2025年的日本車市，在看似平淡的3%同比增長背后，正經(jīng)歷著三十年來最劇烈的格局重構(gòu)。日產(chǎn)汽車本土銷量創(chuàng)32年新低、市場份額跌破10%，曾經(jīng)的電動汽車霸主地位被豐田奪走；本田也加速電動化轉(zhuǎn)型，N-ONE e:成為電動微型車?yán)m(xù)航之王；而鈴木則攜新電動車型入局。日本汽車行業(yè)的電動化突圍戰(zhàn)已然打響，產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則正被重新定義。

日產(chǎn)的滑鐵盧：三十年最差戰(zhàn)績與電動汽車王座失守

日產(chǎn)汽車在日本本土的衰退態(tài)勢，在2025年達(dá)到了臨界點。JADA與JLMVMA的聯(lián)合數(shù)據(jù)顯示，其2025全年在日本市場的新車銷量同比下滑15%至403,105輛，不僅連續(xù)兩年走低，更創(chuàng)下1993年有可比統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最低紀(jì)錄，市場份額首次跌入個位數(shù)區(qū)間，降至9%，滑落至日本第五大汽車制造商，位列豐田、鈴木、本田及大發(fā)之后。

Note；圖片來源：日產(chǎn)汽車

產(chǎn)品斷檔是這場衰退的核心誘因。日產(chǎn)經(jīng)銷商門店到店客流量銳減，進(jìn)而拖累銷量表現(xiàn)。在2025年10月新款Roox微型車上市前，日產(chǎn)已近三年未對主力車型進(jìn)行全面換代。作為日本市場暢銷緊湊型轎車的日產(chǎn)Note，自2021年推出高端版本后再無全系改款，2025年前11個月銷量同比暴跌20%；旗艦小型廂式車Serena銷量也同比下滑10%。

雪上加霜的是電動汽車業(yè)務(wù)的失守。曾占據(jù)日本電動汽車市場冠軍寶座15年的日產(chǎn)，在2025年第四季度被豐田超越，當(dāng)季電動汽車銷量同比驟降56%至2,857輛，主力車型聆風(fēng)與Sakura表現(xiàn)疲軟。這一頹勢背后，既有產(chǎn)品競爭力不足的問題，也有供應(yīng)鏈危機(jī)的沖擊。

在2025年4月至12月的三個財季中，日產(chǎn)累計銷量僅為269,768輛，年度目標(biāo)完成率僅61%。為扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)計劃于今年1月份推出新款聆風(fēng)純電動汽車，并于今年夏季推出新款Elgrand小型廂式車。其中Elgrand車型自2010年以來從未進(jìn)行過產(chǎn)品更新，此次換代將成為日產(chǎn)新一輪產(chǎn)品攻勢的核心抓手。

日本車企戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)彎：從依賴混動逐步轉(zhuǎn)向純電

日產(chǎn)的衰退，映襯著其他日本本土車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。2025年第四季度，豐田憑借升級版bZ4X車型實現(xiàn)電動汽車銷量12倍同比增長，以3,684輛登頂日本電動汽車市場，首次拿下單季度冠軍，其“免費充電一年”的促銷策略精準(zhǔn)擊中消費者痛點。本田同樣表現(xiàn)搶眼，2025年9月推出的N-ONE e:以295公里續(xù)航成為電動微型車?yán)m(xù)航之王，推動2025年第四季度其電動汽車銷量同比暴漲194倍至2,732輛，直接壓制日產(chǎn)Sakura。

bZ4X；圖片來源：豐田汽車

這場集體轉(zhuǎn)向的背后，是日本汽車產(chǎn)業(yè)對“電動化遲到”的緊急補(bǔ)課。長期以來，日本車企依賴混動技術(shù)構(gòu)筑市場壁壘，2024年混動車型在日本市場占比已接近半數(shù)，豐田等企業(yè)更押注氫燃料電池技術(shù)，導(dǎo)致純電動路線投入滯后。數(shù)據(jù)顯示，2025年日本電動汽車滲透率僅1.9%，是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中最低水平，遠(yuǎn)低于中國和歐洲。

但市場環(huán)境的變化正在倒逼轉(zhuǎn)型加速。日本政府計劃從2026年起將電動汽車補(bǔ)貼提高至最高130萬日元（約合8,300美元），鈴木順勢推出首款全尺寸電動汽車e Vitara，扣除補(bǔ)貼后起售價僅270萬日元，與汽油車門檻持平。豐田、本田也紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，在東京車展上將純電動車型推至C位，豐田更是宣布將推出卡羅拉純電動版本，這款全球累計銷量超5,000萬輛的經(jīng)典車型電動化，被視為日本產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號。

