：“This is the function that should have all cars.”

03 智駕：3000TOPS算力，跳過L3直奔L4

小鵬GX的智駕方案，從一開始就充滿爭議——全系無激光雷達(dá)，純視覺路線。在問界M9堆6顆、理想L9 Livis堆4顆、極氪9X堆5顆激光雷達(dá)的軍備競賽中，小鵬選擇了“逆行”。

而小鵬VLA2.0的真實(shí)表演也證明了何小鵬的選擇，在我們第二屆智駕大賽蕪湖和合肥站，面對異常復(fù)雜的魔鬼路線難度，VLA 2.0除了未開通的園區(qū)扣分，蕪湖站安全沒有扣分，效率行為扣了7分；合肥站安全和效率共扣了8分，這個(gè)實(shí)力大家有目共睹，而VLA2.0打開園區(qū)漫游之后把園區(qū)的扣分加回來毫無疑問絕度是冠軍最有利的爭奪者。在發(fā)布會(huì)上何小鵬也公布GX上市交付的VLA2.0最新版本已經(jīng)開通了園區(qū)漫游的能力，那么后面的比賽會(huì)不會(huì)就是小鵬VLA2.0的主場！

支撐這份自信的，是4顆自研圖靈AI芯片。旗艦版搭載3顆用于智駕、1顆用于座艙，總算力高達(dá)3000TOPS——行業(yè)量產(chǎn)車最高。作為對比，理想L9 Livis的雙馬赫芯片算力為2560TOPS，問界M9未公布但預(yù)估不超過1000TOPS。

更重要的是，小鵬GX是中國首款全棧自研、前裝量產(chǎn)的Robotaxi原型車。這意味著它的硬件和架構(gòu)，完全按照L4級自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)，不需要后期改裝。今年下半年，小鵬Robotaxi將在廣州開啟示范運(yùn)營，2027年初實(shí)現(xiàn)無安全員運(yùn)營。軟件層面，GX首搭第二代VLA（視覺-語言-動(dòng)作）大模型，響應(yīng)延遲低于80毫秒。最新6.2.0版本新增了兩項(xiàng)“殺手級”功能：

地下停車場無導(dǎo)航漫游：沒地圖、沒信號，車子自己找到出口。

全場景原地起步：從P檔直接激活智駕，不需要先開上馬路。

04 底盤：大車開出“小車感”

全尺寸SUV最大的痛點(diǎn)是什么？不好開、不好停。GX的解決方案簡單粗暴——全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向+雙腔空氣懸架。轉(zhuǎn)彎半徑僅5.4米，比A0級轎車還小。何小鵬現(xiàn)場放了一段對比視頻：GX和一輛MINI Cooper并排掉頭，GX一把過，MINI還要倒一把。

更頂配的版本還提供了線控前輪轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)全速域可變轉(zhuǎn)向比。低速掉頭，方向盤只打0.6圈；高速行駛，轉(zhuǎn)向比變大，穩(wěn)如泰山。底盤調(diào)校的功力，用一個(gè)細(xì)節(jié)就能說明：GX在60km/h時(shí)速下，車內(nèi)噪音能量比同級競品降低50%。連三角窗都是雙層夾膠玻璃。

何小鵬說：“我們找了兩個(gè)200多斤的壯漢坐第三排，他們說不擠。我們又把車開到顛簸路面，他們說不暈?！?/span>

05 空間與座艙：“座座皆C位”

GX的車身尺寸為5265×1999×1800mm，軸距3115mm。這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的全尺寸數(shù)據(jù)，但小鵬在空間利用率上做了文章。第三排可以0-180°電動(dòng)調(diào)節(jié)，完全放平。 這是全球唯一能做到的全尺寸SUV。第三排橫向空間、頭部空間、坐姿高度，全部同級最優(yōu)。

更巧妙的是 “三排電動(dòng)三折疊” ：6人滿載時(shí)，后備箱可裝6個(gè)24寸行李箱；5人出行時(shí)，可放5套高爾夫球包；4人出行時(shí)，第三排全平，后備箱容積1748L，能放4輛自行車。座艙內(nèi)，五屏聯(lián)動(dòng)：88英寸AR-HUD、8.8英寸儀表、17.3英寸中控、21.4英寸后排吸頂屏、8英寸后排控制屏。33揚(yáng)聲器的“聆境AI音響”，總功率未知，但支持前后獨(dú)立音區(qū)——主駕導(dǎo)航，后排看動(dòng)畫片，互不干擾。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)：GX與福耀聯(lián)合研發(fā)的AI調(diào)光隱私玻璃，0.16秒變色，可見光隔絕率99.4%。何小鵬開玩笑：“你可以在車?yán)飺Q衣服，外面看不見。廣東話叫‘你看我不見’?！?/span>

