本期全球前沿汽車技術(shù)動向如下，如需更具體的內(nèi)容與分析解讀，歡迎訂購蓋世汽車研究院《全球前瞻技術(shù)情報》。

智能網(wǎng)聯(lián)

瑞薩電子推出多域汽車SoC 加速SDV創(chuàng)新

瑞薩電子發(fā)布R-Car X5H多域SoC，面向軟件定義汽車集中計算需求，支持將多類車輛功能整合運行。該芯片樣品已向客戶提供，并配套完整開發(fā)工具，幫助整車廠更高效推進新一代電子架構(gòu)設(shè)計。

圖片來源： 瑞薩

在應用層面，該方案通過統(tǒng)一硬件與軟件平臺，降低系統(tǒng)復雜度，并為后續(xù)功能擴展預留空間。隨著SDV架構(gòu)加速落地，多域SoC正在成為整車計算核心的重要選擇。

蓋世點評：集中式計算正成為SDV的基礎(chǔ)配置。

CES 2026：博世、英偉達與微軟展示AI駕駛艙

博世將在CES 2026推出人工智能駕駛艙平臺，通過高性能計算單元為現(xiàn)有車輛賦予更智能的人機交互能力。該平臺可理解用戶習慣，實現(xiàn)語音、環(huán)境和功能的協(xié)同響應。

圖片來源： 博世

通過與英偉達和微軟合作，博世希望將汽車打造為移動工作與生活空間，同時不影響駕駛安全。這一方案體現(xiàn)了駕駛艙從功能集成向智能服務轉(zhuǎn)型的趨勢。

蓋世點評：AI駕駛艙，正在把“軟件體驗”變成整車核心賣點。

三菱電機開發(fā)駕駛中醉酒檢測技術(shù)

三菱電機推出一項面向量產(chǎn)車輛的醉酒檢測技術(shù)，通過融合駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)圖像與車輛控制數(shù)據(jù)，判斷駕駛員是否處于酒精影響狀態(tài)。該方案無需額外接觸式設(shè)備，可在日常駕駛過程中持續(xù)運行。

在檢測到異常狀態(tài)后，系統(tǒng)可向駕駛員發(fā)出警告，并在必要時聯(lián)動車輛控制功能。該技術(shù)符合歐美監(jiān)管框架，瞄準未來強制酒駕預防趨勢，為提升道路安全提供新的技術(shù)支點。

蓋世點評：從“提醒疲勞”到“干預酒駕”，DMS正在承擔更主動的安全角色。

Drako Tech發(fā)布全球首個單ECU汽車平臺DriveOS? HyperSafety

Drako Tech發(fā)布DriveOS? HyperSafety平臺，采用單ECU架構(gòu)整合車輛控制、ADAS和數(shù)字座艙功能，旨在降低系統(tǒng)復雜度并提升實時響應能力。該平臺已在高性能車型中完成驗證。

通過統(tǒng)一計算與隔離設(shè)計，該方案為整車電子架構(gòu)簡化提供新方向，有助于縮短開發(fā)周期并提升軟件升級效率。其思路直指當前多ECU架構(gòu)帶來的成本與集成難題。

蓋世點評：單ECU正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)整車電子架構(gòu)邊界。

安立推出汽車以太網(wǎng)測試解決方案

安立公司發(fā)布一套面向車載以太網(wǎng)的完整測試方案，幫助工程師驗證高速數(shù)據(jù)鏈路的可靠性和一致性。該方案覆蓋車載線纜和連接器等關(guān)鍵組件，滿足主流車載以太網(wǎng)標準要求。

隨著車輛電子架構(gòu)向集中化演進，車內(nèi)高速通信的穩(wěn)定性愈發(fā)重要。測試工具的完善，為自動駕駛和信息娛樂系統(tǒng)的大規(guī)模部署提供了基礎(chǔ)保障。

蓋世點評：車載以太網(wǎng)普及，離不開“看不見”的測試體系支撐。

福特汽車申請乘客顯示系統(tǒng)專利

福特申請的乘客顯示系統(tǒng)專利，展示了一種可卷起、可多位置使用的柔性顯示屏構(gòu)想。該顯示屏既可作為遮陽簾，也可在后排或后備箱場景中提供娛樂功能。

從體驗角度看，該設(shè)計強調(diào)空間靈活利用，為車內(nèi)顯示形態(tài)提供更多可能性。雖然仍處于專利階段，但反映出車企對多場景座艙體驗的持續(xù)探索。

