本周，新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生？

高合真的要復活了？仍有兩家意向投資方在談判

蓋世汽車1月22日獲悉，高合汽車母公司華人運通破產重整案取得關鍵進展。其臨時管理人正式向全體債權人公布了《重整計劃草案》，明確債權清償、復工復產及售后保障的具體路徑。

草案披露，目前仍有兩家意向投資人處于談判階段，分別在進行投資協(xié)議談判和投資方案洽談。此前雖有六家公司表達意向，但部分因撤回報名或未支付保證金等原因退出。

圖片來源：高合

債權清償方案成為焦點。根據草案，職工債權、稅款、社保債權及共益?zhèn)鶆諏@得投資款全額現金清償，據此前公告，這部分金額合計約6.3億元。有財產擔保的債權在抵押財產價值范圍內優(yōu)先受償，超出部分轉為普通債權。

普通債權中，每戶3萬元及以下部分全額現金清償，超出部分債權人可選擇按比例現金清償或轉為股權。劣后債權不予清償。

數據顯示，涉及有財產擔保的債權共5戶，金額約11.56億元；普通債權共2462戶，總額高達124.76億元。

按此方案，超過80%的債權將轉為新公司的股權。

蓋世點評：過去兩年，高合一直在尋找轉機：從自救式調整，到進入破產預重整，再到引入意向投資人并推進復工復產路徑。這一次，高合的命運將會走向何方？還需拭目以待。

一汽紅旗造出全固態(tài)電池樣車

1月21日消息，中國一汽自主研發(fā)的紅旗全固態(tài)電池首臺樣車已于近日成功下線。此舉標志著中國一汽在全固態(tài)電池這一前沿技術領域正式邁入實車測試與驗證的新階段。

該項目歷經為期470天的集中技術攻關，研發(fā)團隊在多項關鍵核心環(huán)節(jié)取得了一系列階段性突破。

重點圍繞硫化物電解質體系、基礎性能單元10Ah電芯以及面向車規(guī)級應用的60Ah電芯制造工藝等方向進行了深入研發(fā)與試制。

圖片來源：一汽紅旗

此次實現裝車驗證的是一款66Ah全固態(tài)電芯，其安全性表現尤為突出，已成功通過200攝氏度極端條件下的熱濫用測試，顯示出良好的熱穩(wěn)定性和潛在的高安全特性。

該進展是中國一汽在新能源核心技術領域自主創(chuàng)新的又一重要成果。目前，全球汽車產業(yè)及電池行業(yè)均在積極布局全固態(tài)電池技術研發(fā)，此次實車測試的開展，有助于加快相關技術的成熟度驗證與迭代，為未來可能的技術升級與產品應用積累寶貴數據與經驗。后續(xù)，中國一汽將繼續(xù)推進該技術的深度測試與優(yōu)化工作。

蓋世點評：從“樣車”走向“量產車”，仍面臨成本、工藝、供應鏈等多重挑戰(zhàn)。此舉無疑為紅旗乃至中國汽車品牌搶占了技術話語權，但產業(yè)化進程與市場接受度，仍需持續(xù)觀察。

廣汽集團：與華為合作暫不涉及渠道領域

1月23日消息，有投資者近期在互動平臺向廣汽集團提問“會不會將傳祺向往 M8 等型號在華為終端渠道銷售呢”。對此，廣汽集團進行了回應。

廣汽集團稱，本公司與華為終端簽署全面合作框架協(xié)議，雙方將圍繞鴻蒙生態(tài)共建、AI等前沿技術聯(lián)合創(chuàng)新，深度整合各自在新能源汽車制造、操作系統(tǒng)、智能座艙及全球化服務的優(yōu)勢，共同打造具有全球競爭力的智能出行解決方案。

最后，廣汽集團補充道，此次合作是雙方全面合作的最新進展之一，內容涵蓋雙方在技術與生態(tài)層面的戰(zhàn)略協(xié)同，暫不涉及渠道領域。自2017年以來，本公司與華為持續(xù)擴大并深化戰(zhàn)略合作關系，范圍已覆蓋從硬件到軟件，從產品到云端，從研發(fā)到智能制造，及共同打造高端智能新能源汽車品牌等多個領域。

蓋世點評：此舉劃清了雙方當前的合作范圍，聚焦于技術而非銷售體系。當車企與科技巨頭合作深化時，資源整合尤為復雜，保留渠道自主權，也體現了戰(zhàn)略上的謹慎與獨立性。

小鵬汽車官宣7年低息購車政策

新年伊始，新能源汽車市場的競爭戰(zhàn)火已迅速蔓延至金融領域。為應對市場變化并吸引消費者，多家主流車企在2026年開年相繼推出了力度空前的金融促銷方案，通過提供超長期限的零息或低息貸款，降低消費者的購車門檻。

1月22日，小鵬官方金融服務，7年期重磅登場！全系享7年低息分期方案，月供低至1355元，活動有效期為2026年1月21日到2026年1月31日。

與此同時，特斯拉的金融政策同樣激進，而且形成了組合攻勢。除了市場關注度極高的“5年0息”方案外，特斯拉還同步提供了年化利率低至0.98%的“7年超低息”貸款選擇。這種“零息”與“超低息”并行的策略，同時滿足了希望節(jié)省總支出和追求更低月供的兩類消費群體。

作為市場的重要新勢力，小米汽車也迅速跟進，為旗下車型提供了靈活性更強的“3年0息”金融方案。此舉為偏好較短還款周期、不愿支付任何利息的消費者提供了直接而實惠的選擇。

蓋世點評：這并非簡單的促銷手段，而是一場旨在重構消費門檻、鎖定用戶長期價值、并憑借資金實力擠壓競爭對手的系統(tǒng)性戰(zhàn)爭。行業(yè)正從“卷產品”走向“卷金融”。

16萬元，剛改款上市的寶馬純電，竟然直接打折售賣？

近日，寶馬旗下純電動緊湊型SUV——2026款寶馬iX1正式上市。新車的官方起售價定為22.8萬元，但在多家平臺上，其經銷商報價已普遍顯示為16萬余元，呈現出“上市即降價”的市場局面。

2026款寶馬iX1作為年度改款車型，官方指導售價區(qū)間鎖定在22.80萬元至26.80萬元，定位為緊湊型純電SUV，本質上是寶馬燃油車型X1的純電衍生版本，核心面向追求豪華品質與純電出行體驗的城市消費群體，直接對標奧迪Q4 e-tron、奔馳EQA等豪華品牌同級別純電車型。

圖片來源：寶馬

作為寶馬純電產品矩陣中的一款重要車型，此次2026款iX1主要圍繞配置進行年度升級，試圖在日益激烈的豪華純電緊湊型SUV細分市場中保持競爭力。

然而，新車的推出雖體現了寶馬在電動化技術上的持續(xù)迭代，卻也同步映照出品牌在華新能源轉型中的深層挑戰(zhàn)：包括市場認可度、價格體系維護以及來自本土新勢力的激烈競爭等多重考驗。

蓋世點評：這一價格落差，折射出寶馬電動車型在當前市場中所面臨的實際壓力。2026款iX1的上市與定價境遇，正是寶馬新能源戰(zhàn)略在中國市場落地進程中的一個鮮明縮影。

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