06 雙動(dòng)力：增程純電同價(jià)，430km純電續(xù)航領(lǐng)先

GX同時(shí)提供純電和超級增程版本，同配置同價(jià)。增程版全系四驅(qū)，純電版有兩驅(qū)和四驅(qū)。

增程版：CLTC純電續(xù)航430km，綜合續(xù)航1585km。12分鐘快充補(bǔ)能301km。搭載新一代鯤鵬超級四驅(qū)增程技術(shù)，虧電狀態(tài)下零百加速衰減小于1秒，徹底告別“滿電一條龍，虧電一條蟲”。

純電版：CLTC續(xù)航750km（四驅(qū)），能耗15.2kWh/100km，5C超充11.7分鐘從10%充到80%。相比之下，理想L9 Livis增程版純電續(xù)航420km，綜合續(xù)航1650km，兩者處于同一水平線。但小鵬GX增程版起售價(jià)僅26.98萬（限時(shí)），比理想便宜了17萬。

07“9系”六強(qiáng)格局：六種路徑，決戰(zhàn)全尺寸

當(dāng)前“9系”全尺寸SUV市場即將形成六強(qiáng)格局：小米昆侖、理想L9 Livis、零跑D19、小鵬GX、極氪9X，外加即將上市的全新問界M9。

小米昆侖：生態(tài)巨頭的“豪賭”。綜合各方信息，小米汽車首款增程式全尺寸SUV“昆侖”將歸屬全新獨(dú)立子品牌“尋天”（SKYNOMAD），計(jì)劃2026年下半年發(fā)布，劍指20萬至45萬元價(jià)格區(qū)間，全面對標(biāo)理想L7/L8/L9系列。這車來頭不小——車身尺寸約5340×1990×1800mm，軸距3100mm，比GX還長了75mm，提供6座/7座布局；動(dòng)力搭載1.5T增程器配超70kWh電池，純電續(xù)航400-500km，綜合續(xù)航最高1500km；雙電機(jī)四驅(qū)零百加速約4.8秒；底盤標(biāo)配空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向。智能化方面全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭載小米HyperOS座艙及高階智駕系統(tǒng)。在25-35萬價(jià)位段打“性價(jià)比+生態(tài)牌”，小米的殺傷力確實(shí)不可小覷。但品牌高端化需要時(shí)間沉淀，首款增程旗艦的可靠性和實(shí)際體驗(yàn)，仍是未知數(shù)。

零跑D19：價(jià)格屠夫。21.98-26.98萬，直接把全尺寸SUV門檻拉到22萬以內(nèi)。優(yōu)勢明顯：增程純電續(xù)航500km（GX為430km），雙驍龍8797芯片1280TOPS，全系標(biāo)配激光雷達(dá)。但便宜的同時(shí)也有取舍：沒有后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑約6米以上（GX為5.4米）；安全氣囊9個(gè)（GX為11個(gè)），無航空級冗余設(shè)計(jì)；第三排靠背最大131°調(diào)節(jié)，不能完全放平。D19是極致性價(jià)比，而GX多花的1萬塊，買的是全系后輪轉(zhuǎn)向、3000TOPS算力、航空級安全和真正的三排平權(quán)。

理想L9 Livis：底盤最完整。 限時(shí)43.98-48.98萬，擁有全線控底盤（線控轉(zhuǎn)向+后輪轉(zhuǎn)向+EMB線控制動(dòng)），轉(zhuǎn)彎半徑5.3米；雙馬赫芯片2560TOPS；29英寸6K屏+5440W音響；增程純電420km，綜合1650km。主打“具身智能”，面向家庭科技用戶。

極氪9X：吉利高端品牌的“性能之王”。極氪是吉利旗下專注于豪華純電/電混的高端品牌。極氪9X全系搭載2.0T三電機(jī)系統(tǒng)，零百加速3.1秒；標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架，高配5顆激光雷達(dá)+兩顆英偉達(dá)Thor芯片。2026年4月單月銷量達(dá)到9315輛，累計(jì)交付突破5萬輛，連續(xù)6個(gè)月蟬聯(lián)50萬元級大型SUV銷量冠軍，單車成交均價(jià)超53萬元——每賣出3臺(tái)50萬以上車型，就有1臺(tái)是極氪9X。最大的差異在于驅(qū)動(dòng)邏輯：極氪9X以插電混動(dòng)路線為主（約300-380km純電續(xù)航），而GX提供430km純電的增程版和750km純電雙版本，在純電行駛場景覆蓋上更全面。

問界M9：高端陣營的智能標(biāo)桿。 預(yù)售價(jià)46.98-66.98萬，6顆激光雷達(dá)+ADS 5.0，華為生態(tài)壁壘極強(qiáng)，新車官宣5月27日上市，余承東說將有140多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

