2018中國大學生方程式系列賽近日收官。一個多月前，《中國汽車報》記者在襄陽站賽場采訪大賽創(chuàng)始人之一――同濟大學教授李理光時，他提到一個不容忽視的現(xiàn)象：現(xiàn)在的社會言論營造出一種內(nèi)燃機馬上要退出歷史舞臺的氛圍，讓很多大學生們感到迷茫。具體表現(xiàn)在，從大賽本身上，有些參賽車隊因為經(jīng)費不足選擇了舍油車賽保電動車賽，電動車吸引了大部分學生資源；從高校的本科和研究生招生方面，報考發(fā)動機或內(nèi)燃機專業(yè)的人數(shù)太少。這是一個可怕的現(xiàn)象。

近期記者從其他方面也了解到了類似情況。北京理工大學機械與汽車學院副院長席軍強介紹說，原本北京理工大學發(fā)動機專業(yè)是熱門專業(yè)，但是近幾年報考人數(shù)特別少。中國汽車工程學會副秘書長閆建來也表示，目前國內(nèi)一線重點大學普遍存在內(nèi)燃機方向研究生招不到學生的現(xiàn)象。高校和行業(yè)組織都在憂慮我國內(nèi)燃機人才的培養(yǎng)問題。

預測：到2050年，內(nèi)燃機仍將是汽車動力系統(tǒng)主力

雖然未來的汽車動力系統(tǒng)趨勢是多元化，李理光認為，從發(fā)展上看，純內(nèi)燃機汽車會越來越少，但是內(nèi)燃機在未來幾十年中仍會占據(jù)汽車動力的主力地位。綜合目前世界各國對汽車動力系統(tǒng)的研究和預測，到2050年，純內(nèi)燃機汽車約占20%的市場份額，純內(nèi)燃機汽車加上混合動力汽車占據(jù)60%-70%，純電動汽車和燃料電池汽車約占20%-30%。

李理光給出了四個理由。

一、從燃料供給上看，到2050年，世界范圍內(nèi)液體燃料的供給量沒有變化，其中70%是供給交通領域使用的。相對固體燃料的煤來說，液體燃料是清潔的;

二、現(xiàn)階段的純電動汽車實際上還不能支持真正的商業(yè)化，是有補貼在支持。取消補貼之后的市場狀況還有待觀察；

三、電池本身并沒有實現(xiàn)真正的技術(shù)革命，動力電池當前所提供的續(xù)航里程和效率不能完全滿足汽車的實際需求，因而目前還不能完全替代燃油汽車；

四、內(nèi)燃機技術(shù)已經(jīng)在發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升、排放降低等，而且還在做零碳燃料的研究。在世界范圍內(nèi)，高效、清潔、近零排放的內(nèi)燃機正在開發(fā)和推廣應用中。

發(fā)展：內(nèi)燃機也可以實現(xiàn)近零排放

11月9-11日，在江蘇無錫舉辦的首屆世界內(nèi)燃機大會上，蘇萬華院士介紹了其團隊研究開發(fā)的柴油機多脈沖燃油噴射高混合率技術(shù)，熱效率達到45.5%，排放滿足國6b要求。同時此次大會還介紹了先進燃燒、高增壓、增壓小型化、智能停缸、多系統(tǒng)多變量控制、余熱回收等新技術(shù)。蘇萬華還介紹了國際內(nèi)燃機界把有效熱效率達到60%作為短期奮斗目標，長期奮斗目標是有效熱效率達到85%。

目前，日本在實驗室開發(fā)的汽油機指示效率已達到50%。預期2030年乘用車汽油機產(chǎn)品有效效率有望突破50%，屆時整車油耗接近3升/百公里。以汽車油箱容積60升為例，一次加油可實現(xiàn)近2000公里的行程。這還只是純內(nèi)燃機本身的效率提升。如果內(nèi)燃機與電池、電動機結(jié)合成為油電混合系統(tǒng)，據(jù)說油耗降低幅度可達30%-50%。

大眾排放門事件在世界范圍內(nèi)影響深遠，柴油機的狀況似乎不樂觀。李理光介紹，德國40位大學教授聯(lián)名在《經(jīng)濟學人》發(fā)表文章闡述：大眾門事件不是技術(shù)問題，是商業(yè)問題，排放問題不是技術(shù)解決不了，不能因此否定柴油車，柴油發(fā)動機也并非走到了盡頭。目前，歐洲在進行“零碳燃料”（即碳中性燃料，是利用回收的CO2與可再生能源發(fā)電電解的H2再合成的燃料）的研究。這項研究的好處是，不用改動汽車現(xiàn)有機械結(jié)構(gòu)和加油站等社會支持系統(tǒng)，只是把燃料變成“零碳燃料”。那么，汽車在運行中就不產(chǎn)生碳排放，不會造成溫室氣體排放?？雌饋?，這種技術(shù)路線更為貼近現(xiàn)實，更容易實現(xiàn)。

呼吁：不能讓片面宣傳造成內(nèi)燃機人才斷層

“不是工程師卻去談工程師的事情，如同不是醫(yī)生而去談治病，極易造成社會的浮躁和基本常識的錯亂?！崩罾砉庹f，“目前在汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展趨勢上，片面宣傳汽車的電動化，將影響未來人才的培養(yǎng)和走向?！?/p>

電動汽車是我國大力支持的汽車發(fā)展方向，國家同樣支持高效節(jié)能的內(nèi)燃機汽車和混合動力汽車。目前，內(nèi)燃機汽車占據(jù)汽車中絕大部分，直到2050年，裝有內(nèi)燃機的汽車仍會占據(jù)主力角色。

李理光認為，技術(shù)在推進，人才是根基。如果我國內(nèi)燃機人才出現(xiàn)10年斷層，那么我國工業(yè)將面臨垮掉的風險，這將會給汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。

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