蓋世點評：顯示屏正在成為座艙空間設(shè)計的一部分。

蓋世點評：SDV時代更考驗產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力。

特斯拉申請新專利 擬將星鏈天線集成至車輛內(nèi)部

特斯拉提交的新專利提出一種可讓衛(wèi)星信號穿透的車頂結(jié)構(gòu)，為將衛(wèi)星通信天線集成至車內(nèi)提供可能。這一設(shè)計旨在改善傳統(tǒng)車頂對信號遮擋的問題。

若未來落地，該方案有望讓車輛在蜂窩網(wǎng)絡(luò)受限場景下保持連接能力，為遠程服務和數(shù)據(jù)傳輸提供補充選擇。

蓋世點評：車輛“始終在線”的邊界正在被重新定義。

采埃孚推出底盤主動降噪功能

采埃孚將在CES 2026展示一項基于軟件的底盤主動降噪功能，通過智能控制減震器來降低輪胎噪音，無需額外硬件即可提升車內(nèi)靜謐性。

圖片來源： 采埃孚

該功能可通過軟件適配不同車型，為更多非豪華車型引入舒適性提升方案，也體現(xiàn)出底盤系統(tǒng)向“軟件定義”演進的趨勢。

蓋世點評：軟件正在成為底盤舒適性的關(guān)鍵變量。

CES 2026：aiMotive和LG將發(fā)布集成式IVI/ADAS控制器

aiMotive與LG將在CES 2026聯(lián)合推出HPC Lite平臺，將IVI與ADAS功能集成至單一控制器中，瞄準軟件定義汽車時代的集中式計算需求。該平臺通過減少ECU數(shù)量，簡化整車電子架構(gòu)。

在用戶體驗層面，平臺強調(diào)統(tǒng)一的人機界面和跨域數(shù)據(jù)協(xié)同，使駕駛輔助信息與座艙顯示更自然融合。這種“一體化控制器”思路，正在成為車企平衡成本、性能與體驗的重要選擇。

蓋世點評：IVI與ADAS的融合，正從概念走向可量產(chǎn)形態(tài)。

西門子發(fā)布PAVE360 Automotive數(shù)字孿生軟件

西門子推出PAVE360 Automotive數(shù)字孿生軟件，面向SDV開發(fā)中軟硬件高度耦合的挑戰(zhàn)，提供開箱即用的系統(tǒng)級虛擬集成環(huán)境。該工具幫助車企在早期階段驗證整車系統(tǒng)。

通過將虛擬開發(fā)與真實硬件驗證結(jié)合，PAVE360 Automotive顯著縮短了功能開發(fā)周期。它體現(xiàn)了數(shù)字孿生從“設(shè)計工具”向“開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施”的角色轉(zhuǎn)變。

蓋世點評：SDV時代，虛擬樣車正在成為真正的“第一輛車”。

Cinemo推出AI驅(qū)動座艙解決方案Cinemo ICO?

Cinemo發(fā)布新一代座艙解決方案Cinemo ICO?，通過智能體AI將媒體、內(nèi)容和用戶情境進行深度關(guān)聯(lián)，提升車內(nèi)數(shù)字體驗的主動性和個性化程度。

該方案不僅服務于整車廠，也向內(nèi)容和服務提供商開放接口，推動座艙從功能平臺轉(zhuǎn)向數(shù)字生態(tài)入口。隨著汽車“第三空間”屬性增強，座艙軟件的角色正在持續(xù)升級。

蓋世點評：座艙競爭，已經(jīng)進入“懂用戶”的階段。

自動駕駛

聯(lián)發(fā)科攜手電裝開發(fā)ADAS專用SoC 加速智能駕駛平臺落地

聯(lián)發(fā)科技與電裝宣布達成合作，雙方將聯(lián)合開發(fā)面向高級駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛艙應用的汽車級系統(tǒng)集成芯片。該合作結(jié)合了電裝在汽車系統(tǒng)安全和整車集成方面的經(jīng)驗，以及聯(lián)發(fā)科在高性能、低功耗芯片設(shè)計上的技術(shù)積累。