小鵬GX：技術(shù)旗艦的價(jià)格破壁。26.98-34.98萬，比理想便宜17萬，比問界M9便宜20萬，比極氪9X便宜約20萬；面對零跑D19，雖價(jià)格略高，但在后輪轉(zhuǎn)向、智駕算力、安全冗余、三排功能上全面領(lǐng)先；面對小米昆侖，GX已上市交付，昆侖尚在“PPT階段”，時(shí)間窗口是最實(shí)在的護(hù)城河。這是一條“技術(shù)溢價(jià)”而非價(jià)格戰(zhàn)的路徑。

六款車型，六種路徑。理想的優(yōu)勢在底盤的極致完整度，問界的壁壘在華為生態(tài)與智駕硬件，極氪靠性能和顏值稱王，零跑以超低價(jià)格搶占市場，小米用生態(tài)+性價(jià)比組合拳蓄勢待發(fā)——而小鵬GX，用3000TOPS算力、航空級安全和26.98萬的價(jià)格，要同時(shí)挑戰(zhàn)了這五個(gè)方向戰(zhàn)果如何？上市12小時(shí)大定24,863臺(tái)，或許已經(jīng)給出了第一階段答案。但這只是“訂單戰(zhàn)”的勝利。真正的戰(zhàn)役才剛剛開始——交付爬坡、用戶體驗(yàn)、口碑發(fā)酵、長期可靠性，這些才是決定GX能否真正改寫“9系”格局的關(guān)鍵。如果小鵬能穩(wěn)住交付節(jié)奏，把26.98萬起的技術(shù)旗艦保質(zhì)保量送到用戶手中，那么40萬以內(nèi)全尺寸SUV市場的王座，GX已經(jīng)坐上去了一半。

結(jié)語：小鵬GX與理想L9 Livis的正面對話：兩種路線，一個(gè)終點(diǎn)

寫到這里，不得不提全新理想L9 Livis——它和小鵬GX，代表了當(dāng)下中國“9系”旗艦的兩種極致思考。兩者并非簡單的“誰更強(qiáng)”，而是不同的成本策略和技術(shù)取舍。理想在底盤和座艙硬件上不惜工本，小鵬在智駕算力和安全冗余上押注未來。但有一個(gè)趨勢，兩家殊途同歸——全域傳感、記憶識(shí)別、人車家交互，下一個(gè)戰(zhàn)場已開。

何小鵬在發(fā)布會(huì)提到一個(gè)細(xì)節(jié)：GX配備了6組車外麥克風(fēng)、2個(gè)車外交互揚(yáng)聲器。你可以站在車外，用語音命令它打開后備箱、降下懸架、甚至把車從狹窄車位里開出來。這不是炫技。這就是 “全域傳感” 的開始。未來的智能座艙，不只是在車內(nèi)識(shí)別你的面部、手勢、語音，而是延伸到車外——當(dāng)你走近3.5米，UWB鑰匙自動(dòng)感應(yīng)，迎賓光毯亮起，車門打開，懸架降低。當(dāng)你離開，它自動(dòng)鎖車、關(guān)窗、開啟哨兵模式。

再進(jìn)一步，是 “記憶識(shí)別” 。GX的智駕系統(tǒng)已經(jīng)能做到“記憶漫游”——你開過一次地庫，它記住路線，下次自動(dòng)導(dǎo)航到出口。理想L9 Livis的UWB近場技術(shù)也在做類似的事：感知你的位置，預(yù)判你的意圖。

而終極形態(tài)，是 “人車家交互” 。小鵬已經(jīng)有了飛行汽車、AI機(jī)器人；理想也在布局具身智能。車不再是孤立的出行工具，而是你家中智能生態(tài)的延伸——在車上控制家里的空調(diào)、燈光、掃地機(jī)器人；在家里用手機(jī)或音箱讓車提前開啟空調(diào)、規(guī)劃路線。

何小鵬在發(fā)布會(huì)上說過一句話：“GX不是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。它是為物理AI時(shí)代造的?！蓖瑯?，理想L9 Livis的slogan是“具身智能旗艦”。兩家公司，都在用不同的路徑，奔向同一個(gè)未來：車，將成為有感知、有記憶、能交互的智能體。它認(rèn)識(shí)你、記住你、照顧你，無論是坐在車?yán)?，還是站在車外，甚至遠(yuǎn)在千里之外。

而小鵬GX上市12小時(shí)大定24,863臺(tái)，是不是也說明一件事：用戶已經(jīng)準(zhǔn)備好為這樣的未來買單了。

當(dāng)天深夜，小鵬汽車App一度被擠爆。有車主在社群里曬出鎖單截圖說：“等了兩年，終于有一臺(tái)讓我毫不猶豫下定的國產(chǎn)旗艦?！焙涡※i在發(fā)布會(huì)最后說了一句話：“這臺(tái)車，獻(xiàn)給自己、也為這個(gè)時(shí)代努力折騰的人?！比绻阋彩悄莻€(gè)愛折騰的人，現(xiàn)在，可以行動(dòng)了。

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