【編者按】2012全球新能源汽車(chē)大會(huì)(GNEV2012)將于12月6日-7日在中國(guó)海南博鰲舉行，作為此次大會(huì)的重要組成部分，”新能源乘用車(chē)技術(shù)與商業(yè)模式創(chuàng)新論壇”將于7日下午召開(kāi)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的最終決定力量在于私人消費(fèi)市場(chǎng)。要想真正打開(kāi)這一廣闊市場(chǎng)的大門(mén)，需要理順”政府-企業(yè)-消費(fèi)者”這一利益鏈條的相互關(guān)系，促進(jìn)相互間的有效互動(dòng);需要充分研究消費(fèi)者需求，扎實(shí)啟動(dòng)消費(fèi)認(rèn)知(品類(lèi)、品牌、產(chǎn)品)的引導(dǎo)工作;更需要各企業(yè)主體，發(fā)揮充滿(mǎn)激情的創(chuàng)造力，以不斷更新的技術(shù)、產(chǎn)品、理念、模式來(lái)吸引消費(fèi)者的關(guān)注，從而引領(lǐng)市場(chǎng)未來(lái)的走向。

　　第一電動(dòng)網(wǎng)誠(chéng)邀各界人士探討”消費(fèi)者在何種條件下愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)”議題，期待與更多網(wǎng)友分享精彩觀點(diǎn)和共識(shí)。

　　”只有選擇適當(dāng)?shù)膮?shù)，才能凸顯電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)續(xù)駛里程和最高時(shí)速要求較低的小型電動(dòng)車(chē)則是進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)的首選類(lèi)型?！?國(guó)家863”節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛10月31日在接受第一電動(dòng)網(wǎng)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

　　王秉剛所說(shuō)的參數(shù)指電動(dòng)汽車(chē)的單次充電續(xù)駛里程、最高時(shí)速和加速性等指標(biāo)。在他看來(lái)，”適當(dāng)”的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程為100公里左右，最高時(shí)速則可以設(shè)定在100公里/時(shí)到120公里/時(shí)之間。反之，要求電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程與高檔車(chē)”抗衡”，前者的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)就會(huì)喪失。

　　另一方面，王秉剛指出，從技術(shù)上來(lái)講，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)的加速性能優(yōu)勢(shì)很明顯，其百公里加速時(shí)間可以達(dá)到10秒。同時(shí)，作為城市代步工具，電動(dòng)汽車(chē)的較高加速性也符合城市路況的要求。

　　事實(shí)上，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，私家車(chē)領(lǐng)域更是”軟肋”，諸多試點(diǎn)城市的新能源汽車(chē)保有量與推廣目標(biāo)仍相距甚遠(yuǎn)。王秉剛將電動(dòng)汽車(chē)大批量進(jìn)入市場(chǎng)稱(chēng)作電動(dòng)汽車(chē)的”破殼之旅”，他認(rèn)為，需要滿(mǎn)足三點(diǎn)才能盡快實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)”破殼之旅”。

　　首先，應(yīng)該從產(chǎn)品本身入手，確保產(chǎn)品性能優(yōu)良、安全性和可靠性高。同時(shí)，要明確電動(dòng)汽車(chē)的潛在消費(fèi)人群，重視他們對(duì)產(chǎn)品的需求，打造出設(shè)計(jì)時(shí)尚、性?xún)r(jià)比高的電動(dòng)汽車(chē)。

　　其次，要有便利的充電基礎(chǔ)設(shè)施。王秉剛指出，技術(shù)問(wèn)題并非阻礙我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的因素，關(guān)鍵在于相關(guān)方如何協(xié)調(diào)，確定基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方式和操作主體。只有這些問(wèn)題得到解決，才能為消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)解除充電的后顧之憂(yōu)。

　　再次，應(yīng)當(dāng)營(yíng)造電動(dòng)汽車(chē)的推廣環(huán)境，包括政策環(huán)境、使用環(huán)境和社會(huì)氛圍，多方鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)汽車(chē)。

　　在被問(wèn)及如何看待低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售火爆一事時(shí)，王秉剛表示，低速電動(dòng)車(chē)本身存在諸多安全隱患，不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆是非正?，F(xiàn)象。但他同時(shí)指出，低速電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)從另一個(gè)層面反映出，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)很大，只要制造出適合短距離行駛、性?xún)r(jià)比高的車(chē)型，電動(dòng)汽車(chē)完全可以被市場(chǎng)接受。

　　值得一提的是，王秉剛特別提出女性消費(fèi)群體對(duì)打開(kāi)私人電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的重要性。他認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車(chē)主要適用于上下班通勤的城市消費(fèi)者，其中尤以女性為主，她們是電動(dòng)汽車(chē)的潛在消費(fèi)人群。因此，在車(chē)輛設(shè)計(jì)方面應(yīng)充分考慮女性的喜好和需求，制造出真正為消費(fèi)者喜愛(ài)的電動(dòng)汽車(chē)。

　　談及我國(guó)私人電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)，王秉剛指出，由于電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展速度有限，在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將共存，并擁有不同的消費(fèi)市場(chǎng)，前者適宜占據(jù)中高檔車(chē)市場(chǎng)，后者則應(yīng)當(dāng)瞄準(zhǔn)小微型車(chē)市場(chǎng)，發(fā)揮城市代步工具的作用。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)而言，只有確立合適的參數(shù)，才能獲得消費(fèi)者的青睞，并最終帶動(dòng)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)。

　　( 編輯/李媛媛 )

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