圖片來源：聯(lián)發(fā)科技

新平臺面向量產(chǎn)應用，旨在為車企和一級供應商提供具備安全性、可擴展性和高集成度的解決方案，支持多種駕駛輔助功能的部署。雙方希望通過該合作，降低系統(tǒng)集成復雜度，加快智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程。

蓋世點評：芯片與系統(tǒng)能力深度融合，有助于推動ADAS從功能疊加走向規(guī)?；涞?。

CES 2026：Aeva推出全新的4D激光雷達傳感器

Aeva宣布在CES 2026上首次推出一款全新的4D激光雷達傳感器，并展示其已集成于乘用車擋風玻璃中的OEM級解決方案。通過現(xiàn)場互動演示，Aeva將直觀呈現(xiàn)其FMCW感知平臺在車輛高速行駛場景下的實際感知能力，強調(diào)從研發(fā)走向量產(chǎn)應用的階段性進展。

在應用層面，Aeva不僅聚焦乘用車自動駕駛，還同步展示其技術(shù)在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施和工業(yè)自動化中的拓展方向。通過將激光雷達與擋風玻璃一體化設(shè)計，Aeva試圖降低傳感器對整車造型和系統(tǒng)集成的影響，為OEM提供更易落地的感知方案。

蓋世點評：從“外掛式傳感器”走向“隱形集成”，激光雷達正在融入整車設(shè)計體系。

邁瑞迪創(chuàng)新發(fā)布低成本長波紅外熱成像傳感器

邁瑞迪創(chuàng)新推出50×50分辨率的長波紅外熱成像傳感器Cheetah，主打小尺寸、低功耗和高性價比，面向大眾化應用市場。該產(chǎn)品可廣泛應用于智能家電、汽車空調(diào)、安全監(jiān)測等場景。

通過降低成本與集成門檻，Cheetah有助于推動熱成像技術(shù)從專業(yè)領(lǐng)域走向日常設(shè)備。其量產(chǎn)計劃也顯示出熱感知正在成為更多智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)能力。

蓋世點評：當熱成像變得足夠便宜，應用想象空間隨之打開。

宜鼎推出全新GMSL2相機模組系列 用于遠距離、低延遲邊緣AI視覺

宜鼎推出的GMSL2相機模組，面向長距離、低延遲視覺應用場景，支持在復雜環(huán)境中穩(wěn)定獲取高質(zhì)量圖像。產(chǎn)品具備高防護等級，適合戶外和移動設(shè)備長期運行。

在應用層面，該系列產(chǎn)品可部署于智慧車隊、工業(yè)車輛和機器人等場景，并與主流邊緣計算平臺適配，推動視覺感知能力在更多實際工況中落地。

蓋世點評：邊緣AI視覺正在走向更“耐用”的現(xiàn)實場景。

CES 2026：SAESOL Tech發(fā)布V2X弱勢交通參與者防護方案

SAESOL Tech將在CES 2026發(fā)布面向行人和騎行者的V2X安全平臺，可部署于車輛、手機和可穿戴設(shè)備，實現(xiàn)車輛與弱勢道路使用者之間的安全通信。

該方案強調(diào)隱私保護與跨設(shè)備互通，旨在減少交通事故風險。隨著V2X逐步落地，行人與車輛之間的“數(shù)字可見性”正在成為新的安全焦點。

蓋世點評：智能交通的終點，不只是車更聰明，而是人更安全。

Innoviz推出新一代激光雷達InnovizThree

Innoviz發(fā)布激光雷達InnovizThree，在體積、功耗和成本上進一步優(yōu)化，同時保持高性能感知能力。更纖薄的設(shè)計使其可靈活集成至多種車身位置。

該產(chǎn)品面向量產(chǎn)自動駕駛需求，兼顧經(jīng)濟性與擴展性。通過降低部署門檻，InnovizThree有望加速激光雷達在更廣泛車型中的應用。

蓋世點評：激光雷達競爭，正在從“性能比拼”轉(zhuǎn)向“量產(chǎn)友好”。

SIT發(fā)明基于攝像頭的新技術(shù) 可探測遠處車輛以提升道路安全

東京芝浦工業(yè)大學研發(fā)了一種基于普通攝像頭的車輛探測方法，能夠更早識別遠距離來車，尤其適用于事故高發(fā)的十字路口場景。該方案通過分析車輛運動軌跡提升識別能力，而非依賴復雜系統(tǒng)。

在實際應用中，該技術(shù)對計算資源要求較低，具備在路側(cè)或低成本設(shè)備上部署的優(yōu)勢，可為駕駛員和行人提供更早預警，助力智能交通系統(tǒng)提升整體安全水平。

蓋世點評：交通安全并不一定依賴更復雜的AI。

Voyant Photonics推出全固態(tài)4D FMCW激光雷達Helium?

