當?shù)貢r間10月25日，歐盟委員會宣布，對比亞迪、上汽集團和吉利汽車三家中國車企啟動反補貼調(diào)查。

歐盟在本月初宣布正式對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，但由于涉及的公司眾多，最終選擇了抽樣的方來進行。

值得一提的是，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，目前在德國、法國、荷蘭這些歐洲市場上賣得最好的中國車企，正是上汽和吉利兩家。

上汽旗下，本就有著“歐洲血統(tǒng)”的MG品牌在歐洲銷量強勢，其中MG48月銷量達到了6733輛，排名躋身第六。吉利則有著源自瑞典的極星品牌，目前由沃爾沃和吉利共同擁有。

數(shù)據(jù)顯示，2023年前八個月，名爵、極星向歐盟出口的純電動汽車數(shù)量分別為68815輛和24623輛。

而比亞迪雖然在銷量上表現(xiàn)一般，但作為全球新能源汽車銷量第一的品牌，它在歐洲加速擴張的舉動自然也引起重視。

針對這項反補貼調(diào)查，大眾、寶馬等歐洲車企均提出了反對意見，甚至擔心引發(fā)“回旋鏢效應”。近日保時捷CFO也出面表態(tài)，稱這項調(diào)查對歐盟沒有多大幫助，尤其是對嚴重依賴對華出口的德國車企而言。

據(jù)悉，在歐盟內(nèi)部，法國是反補貼調(diào)查的主要推動者。而剛剛投資入股零跑汽車、同時擁有多家法國車企的Stellantis集團也對此發(fā)聲，稱并非調(diào)查的發(fā)起者。

Stellantis集團全球首席執(zhí)行官唐唯實表示：“由于我們面臨全球性問題，我們必須采取全球思維。我們不支持一個分裂的世界。我們喜歡競爭。展開反補貼調(diào)查并不是解決這些問題的最佳方法?！?/p>

據(jù)悉，若歐盟的調(diào)查發(fā)現(xiàn)“補貼證據(jù)”，將計算出相應的“平均反補貼稅”，這將適用于所有自中國進口的電動汽車，包括在中國生產(chǎn)的大眾、特斯拉、寶馬等各大車型。

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