4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，紫光展銳（上海）科技有限公司汽車電子產(chǎn)品線總經(jīng)理嚴(yán)竹進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

嚴(yán)竹表示，過去20年、30年的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈并沒有國產(chǎn)化這個觀點，因此這個競爭是非常殘酷的，所以在這些年里面活下來的芯片公司其實不太多。在這個過程中受益于基于無限通信的移動處理器的發(fā)展，主要是在消費和工業(yè)領(lǐng)域，比如最熟悉的手機主控芯片以及我們熟悉的物聯(lián)網(wǎng)芯片，它對工業(yè)要求非常高，形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，另外這個規(guī)模有多大呢？以紫光展銳的量大概年出貨量是15億片。

在這種情況下就產(chǎn)生了幾個重大的挑戰(zhàn)：

第一、車上的通信能力需要有較為完整的產(chǎn)品和技術(shù)組合，可能包含無線蜂窩、包含有線、Wifi等等一系列的產(chǎn)品。

第二、需要全鏈化產(chǎn)品，過去一百年電子通信行業(yè)和汽車很像，一誕生就是個全球產(chǎn)品、全球協(xié)議、全球標(biāo)準(zhǔn)，所以今天實際上基本上一出生你的產(chǎn)品就做到99.999%的成熟度。

第三、多種電子架構(gòu)和方案同時存在的時候，需要我們的SoC提供者能夠提供多樣化的平臺解決方案。

另外，他還表示，以主控SOC為代表的這一代芯片，實際上既要求多種不同的工藝，比如一顆主控SOC是帶了多種芯片的，可能需要不同的設(shè)計工藝，需要你從不同設(shè)計工藝上都要滿足多樣的需求。

他解釋道，一顆SoC包含了從不同處理器到其他配套單元的IP和核心設(shè)計能力。再往后更麻煩的事情還在繼續(xù)，汽車行業(yè)和芯片行業(yè)它的開發(fā)設(shè)計流程是不太一樣的，比如以紫光展銳用的是IPD的開發(fā)流程，如何把這一套開發(fā)流程和整車VTP開發(fā)流程融合起來，同時還要保證可靠性、成本和可靠速度這是一個世界性難題，這是今天為什么我們說在高性能計算領(lǐng)域中國和全球的差距實際是被拉大了。

嚴(yán)竹還披露公司在做的一些實踐，他表示，比如一顆SoC里面有內(nèi)嵌的8個TOPS的NPU，我們能讓座艙同時解決泊車和駕駛輔助的一些功能。同時以主控SoC為中心，逐漸把周邊的芯片給它國產(chǎn)化，集散到一起，這對于主控SoC是非常重要的，因為它負責(zé)做硬件驗證和操作系統(tǒng)的規(guī)范。接下來基于我們在NPU上面的時間和我們自主的IP乃至中央計算，最后把我們的不同的產(chǎn)品融合在一起，比如我說配套的Wifi、藍牙、衛(wèi)星定位等等。

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