Voyant Photonics正式發(fā)布Helium?全固態(tài)4D FMCW激光雷達平臺，主打無任何機械掃描結(jié)構(gòu)的緊湊設(shè)計，面向機器人、工業(yè)自動化及移動自主系統(tǒng)等應用。該方案基于硅光子平臺，強調(diào)可靠性、集成度和模塊化能力。

從應用角度看，Helium?通過多分辨率和多視場配置，為OEM提供更靈活的傳感器組合方式，便于根據(jù)不同場景進行定制。其模塊化交付模式也降低了集成門檻，有助于加速激光雷達在非乘用車領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?。

蓋世點評：全固態(tài)激光雷達，正在為“非汽車場景”打開新空間。

英飛凌和聯(lián)想攜手打造高性能計算平臺 助力SDV發(fā)展

英飛凌與聯(lián)想深化合作，共同打造面向自動駕駛和SDV的高性能計算平臺。該方案結(jié)合安全計算與可擴展架構(gòu)，覆蓋多級駕駛輔助需求。

圖片來源：英飛凌

通過軟硬件協(xié)同，該合作有助于OEM縮短開發(fā)周期，并提升系統(tǒng)可靠性。此類跨界合作正在成為智能汽車計算平臺演進的重要模式。

中國計量大學開發(fā)高精度制動識別系統(tǒng) 降低商用車誤制動風險

中國計量大學研究團隊圍繞商用車輛在低速工況下易誤觸發(fā)緊急制動的問題，提出了一種基于攝像頭視頻分析的車輛運動識別方案。該系統(tǒng)通過分析盲點攝像頭采集的畫面，對車輛狀態(tài)進行更精細的區(qū)分，從而避免因速度信號不穩(wěn)定而觸發(fā)錯誤制動。

在實際測試中，該方案顯著減少了誤觸發(fā)情況，同時在需要緊急制動的場景中保持了較高的響應成功率。研究表明，該系統(tǒng)可有效提升商用車在復雜道路和低速運行環(huán)境下的制動可靠性，為駕駛員提供更穩(wěn)定的安全保障。

蓋世點評：通過更精準地識別車輛真實運動狀態(tài)，該方案有助于提升商用車制動系統(tǒng)的可信度與實用性。

倫敦國王學院研發(fā)懸浮傳感器 提升自動駕駛與導航感知精度

倫敦國王學院的研究人員研發(fā)出一種新型懸浮傳感器，可同時追蹤大量懸浮微粒，從而顯著提升對加速度等微小變化的感知能力。這種設(shè)計突破了傳統(tǒng)傳感器在精度與響應速度之間的取舍限制，為更高精度的環(huán)境感知提供了新可能。

研究團隊認為，該傳感器未來可應用于自動駕駛、導航系統(tǒng)等領(lǐng)域，使車輛在缺乏穩(wěn)定衛(wèi)星信號的情況下，仍具備可靠的運動感知能力。同時，該技術(shù)還具備低功耗和小型化潛力，為后續(xù)芯片級集成和規(guī)?；瘧玫於ɑA(chǔ)。

蓋世點評：通過提升基礎(chǔ)感知精度，該懸浮傳感器為自動駕駛和新型導航技術(shù)提供了關(guān)鍵支撐。

新能源

Stellantis獲泡沫式熱失控抑制系統(tǒng)專利 有望提升電動汽車電池安全性

Stellantis獲得的新專利聚焦電動汽車電池安全，提出了一種主動式泡沫熱失控抑制方案。當系統(tǒng)檢測到電池單元異常升溫時，可快速釋放阻燃泡沫，隔離問題區(qū)域，防止風險進一步擴散。

圖片來源：USPTO

相比傳統(tǒng)被動防護方式，該方案強調(diào)在事故初期就進行干預，提升整包安全冗余。該思路有助于緩解消費者對電動車火災的擔憂，也為電池安全設(shè)計提供了新的工程路徑。

