▌要聞

▍零跑A10上市，旗艦高階智駕車型定價8.68萬

第一電動3月26日消息，零跑汽車正式發(fā)布全新純電小型SUV零跑A10，新車推出4款配置車型，官方指導價6.58萬至8.68萬元。作為零跑全新A平臺的首款全球化車型，該車頂配版本以8.68萬元的價格搭載激光雷達，支持“車位到車位”全場景領航輔助駕駛，將高階智駕硬件首次下探至8萬級市場。

智駕方面，頂配版配備激光雷達與高通SA8650智駕芯片，算力達200TOPS，融合27個感知硬件，可實現(xiàn)城市NAP、高速領航及記憶泊車等功能。座艙部分全系標配高通SA8295芯片，搭載8.88英寸儀表和14.6英寸2.5K懸浮中控屏，并接入通義千問AI大模型。

動力與續(xù)航方面，新車提供39.8kWh和53kWh兩種電池版本，CLTC續(xù)航分別為403公里和505公里，支持2.5C快充，16分鐘可完成30%至80%補能?？臻g表現(xiàn)上，車輛得房率達88.1%，后備廂基礎容積602L，放倒后可擴展至1549L，并配有106L可沖洗下沉儲物艙。零跑創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會上表示，高階智駕普及的關鍵是硬件提前上車，算法持續(xù)演進，所有激光雷達版老車主可免費升級高階智駕功能。在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明還指出，國內汽車市場競爭激烈，17家車企難以共存，零跑必須持續(xù)努力以維持市場地位。朱江明還回顧了零跑過去十年的發(fā)展歷程，強調公司已度過艱難時期，剛剛達到盈虧平衡點，且無喘息機會，因為新能源汽車的窗口期僅剩幾年，零跑在全球汽車市場中的占比仍然很小。

▍阿里千問接入紅旗“靈犀座艙”

第一電動3月26日消息，阿里巴巴宣布千問智能體首次應用于汽車領域。一汽紅旗的“靈犀座艙”成功接入千問，首發(fā)搭載于紅旗HS6PHEV。該座艙能夠實現(xiàn)多模糊意圖識別與復雜路徑規(guī)劃，理解用戶一句話中的多個意圖，并生成完整行程方案。千問作為云端決策中樞，深度理解自然語義，拆解用戶意圖并規(guī)劃任務鏈路。同時，千問還能智能調度高德出行Agent，依托高德的實時地理數(shù)據(jù)和POI深度內容，在云端完成多維信息融合與決策優(yōu)化，生成智能推薦，并通過車載端可視化呈現(xiàn)，形成“云端決策、端上執(zhí)行”的體驗閉環(huán)。

此外，“靈犀座艙”基于平頭哥算力實現(xiàn)升級，平頭哥自研AI芯片與千問深度協(xié)同優(yōu)化，兼顧高吞吐推理與最優(yōu)能效比。未來，一汽紅旗將與阿里云持續(xù)合作，引入千問大模型全模態(tài)能力，并接入淘寶閃購、大麥、飛豬等阿里巴巴生態(tài)服務，實現(xiàn)在車內直接下單買咖啡、訂演出票等生活服務。零跑汽車旗下的零跑A10純電小車也將接入千問AI大模型，搭載“超級小零”智能助手，提升人機交互的自然度與智能化水平。

▍MG與大眾高管發(fā)聲：增程技術難達標歐7，插混才是王道

第一電動3月26日消息，MG研發(fā)負責人邱杰解釋稱，增程式混動在歐洲無法普及的關鍵原因在于難以滿足歐7排放法規(guī)。增程式在電量較低時，發(fā)動機必須高負荷運行以保證發(fā)電功率覆蓋電機需求，而歐7測試恰好包含這種低電量工況，使排放更難達標。同時，增程車型通常在排放控制系統(tǒng)上的投入有限，因為整套系統(tǒng)已包含大電池、電機和發(fā)動機，成本壓力較大。

相比之下，插混才是王道，其發(fā)動機在日常行駛中參與度更高，會配備更完整的排放控制技術，且發(fā)動機可以直接驅動車輪，在純燃油模式下的效率通常更高。大眾乘用車品牌CEO托馬斯·謝弗認為，增程技術在歐洲"沒有意義"，雖然上汽大眾已在中國市場推出增程動力的SUVID.Era，但這類技術適合中國路況，不適用于歐洲更激烈的駕駛環(huán)境，且涉及高成本問題。

