2025年1–11月，中國乘用車出口在高基數(shù)基礎(chǔ)上繼續(xù)保持較強韌性，整體規(guī)模維持在歷史高位，出口結(jié)構(gòu)和區(qū)域格局則呈現(xiàn)出更為清晰的分化特征。一方面，傳統(tǒng)燃油乘用車出口仍是總量的重要支撐，但在部分高波動市場中出現(xiàn)明顯回調(diào)；另一方面，新能源乘用車出口持續(xù)擴張，成為拉動整體出口增長和打開新增市場空間的關(guān)鍵力量。

不同國家和地區(qū)在需求結(jié)構(gòu)、增長節(jié)奏及車型偏好上的差異，也推動中國車企在產(chǎn)品組合、動力路線和出海策略上加速分層與細(xì)化。在此背景下，傳統(tǒng)乘用車與新能源乘用車的出口表現(xiàn)，正在共同反映中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的階段性變化。

中國乘用車出口目的國TOP10（2025年1-11月）

NO.1 俄羅斯，2025年1-11月，向俄羅斯出口乘用車490,304輛，11月單月出口59,517輛，累計同比減少47.7%。

NO.2 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口乘用車451,966輛，11月單月出口73,427輛，累計同比增長39.9%。

NO.3 阿聯(lián)酋，2025年1-11月，向阿聯(lián)酋出口乘用車438,108輛，11月單月出口50,739輛，累計同比增長60.0%。

NO.4 英國，2025年1-11月，向英國出口乘用車269,900輛，11月單月出口23,918輛，累計同比增長54.0%。

NO.5 巴西，2025年1-11月，向巴西出口乘用車267,342輛，11月單月出口27,270輛，累計同比增長23.8%。

NO.6 比利時，2025年1-11月，向比利時出口乘用車266,609輛，11月單月出口11,107輛，累計同比增長4.6%。

NO.7 澳大利亞，2025年1-11月，向澳大利亞出口乘用車230,084輛，11 月單月出口21,707輛，累計同比增長61.2%。

NO.8 沙特阿拉伯，2025年1-11月，向沙特阿拉伯出口乘用車218,885輛，11月單月出口13,583輛，累計同比增長10.9%。

NO.9 伊朗，2025年1-11月，向伊朗出口乘用車191,837輛，11月單月出口34,978輛，累計同比減少19.7%。

NO.10 哈薩克斯坦，2025年1-11月，向哈薩克斯坦出口乘用車166,712輛，11月單月出口17,373輛，累計同比增長77.7%。

從整體規(guī)?？?，2025年1–11月中國乘用車出口目的國TOP10呈現(xiàn)出“結(jié)構(gòu)分化、區(qū)域重心調(diào)整”的特征。俄羅斯依然以49.0萬輛位居第一，但累計同比大幅下滑47.7%，與墨西哥、阿聯(lián)酋等市場形成鮮明對比，顯示傳統(tǒng)高基數(shù)市場正在進(jìn)入調(diào)整期，而新興和成熟替代市場快速放量。

俄羅斯與伊朗的回落，成為榜單中最顯著的變量。俄羅斯11月單月仍有5.95萬輛，短期需求尚在，但累計同比近五成下滑，反映出關(guān)稅、報廢稅預(yù)期、匯率等多重因素的疊加影響；伊朗累計同比下降19.7%，同樣體現(xiàn)出政策與金融環(huán)境對出口節(jié)奏的制約。與此同時，北美與中東市場成為出口增長的核心引擎。墨西哥以45.2萬輛緊隨俄羅斯之后，累計同比增長39.9%，11月單月更達(dá)到7.34萬輛，自2026年1月1日起，墨西哥將把原產(chǎn)于中國的進(jìn)口汽車關(guān)稅由20%提升至50%，部分車企集中出貨，在政策窗口期內(nèi)加快出口節(jié)奏，成為階段性拉動出口規(guī)模走高的重要因素之一。阿聯(lián)酋累計出口43.8萬輛、同比增長60.0%，在中東市場中持續(xù)放大樞紐效應(yīng)，也帶動周邊國家需求外溢。