蓋世點評：電池安全正從“事后控制”轉(zhuǎn)向“主動阻斷”。

浦項科技大學推出磁控混合陽極 為高能量密度電池提供更安全方案

浦項科技大學研究團隊研發(fā)出一種新一代混合陽極方案，通過引入外部磁場，對鋰離子在電極內(nèi)部的傳輸和沉積過程進行引導，從源頭上抑制枝晶生長。這一設(shè)計旨在解決高能量密度電池中長期存在的安全隱患，為電動汽車和大規(guī)模儲能系統(tǒng)提供更穩(wěn)定的電池基礎(chǔ)。

該混合陽極在保持高儲能能力的同時，實現(xiàn)了鋰沉積的均勻化，避免因局部集中而引發(fā)短路、熱失控甚至爆炸風險。實驗結(jié)果顯示，該方案在多次充放電循環(huán)中依然保持穩(wěn)定性能，有望在提升續(xù)航能力的同時，兼顧電池壽命與使用安全。

蓋世點評：通過引入“磁場調(diào)控”這一新維度，該方案為高能量密度電池的安全升級提供了新的技術(shù)路徑。

Diodes推出超低VCE(sat)雙極晶體管 提升汽車電子功率密度

Diodes發(fā)布多款面向汽車應用的超低VCE(sat)雙極型晶體管，重點解決緊湊型電源和控制系統(tǒng)中的效率與散熱問題。產(chǎn)品覆蓋12V至48V汽車系統(tǒng)，適用于多種車載電源與執(zhí)行器控制場景，面向高可靠性應用環(huán)境設(shè)計。

在產(chǎn)品形態(tài)上，新器件通過更小封裝和更低損耗，幫助整車電子系統(tǒng)釋放PCB空間，降低熱管理壓力。這類基礎(chǔ)器件的優(yōu)化雖不顯眼，卻直接影響整車電子架構(gòu)的小型化與穩(wěn)定性，是電動化與智能化背景下的重要“底層支撐”。

蓋世點評：汽車電子進化，往往始于這些不起眼的“基礎(chǔ)元件升級”。

布朗大學提出固態(tài)電池新思路 抑制枝晶生長

固態(tài)電池被視為電動汽車的重要發(fā)展方向，但鋰枝晶問題長期制約其充電速度和使用壽命。布朗大學研究團隊提出了一種基于溫度梯度的解決思路，通過在固態(tài)電解質(zhì)兩側(cè)形成溫差，在材料內(nèi)部產(chǎn)生有利的機械應力，從而抑制枝晶生長。

圖片來源：布朗大學

研究顯示，這種方式可顯著提升電池在高電流條件下的穩(wěn)定性，為固態(tài)電池在實際系統(tǒng)中的應用提供了新方向。團隊認為，該策略有望與現(xiàn)有電池熱管理系統(tǒng)結(jié)合，為未來固態(tài)電池設(shè)計提供更現(xiàn)實的工程路徑。

蓋世點評：枝晶問題未必只靠材料突破，系統(tǒng)級思路正在顯現(xiàn)價值。

Donut Lab與WATT聯(lián)合開發(fā)輪轂電機滑板平臺

Donut Lab與WATT合作推出輪轂電機滑板式電動平臺原型，將輕量化底盤與直驅(qū)輪轂電機結(jié)合，展示模塊化電動車架構(gòu)的更多可能性。

該平臺強調(diào)靈活衍生能力和駕駛控制精度，降低小批量車型開發(fā)門檻。通過簡化動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，該方案為差異化電動車設(shè)計提供了新的技術(shù)路徑。

蓋世點評：輕量化與模塊化，正在重塑電動車平臺價值。

忠南大學提出無傳感器控制方法 提升電源適配器可靠性

忠南大學研究團隊提出一種無需電流傳感器的控制方法，用于常見AC/DC電源系統(tǒng)。該方案通過簡化電路結(jié)構(gòu)，降低硬件復雜度和故障風險。

在實際應用中，這一方法有助于制造更小巧、更穩(wěn)定的電源適配器，并適用于多種消費和工業(yè)電子產(chǎn)品。其意義不在于單點性能突破，而在于長期可靠性與成本優(yōu)化。