大眾研發(fā)負責人凱·格呂尼茨也認為，如果純電車型能夠實現(xiàn)約640km續(xù)航，并在15分鐘內完成充電，那么增程技術就沒有必要，"為什么還要加發(fā)動機？這樣就疊加了兩種方案的缺點——昂貴的大電池加昂貴的發(fā)動機，而且增程系統(tǒng)本身也很重，不高效"。目前行業(yè)路線出現(xiàn)分化，零跑汽車通過C10布局增程技術，雷諾計劃在2028年后推出增程車型，但大眾短期內不會在歐洲推進這一方向。

▌國內

▍小馬智行2025年財報：首次單季盈利，Robotaxi業(yè)務收入翻倍，同比增長129%

第一電動3月26日消息，小馬智行發(fā)布2025年第四季度及全年未經(jīng)審計財報。2025年公司總營收6.29億元，同比增長20%，連續(xù)四年增長。GAAP凈虧損7,680萬美元，較2024年大幅收窄。第四季度，小馬智行首次實現(xiàn)單季盈利，凈利潤5.28億元。全年Robotaxi業(yè)務收入1.16億元，同比增長129%，乘客車費收入年同比漲近400%。第四季度Robotaxi業(yè)務收入4660萬元，約占全年四成，乘客車費收入同比增長超500%。公司已擁有超百萬用戶，是去年同期近3倍。Robotaxi車隊規(guī)模1446輛，預計年底前擴充至超3000輛。小馬智行聚焦Robotaxi、Robotruck與技術授權三大業(yè)務，已實現(xiàn)美股+港股雙重主要上市。

▍具身智能領域首個行業(yè)標準正式發(fā)布

3月26日，據(jù)央視新聞報道，由中國信息通信研究院聯(lián)合40余家單位共同起草的具身智能領域首個行業(yè)標準正式發(fā)布。該標準聚焦人工智能關鍵基礎技術和具身智能基準測試方法，明確了具身智能系統(tǒng)框架和能力要求，將于2026年6月1日正式實施。

標準規(guī)范了在仿真環(huán)境和真實環(huán)境下面向具身智能系統(tǒng)的基準測試框架、方法和指標，評測體系支持基礎能力、認知推理能力以及全鏈路閉環(huán)能力的測試，覆蓋靜態(tài)仿真測試、動態(tài)仿真測試、真實環(huán)境測試和組合式測試四種測試方法。為確保標準可操作性，編制過程中同步建設了配套測試任務庫、測試工具和標準測試環(huán)境，目前已建成1萬多條測試任務庫，覆蓋工業(yè)、家庭、零售、物流等300種任務類型。

此前2月28日，工業(yè)和信息化部人形機器人與具身智能標準化技術委員會在北京亦莊召開年會，發(fā)布了《人形機器人與具身智能標準體系（2026版）》。這是我國首個覆蓋人形機器人與具身智能全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的標準頂層設計，由120余家科研院所和頭部企業(yè)共同編制。標準體系包括基礎共性、類腦與智算、肢體與部組件、整機與系統(tǒng)、應用、安全倫理等6個部分，標志著相關產(chǎn)業(yè)進入規(guī)范化發(fā)展新階段。

會上同時發(fā)起“推進人形機器人與具身智能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展重要倡議”，發(fā)布人形機器人身份管理機制建設合作倡議書和產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展倡議書，公布由70余家頭部企業(yè)聯(lián)合編制的重點標準項目清單。

▍中芯國際2025年營收93.27億美元同比增16.2%，月產(chǎn)能突破100萬片

IT之家3月26日消息，中芯國際發(fā)布2025年業(yè)績，全年實現(xiàn)銷售收入93.27億美元，同比增長16.2%，繼續(xù)鞏固全球純晶圓代工企業(yè)第二位置。公司折合8吋標準邏輯的月產(chǎn)能規(guī)模超過100萬片，產(chǎn)能利用率增至93.5%，同比增長8個百分點；在折舊大幅增長的情況下，毛利率增至21%，同比增加3個百分點。2025年研發(fā)投入7.74億美元，占銷售收入8.3%。

