市場(chǎng)概述：2026年前兩個(gè)月，入門級(jí)新能源（售價(jià)10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車）銷量同比跌幅超47%，成為車市顯著痛點(diǎn)。

這一結(jié)果是春節(jié)淡季與政策退坡的雙重作用所致，2月恰逢春節(jié)，有效銷售時(shí)間壓縮近1/3，門店停業(yè)、工作交接等因素讓本就是銷售低谷的月份雪上加霜，成為銷量走低的直接誘因。

然而對(duì)比同期，核心原因則是新能源購(gòu)置稅與補(bǔ)貼政策退坡的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致入門級(jí)電車購(gòu)車成本直接上漲5000-10000元，部分車型漲幅甚至更高。該細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)價(jià)格高度敏感，幾千元的差價(jià)就足以影響購(gòu)買決策，而政策退坡前的需求透支，讓剛需用戶集中購(gòu)車，進(jìn)一步導(dǎo)致2月該細(xì)分市場(chǎng)遇冷。

更嚴(yán)峻的是，當(dāng)下入門級(jí)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化，上汽名爵4、奇瑞全新QQ3、零跑A10/A05等品牌紛紛加碼該賽道，更多玩家擠進(jìn)市場(chǎng)搶奪蛋糕。但賽道擁擠也意味著淘汰賽加速，頭部企業(yè)憑借品牌與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)更易站穩(wěn)腳跟，中腰部企業(yè)則將面臨更大的生存壓力。

目前該細(xì)分市場(chǎng)的回暖仍待觀察，政策影響的消退速度、新車型的市場(chǎng)接受度，將成為后續(xù)走勢(shì)的關(guān)鍵。

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