蓋世點評：“少一個傳感器”，往往意味著多一分可靠性。

韓國團隊研發(fā)無陽極電池 顯著提升續(xù)航潛力

韓國研究團隊開發(fā)出無陽極鋰金屬電池，通過去除傳統(tǒng)陽極結(jié)構(gòu)，在體積不變的情況下顯著提升能量密度。該方案為電動車續(xù)航提升提供了新的技術(shù)方向。

研究顯示，該電池在接近實際應用條件下仍具備穩(wěn)定表現(xiàn)，顯示出一定商業(yè)潛力。若進一步成熟，無陽極設(shè)計有望改變未來動力電池的結(jié)構(gòu)邏輯。

蓋世點評：當結(jié)構(gòu)被重新定義，續(xù)航提升不再只是材料堆疊。

智能制造及新材料

名古屋大學發(fā)明3D打印鋁合金新方法 以制造更堅固的汽車零部件

名古屋大學研究人員提出了一種面向金屬3D打印的新型鋁合金設(shè)計方法，解決了傳統(tǒng)鋁合金在高溫環(huán)境下強度下降的問題。該系列合金采用低成本、易回收元素，在保持輕量化優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)了更好的耐熱性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

圖片來源： 期刊《Nature Communications》

在應用層面，這類材料有望用于發(fā)動機、渦輪及其他高溫運行部件，幫助汽車在減重的同時提升效率并降低排放風險。研究還為3D打印專用金屬材料提供了通用設(shè)計思路，具備向汽車與航空領(lǐng)域擴展的潛力。

蓋世點評：3D打印正從“能造”走向“造得更合適”。

密歇根大學開發(fā)模型優(yōu)化鋁合金制造工藝

密歇根大學與通用汽車合作開發(fā)了一種多尺度計算模型，用于預測鋁合金在不同成分和冷卻條件下的性能表現(xiàn)。該模型有助于減少試錯成本，提高輕量化材料在汽車制造中的可控性。

通過更準確地模擬自然時效過程，研究團隊希望推動高強度鋁合金從航空航天走向汽車大規(guī)模應用。這一成果為車企在減重與制造效率之間尋找平衡提供了新工具。

蓋世點評：材料輕量化的關(guān)鍵，正在從實驗室走向算法驅(qū)動。

科思創(chuàng)利用直接涂層技術(shù)加速汽車涂料創(chuàng)新

科思創(chuàng)宣布強化對直接涂層技術(shù)的全球支持，該工藝將注塑成型與涂層過程整合在模具內(nèi)完成，減少傳統(tǒng)涂裝環(huán)節(jié)。相較多工序噴涂方式，該方案在降低能耗和成本的同時，也提升了設(shè)計自由度。

在汽車應用中，直接涂層有助于實現(xiàn)更復雜的外觀和觸感設(shè)計，并簡化生產(chǎn)線布局。通過材料、工藝與工具鏈的整體支持，科思創(chuàng)希望推動該技術(shù)從局部應用走向規(guī)?；涞兀涌炱噧?nèi)外飾件制造方式的轉(zhuǎn)變。

蓋世點評：制造工藝的變化，正在重塑汽車設(shè)計與生產(chǎn)邏輯。

東北大學重構(gòu)碳分子結(jié)構(gòu) 提升電池安全性與使用壽命

日本東北大學研究團隊通過重新設(shè)計富勒烯碳分子的連接方式，開發(fā)出一種更穩(wěn)定的碳基電池材料。這一結(jié)構(gòu)改進有效避免了傳統(tǒng)材料在充放電過程中易發(fā)生的結(jié)構(gòu)坍塌問題，從而提升電池的安全性和耐用性。

研究人員指出，該材料在保持高能量存儲能力的同時，可支持更安全的快速充電需求，有望應用于電動汽車和消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。相關(guān)成果為下一代電池負極材料的設(shè)計提供了新的思路，并具備進一步產(chǎn)業(yè)化研究的潛力。

蓋世點評：從分子結(jié)構(gòu)層面入手，該研究為高安全、高壽命電池材料提供了新方向。

加拿大韋仕敦大學利用大麻莖稈制備出生物復合材料 探索汽車與包裝新材料路徑

加拿大韋仕敦大學研究人員利用大麻莖稈制備出生物復合材料，并驗證其在包裝及工業(yè)應用中的可行性。該材料可融入現(xiàn)有生產(chǎn)流程，具備一定強度和延展性，同時在可持續(xù)性方面具備優(yōu)勢。