歐洲與大洋洲市場體現(xiàn)出“穩(wěn)健擴張”的特征。英國、比利時分列第四和第六，分別實現(xiàn)54.0%和4.6%的同比增長，前者增速更快，顯示中國品牌在英國市場的接受度持續(xù)提升；拉美與中亞的戰(zhàn)略價值持續(xù)提升，巴西累計出口26.7萬輛、同比增長23.8%，保持穩(wěn)定放量；哈薩克斯坦雖然絕對規(guī)模不及前者，但同比增長高達(dá)77.7%，成為中亞地區(qū)的亮點市場，也在一定程度上對沖了俄羅斯市場回調(diào)帶來的影響。綜合來看，中國乘用車出口正在從“單一高增長市場依賴”轉(zhuǎn)向“多區(qū)域均衡支撐”。

中國「新能源」乘用車出口目的國 TOP10（2025年1-11月）

NO.1 比利時，2025年1-11月，向比利時出口新能源乘用車255,915輛，11月單月出口10,375輛，累計同比增長6.0%。

NO.2 英國，2025年1-11月，向英國出口新能源乘用車188,753輛，11月單月出口17,886輛，累計同比增長71.6%。

NO.3 巴西，2025年1-11月，向巴西出口新能源乘用車170,756輛，11月單月出口14,382輛，累計同比增長19.7%。

NO.4 墨西哥，2025年1-11月，向墨西哥出口新能源乘用車156,611輛，11月單月出口43,191輛，累計同比增長140.8%。

NO.5 阿聯(lián)酋，2025年1-11月，向阿聯(lián)酋出口新能源乘用車134,878輛，11月單月出口25,540輛，累計同比增長104.1%。

NO.6 澳大利亞，2025年1-11月，向澳大利亞出口新能源乘用車110,917輛，11月單月出口9,337輛，累計同比增長63.6%。

NO.7 印度尼西亞，2025年1-11月，向印度尼西亞出口新能源乘用車98,964輛，11月單月出口17,131輛，累計同比增長143.0%。

NO.8 泰國，2025年1-11月，向泰國出口新能源乘用車90,687輛，11 月單月出口8,366輛，累計同比增長35.9%。

NO.9 以色列，2025年1-11月，向以色列出口新能源乘用車89,176輛，11月單月出口10,759輛，累計同比增長40.0%。

NO.10 西班牙，2025年1-11月，向西班牙出口新能源乘用車77,057輛，11月單月出口4,627輛，累計同比增長38.7%。

從結(jié)構(gòu)上看，中國新能源乘用車出口目的地呈現(xiàn)出“歐洲穩(wěn)態(tài)+新興市場高增”的雙重特征。比利時以255,915輛的累計出口量，10,375輛的單月出口量繼續(xù)位居第一，更多承擔(dān)的是歐洲集散與轉(zhuǎn)運樞紐角色，體現(xiàn)的是中國新能源車在歐洲渠道體系中的“基礎(chǔ)盤”，但同比增速已明顯放緩，進(jìn)入相對成熟階段。

英國、巴西位居第二、第三，代表兩類不同市場邏輯：英國在新能源滲透率提升與政策窗口推動下，保持高增長，成為中國新能源車在歐洲的核心終端市場之一；巴西則更多受益于本地新能源起步期和中低價位車型需求釋放，增長相對穩(wěn)健但節(jié)奏更為理性。值得關(guān)注的是墨西哥、阿聯(lián)酋、印尼等市場的爆發(fā)式增長。墨西哥既是消費市場也是潛在制造與轉(zhuǎn)運節(jié)點，阿聯(lián)酋和印尼則分別代表中東與東南亞新能源加速導(dǎo)入階段，對中國品牌接受度高、放量速度快，成為新增量的重要來源。

整體來看，中國新能源乘用車出口已從“單點突破”轉(zhuǎn)向多區(qū)域協(xié)同擴張：歐洲仍是規(guī)模與品牌高地，新興市場則貢獻(xiàn)主要增量。未來，出口表現(xiàn)將更依賴本地化適配能力、渠道深度以及對政策與貿(mào)易環(huán)境變化的應(yīng)對速度。

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