特斯拉的逆襲：渠道革命改寫日本市場規(guī)則

在本土車企加速轉(zhuǎn)型的同時，美國車企特斯拉以一場精準(zhǔn)的渠道革命，在日本市場實現(xiàn)了增長。2025年，特斯拉在日本銷量同比大漲90%至10,600輛，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，而其全球銷量卻同比下滑9%，日本因而成為其亮點市場。

圖片來源：特斯拉

這一突破源于特斯拉對日本市場痛點的精準(zhǔn)把握。2024年9月，前紅牛體育營銷高管Richi Hashimoto出任特斯拉日本區(qū)總經(jīng)理后發(fā)現(xiàn)，品牌認(rèn)知度低、渠道覆蓋不足是核心瓶頸。為此，特斯拉放棄傳統(tǒng)路邊門店模式，2025年新增的16家門店全部布局在繁忙購物中心，年底門店總數(shù)增至29家，覆蓋沖繩、北海道等此前未涉足區(qū)域。同時，特斯拉改革員工培訓(xùn)體系，讓新員工入職首周即可具備談單能力，最終實現(xiàn)單店年銷量366輛，遠(yuǎn)超奔馳、寶馬等進(jìn)口品牌。

技術(shù)與基建布局成為后續(xù)支撐。特斯拉計劃到2027年將日本超級充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充至1,000多個充電點，其快充速度與啟動效率均優(yōu)于日本本土的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。更重要的是，特斯拉完全自動駕駛（FSD）系統(tǒng)預(yù)計2026年登陸日本市場，這一技術(shù)優(yōu)勢或?qū)⑦M(jìn)一步拉開與本土品牌的差距。值得注意的是，特斯拉的成功恰好填補(bǔ)了日本市場的產(chǎn)品空白——本土車企多聚焦微型電動汽車，而特斯拉的全尺寸車型滿足了細(xì)分市場需求。

2026年關(guān)鍵戰(zhàn)：補(bǔ)貼、新車型與電動化瓶頸的突破

2026年，日本車市將迎來前所未有的密集競爭。本土陣營中，日產(chǎn)寄望新款聆風(fēng)與換代Elgrand扭轉(zhuǎn)頹勢，豐田、本田將持續(xù)擴(kuò)大電動汽車產(chǎn)品線；外來玩家中，特斯拉計劃將展廳數(shù)量翻倍，中國車企比亞迪將于夏季推出一款借鑒本田N-Box設(shè)計的電動微型車，這款日本最暢銷車型的“電動復(fù)刻版”，有望憑借價格優(yōu)勢攪動市場。

政策紅利將成為重要推手。日本政府130萬日元的電動汽車補(bǔ)貼政策，疊加電池成本下降與本土化生產(chǎn)推進(jìn)，將進(jìn)一步降低純電車型購買門檻。日經(jīng)新聞分析指出，價格是日本電動汽車普及的關(guān)鍵，而當(dāng)前市場已出現(xiàn)降價潮，日產(chǎn)新款聆風(fēng)起售價已下調(diào)至519萬日元，鈴木e Vitara補(bǔ)貼后價格與汽油車持平，這將有效撬動消費者需求。

但日本電動化仍面臨深層挑戰(zhàn)。充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、消費者對混動車型的路徑依賴、氫燃料技術(shù)投入的沉沒成本，均制約著電動汽車滲透率的快速提升。彭博行業(yè)研究（Bloomberg Intelligence）預(yù)測，即使到2030年，日本電動汽車市場份額也僅能達(dá)到兩位數(shù)，混動車型仍將占據(jù)日本市場三分之二的份額。

這場變局中，日產(chǎn)的復(fù)蘇之路最為艱難。既要應(yīng)對本土同行的擠壓，又要抵御特斯拉、比亞迪等全球玩家的沖擊，其產(chǎn)品迭代速度與供應(yīng)鏈韌性將經(jīng)受終極考驗。而對于整個日本車市而言，2026年不僅是電動化“補(bǔ)課”的關(guān)鍵年，更是本土市場競爭格局重塑的分水嶺——是延續(xù)本土品牌主導(dǎo)的傳統(tǒng)格局，還是形成全球玩家多元競爭的新生態(tài)，答案將在這場遲到的電動化突圍戰(zhàn)中揭曉。

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