研究顯示，大麻基材料在重量、可降解性及環(huán)境友好性方面具有潛在價值，可應用于汽車零部件、食品包裝等領(lǐng)域。盡管當前在性能和成本上仍面臨挑戰(zhàn)，但該研究為生物材料替代傳統(tǒng)塑料提供了現(xiàn)實路徑參考。

蓋世點評：大麻生物復合材料為汽車與包裝行業(yè)探索低碳材料提供了新的可選方案。

AI及跨界技術(shù)

研究人員發(fā)明亞毫米級機器人 能夠感知、思考并自主行動

美日高校聯(lián)合研發(fā)的亞毫米級機器人，集成感知、計算和執(zhí)行能力，可在無外部控制下完成自主決策與行動。這一成果展示了微型機器人在復雜環(huán)境中的潛力。

圖片來源： 期刊《Science Robotics》

雖然距離實際應用仍有距離，但該研究為醫(yī)療、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域打開新想象空間，也驗證了將計算能力直接嵌入微型設(shè)備的可行路徑。

蓋世點評：微型機器人正邁出“自主化”的關(guān)鍵一步。

安霸CV5芯片賦能影翎A1

安霸聚焦端側(cè) AI 技術(shù)創(chuàng)新，以高性能低功耗 SoC 為核心，推動無人機從 “飛行相機” 向智能機器人平臺升級。影翎 A1 作為全球首款 360 度全景無人機，搭載安霸 CV5 AI SoC，實現(xiàn) 8K 超高清成像與高效端側(cè) AI 推理，適配商用、消費級等多元場景。

依托 CVflow AI 架構(gòu)，該無人機具備智能追蹤、障礙物感知等功能，降低決策延遲與帶寬依賴，無需持續(xù)云端連接即可穩(wěn)定運行。安霸正通過技術(shù)積淀拓展行業(yè)合作，助力無人機實現(xiàn)更高階自主化。

蓋世點評：安霸以芯片技術(shù)突破賦能無人機端側(cè)智能升級，影翎 A1 的推出為全景航拍與自主飛行應用開辟了新路徑。

華為推出多模型多智能體協(xié)同系統(tǒng) 助力核心網(wǎng)邁向L4高穩(wěn)定性

華為發(fā)布基于MoM（多模型混合）架構(gòu)的ICNMaster MDAF高穩(wěn)定性解決方案，面向運營商核心網(wǎng)在5G和云化環(huán)境下面臨的穩(wěn)定性挑戰(zhàn)。該系統(tǒng)通過引入多模型協(xié)同與智能體協(xié)作機制，實現(xiàn)對潛在風險的提前預防、故障的快速定位以及業(yè)務的分鐘級恢復，減少大規(guī)模服務中斷對用戶體驗和社會運行的影響。

圖片來源：華為

在復雜業(yè)務并發(fā)、網(wǎng)絡(luò)代際共存和系統(tǒng)解耦程度不斷加深的背景下，該方案通過多智能體協(xié)同完成問題的自動分析與閉環(huán)處理，并在執(zhí)行前借助網(wǎng)絡(luò)數(shù)字孿生進行驗證，從而降低故障發(fā)生概率。華為表示，該系統(tǒng)可幫助運營商加速向L4級高穩(wěn)定性目標演進，持續(xù)保障網(wǎng)絡(luò)服務的連續(xù)性。

蓋世點評：該方案通過智能協(xié)同機制，為核心網(wǎng)穩(wěn)定性提供了一條可規(guī)模化演進的新路徑。

歐洲高校研究團隊提出Ponte算法讓 Wi-Fi走進工業(yè)實時控制場景

歐洲高校研究團隊提出Ponte算法，使Wi-Fi在工業(yè)環(huán)境中實現(xiàn)接近有線通信的低延遲和高可靠性表現(xiàn)。該方案驗證了無線網(wǎng)絡(luò)在機器人控制和自動化系統(tǒng)中的可行性。

從產(chǎn)業(yè)意義看，這一成果為工廠和物流場景提供了更低成本的通信選擇，有助于減少對專用網(wǎng)絡(luò)的依賴。無線化的推進，將為工業(yè)自動化系統(tǒng)帶來更高部署靈活性。

蓋世點評：無線通信，正在突破“只能傳數(shù)據(jù)、不能控設(shè)備”的邊界。

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