2026年初，觀致汽車以一場充滿爭議的資產(chǎn)拍賣，敲響了其命運的終局鐘聲。一邊是實控人緊急舉報資產(chǎn)被“賤賣”，一邊是市場對估值的沉默。觀致汽車的喧囂，不只是一家車企的落幕，更是行業(yè)淘汰賽進入深水區(qū)的殘酷縮影。

舉報、流拍與核心資產(chǎn)處置風波

2026年1月15日上午10時，觀致汽車有限公司名下核心資產(chǎn)包在京東司法拍賣平臺準時開拍。這個起拍價約8.596億元的標的物，包含了總面積約71.6萬平方米的工業(yè)用地使用權、18.3萬平方米的房屋建筑物以及生產(chǎn)線設備等，截至發(fā)稿，該項拍賣吸引了超過4.36萬人次圍觀。然而，與高漲的關注度形成鮮明對比的是，僅有1人報名，且無人出價，市場反應異常冷淡。

圖片來源：京東資產(chǎn)交易平臺

這已是該資產(chǎn)包的第二次拍賣。此前在2025年12月30日，以約10.75億元的起拍價進行的首次拍賣因無人出價而流拍。根據(jù)司法拍賣規(guī)則，本次起拍價降至首次的80%，但依然未能激起競拍者的熱情。

就在這場決定觀致核心物理資產(chǎn)命運的拍賣開始前一日，事件驟然升級。1月14日，寶能集團董事長、觀致汽車實際控制人姚振華通過視頻方式實名舉報。他在舉報中指控地方有關部門在一起觀致汽車僅為2.7億元的債務執(zhí)行案件中，涉嫌違規(guī)操作，導致觀致汽車價值巨大的核心資產(chǎn)被強制拍賣。

圖片來源：中國寶能截圖

姚振華在視頻中的陳述主要為以下幾個點：其一，資產(chǎn)估值懸殊。他聲稱，經(jīng)第三方機構評估，觀致汽車常熟工廠等核心資產(chǎn)的市場價值約80億元。然而相關資產(chǎn)的評估價僅為15.35億元，而第二次拍賣的起拍價更是低至約8.6億元，他質(zhì)疑此為“低價侵吞資產(chǎn)”。其二，程序正當性質(zhì)疑。姚振華指出，觀致汽車已于2025年12月被受理破產(chǎn)重整。在此情況下，他認為當?shù)乩^續(xù)推進執(zhí)行和拍賣，涉嫌違反《企業(yè)破產(chǎn)法》中關相關規(guī)定。他進一步表示，此舉將直接損害包括寶能集團作為股東方累計約260億元的投資，以及涉及1500家供應商、數(shù)十家金融機構總計約139億元的債權。

這場公開舉報，將觀致汽車最后的資產(chǎn)處置推向了法律程序與輿論漩渦的雙重博弈。一邊是股東方通過激烈方式指控程序不公與資產(chǎn)賤賣；另一邊，是司法拍賣在眾多圍觀下冷冷清清的現(xiàn)狀，反映出市場對觀致汽車資產(chǎn)在當前復雜糾紛和法律困境中實際價值的審慎評估。觀致汽車的終章，在爭議與拍賣中，顯得愈發(fā)撲朔迷離。

觀致的退場，是汽車淘汰賽中的關鍵一幀

2007年，觀致汽車由奇瑞汽車與以色列量子集團合資成立，是國內(nèi)最早定位高端市場的自主品牌之一。2013年，觀致3在日內(nèi)瓦車展亮相，其設計、安全性和工藝獲得歐洲專業(yè)媒體好評。

圖片來源：觀致汽車

然而，在市場層面，觀致從一開始就遭遇了“叫好不叫座”的尷尬。觀致3的定價直接對標大眾速騰、豐田卡羅拉等主流合資車型，遠高于同期國產(chǎn)競品。

在品牌認知尚未建立的背景下，這種“向上突圍”的策略顯得過于激進。2014至2016年間，觀致年銷量始終徘徊在萬輛左右，同期虧損累計超過60億元。

2017年底，寶能集團以66.3億元收購觀致51%股權，成為控股股東。2018年，觀致銷量短暫沖高至約6.3萬輛。但很快，業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)這些銷量主要依賴寶能旗下租車平臺“聯(lián)動云”的內(nèi)部采購。

這種“左手倒右手”的操作并未建立真實的市場需求。2020年后，隨著寶能集團自身陷入流動性危機，對觀致的輸血中斷，公司迅速陷入困境。

研發(fā)停滯、工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商退網(wǎng)、售后服務崩壞，觀致迅速退化。2021年，觀致年銷量僅5200輛，到2023年，這一數(shù)字已跌至不足百輛。

2025年以來，中國汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車領域的競爭已進入白熱化階段，“價格戰(zhàn)”成為行業(yè)常態(tài)。工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局為此聯(lián)合召開座談會，部署進一步規(guī)范行業(yè)競爭秩序。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為為1662.6萬輛，銷量為1649萬輛；同比分別增長29%和28.2%。在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，行業(yè)整體盈利水平卻在承壓。從多家上市車企財報可見，盡管新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高，但企業(yè)的整體利潤率普遍走低，單車利潤不斷下滑。

觀致的案例為行業(yè)提供了多維度反思樣本。其早期困境表明，不能僅靠技術參數(shù)堆砌，而必須同步推進品牌敘事、渠道建設與用戶關系運營。

新能源汽車的淘汰賽遠未結(jié)束，反而正進入更為關鍵的深水區(qū)。如果說過去幾年是“入場券爭奪戰(zhàn)”，那么從2026年起，行業(yè)將全面邁入“價值兌現(xiàn)期”。

拍賣網(wǎng)頁上的倒計時仍在繼續(xù)。距拍賣結(jié)束的1月16日上午10點越來越近。觀致的破產(chǎn)審查程序也在同步推進中。

一邊是股東方關于資產(chǎn)被“低價侵吞”的舉報，另一邊是市場以無人出價的方式表達對資產(chǎn)價值的判斷。觀致汽車的最后爭議，或許可以成為中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新勢力車企在激烈淘汰賽中一個充滿張力的注腳——當市場判決已經(jīng)落下，任何關于資產(chǎn)價值的爭議，都難以逆轉(zhuǎn)行業(yè)出清的鐵律。

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