近日，外媒曝出梅賽德斯-奔馳正與吉利控股集團(tuán)展開深化合作的早期洽談，核心圍繞奔馳未來全新純電動(dòng)車型的研發(fā)合作展開。這一消息再次將跨國(guó)汽車巨頭如何在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的議題推至臺(tái)前。

據(jù)悉，奔馳的一位發(fā)言人表示，該公司“無論在中國(guó)還是全球范圍內(nèi)，都在持續(xù)探索讓研發(fā)更快、更好、更高效的途徑”。吉利的一位發(fā)言人則拒絕置評(píng)。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化狂奔的浪潮中，即便是擁有百年造車底蘊(yùn)的奔馳，似乎也開始更多地尋求來自中國(guó)合作伙伴的技術(shù)賦能。

加速電動(dòng)化的現(xiàn)實(shí)需求

奔馳加速電動(dòng)化的現(xiàn)實(shí)需求，首先來源于其全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

近年來，中國(guó)本土新能源汽車品牌異軍突起，憑借快速的研發(fā)迭代速度、領(lǐng)先的智能科技以及極具競(jìng)爭(zhēng)力的成本控制，迅速搶占市場(chǎng)份額。在這樣的大環(huán)境下，所有合資品牌都感受到了前所未有的壓力，奔馳也不例外。

圖片來源：奔馳

盡管奔馳早已提出明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并推出了基于MMA平臺(tái)打造的純電車型，如2025年11月上市的北京奔馳CLA純電動(dòng)車，但其市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。資料顯示，CLA上市后銷量徘徊在千余輛，除了產(chǎn)品本身可能存在的市場(chǎng)接受度問題，更深層次的原因在于其成本和定價(jià)策略。

“成本高、賣得越多賠得越多”成為了制約其銷量的關(guān)鍵因素。奔馳在一款全球平臺(tái)的研發(fā)上投入動(dòng)輒數(shù)十億歐元，高昂的工程成本直接反映在了終端售價(jià)上，使其在與價(jià)格更親民、配置更豐富的本土品牌競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

此次傳出與吉利深化合作，或許是奔馳在嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)面前的理性選擇。通過借助吉利成熟的電動(dòng)化架構(gòu)和工程技術(shù)，奔馳有望顯著縮短研發(fā)周期，并大幅降低工程成本。

圖片來源：奔馳

這并非空穴來風(fēng)，而是全球汽車行業(yè)趨勢(shì)的縮影。比如，Stellantis集團(tuán)也在為其歐洲業(yè)務(wù)探索與中國(guó)車企的合作，大眾汽車集團(tuán)已與小鵬汽車聯(lián)手共享平臺(tái)，雷諾則借助其上海的研發(fā)力量快速完成了新車型開發(fā)。

這些案例都表明，歐洲老牌車企正越來越多地將與中國(guó)伙伴的合作視為保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵路徑。

對(duì)于奔馳而言，將部分車型，尤其是對(duì)成本更為敏感的入門級(jí)車型，與吉利這樣的中國(guó)頭部車企深度綁定，是加速其電動(dòng)化進(jìn)程、應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)的一個(gè)務(wù)實(shí)且高效的備選方案。

與吉利合作，是一個(gè)選擇

如果奔馳最終確定深化與吉利的合作，應(yīng)是基于深厚信任基礎(chǔ)與戰(zhàn)略協(xié)同的必然結(jié)果。

吉利控股董事長(zhǎng)李書福持有其母公司戴姆勒集團(tuán)9.69%的股份。股東這層身份為雙方的戰(zhàn)略溝通搭建了天然的橋梁，使得合作能夠超越簡(jiǎn)單的商業(yè)買賣，上升到戰(zhàn)略協(xié)同的高度。

而且，雙方已有合作范本。通過共同運(yùn)營(yíng)smart品牌，雙方已經(jīng)摸索出了一套行之有效的分工模式：由奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)，吉利負(fù)責(zé)工程研發(fā)和生產(chǎn)制造。

圖片來源：smart

這一模式成功地將smart重塑為一個(gè)定位精準(zhǔn)的純電動(dòng)品牌，其推出的smart精靈#系列車型在市場(chǎng)上獲得了不錯(cuò)的反響?！霸O(shè)計(jì)+技術(shù)+制造”的深度耦合，為未來更大規(guī)模的合作提供了清晰的路徑和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

吉利在電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)積淀，是吸引奔馳的關(guān)鍵籌碼。吉利不僅擁有浩瀚SEA架構(gòu)，還推出了更具普適性的GEA架構(gòu)。

相比純電專屬的SEA，GEA架構(gòu)具備“可油、可電、可增程”的跨動(dòng)力屬性，能夠靈活滿足全球不同市場(chǎng)的需求。這對(duì)于需要在全球范圍內(nèi)銷售入門級(jí)車型的奔馳來說，具有極高的適配性。

更重要的是，吉利在打造豪華電動(dòng)品牌方面積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。從沃爾沃的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型，到極氪在智駕與性能上的突破，再到路特斯的全球電動(dòng)化征程，吉利證明了其擁有駕馭高端品牌技術(shù)需求的能力。

如今，吉利內(nèi)部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化技術(shù)資源的有效共享，這些資源和經(jīng)驗(yàn)都可以為奔馳所用，幫助其在保持奔馳品牌核心價(jià)值的同時(shí)，有效降低入門級(jí)電動(dòng)車型的開發(fā)和制造成本。據(jù)知情人士透露，采用吉利方案有望為奔馳節(jié)省數(shù)十億歐元的研發(fā)費(fèi)用，這對(duì)奔馳而言無疑是巨大的吸引力。

奔馳與吉利深化合作的傳聞，如果最終落地成真，將不僅僅是兩家企業(yè)之間的商業(yè)交易，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷的一個(gè)標(biāo)志性事件。它意味著，在電動(dòng)化時(shí)代，技術(shù)流動(dòng)的方向正在發(fā)生逆轉(zhuǎn)。曾經(jīng)以“市場(chǎng)換技術(shù)”開啟合資時(shí)代的中國(guó)汽車工業(yè)，如今開始向擁有百年歷史的汽車發(fā)明者輸出核心技術(shù)。

這背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)化、智能化浪潮中快速崛起，并形成了成本、速度和規(guī)模上的綜合優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于奔馳而言，選擇與吉利合作，并非是對(duì)自身研發(fā)能力的否定，而是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)變革下，為了保持品牌競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力而作出的戰(zhàn)略性調(diào)整。借助吉利的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，奔馳可以將更多資源集中于其核心的高端豪華車型，同時(shí)確保入門級(jí)車型在價(jià)格和技術(shù)上具備全球競(jìng)爭(zhēng)力。

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