中芯國際聯(lián)席CEO趙海軍上月表示，盡管消費電子領域的存儲供需有望在短時間內出現(xiàn)回調，但AI數(shù)據(jù)中心的缺貨局面仍將持續(xù)。公司已根據(jù)市場變化調整產(chǎn)能分配，縮減中低端消費電子投片量，將產(chǎn)能分配到存儲器與存儲器相關、BCD、供電相關、工業(yè)與汽車等方面，同時部分產(chǎn)能也將轉移至高端消費電子應用，協(xié)助客戶實現(xiàn)產(chǎn)品升級。公司給出的2026年指引為：銷售收入增幅高于可比同業(yè)的平均值，資本開支與2025年相比大致持平。

▌國際

▍谷歌推出TurboQuant算法實現(xiàn)AI內存至少節(jié)省6倍，推理提升8倍

第一電動3月26日消息，谷歌研究院推出一項名為TurboQuant的全新極端壓縮算法，旨在解決AI大模型中的鍵值緩存（KVCache）內存瓶頸問題。該算法通過壓縮高維向量數(shù)據(jù)，減少內存消耗，同時保持AI模型的預測性能。TurboQuant的核心底層技術包括量化Johnson-Lindenstrauss（QJL）和PolarQuant，這兩項技術共同作用，能夠在不犧牲性能的前提下，大幅降低鍵值緩存的內存占用。

TurboQuant的運行機制分為兩個關鍵步驟：首先，利用PolarQuant方法進行主體壓縮，將數(shù)據(jù)向量轉換為極坐標，省去了數(shù)據(jù)歸一化步驟，消除了傳統(tǒng)方法的內存開銷；其次，QJL算法處理微小誤差，僅需1比特的殘差壓縮算力，確保模型計算出精準的注意力分數(shù)。在Gemma和Mistral等開源大模型上的基準測試顯示，TurboQuant能將鍵值緩存壓縮至3比特，在保證精度基本不損失的前提下，實現(xiàn)至少6倍內存節(jié)省。此外，在 NVIDIA H100 等主流硬件上，TurboQuant 可將注意力計算速度提升最高約 8 倍，同時不需要額外訓練或微調即可部署。

谷歌TurboQuant壓縮算法的推出對存儲芯片市場產(chǎn)生了影響，導致相關巨頭股價全線飄綠，美光科技下跌4%，西部數(shù)據(jù)下跌4.4%，希捷下跌5.6%，閃迪下跌6.5%。

▍馬斯克xAI視頻生成器GrokImagine升級，搶占AI視頻市場先機

IT之家3月26日消息，埃隆·馬斯克宣布其人工智能公司xAI計劃全面升級AI視頻生成器GrokImagine，以填補競爭對手OpenAI關閉AI視頻產(chǎn)品Sora后留下的市場空白。馬斯克在X平臺發(fā)布推文，強調GrokImagine下一版將是“史詩級的”，并表示公司正在“加倍投入”。GrokImagine是一款根據(jù)用戶文字描述快速生成逼真圖像和視頻的AI產(chǎn)品，被視為xAI對標ChatGPT多模態(tài)能力的核心武器。

馬斯克為展示技術實力，昨日在X社交媒體上轉發(fā)了一系列由Grok聊天機器人生成的AI視頻，并邀請更多用戶參與體驗。此前，馬斯克已將Imagine視頻產(chǎn)品列為xAI的四大核心業(yè)務之一，意圖通過快速生成逼真圖像和視頻的功能，全面對標業(yè)界主流產(chǎn)品。彭博社分析認為，OpenAI關閉Sora為xAI、Runway以及谷歌等競爭對手創(chuàng)造了市場機遇，但也引發(fā)了對AI視頻服務成本與回報的質疑。

盡管馬斯克決心深耕視頻賽道，但xAI近期的人事動蕩可能會阻礙計劃。負責Imagine業(yè)務的xAI聯(lián)合創(chuàng)始人張國棟已離職，另一位核心員工HaotianLiu也緊隨其后離開。此外，Grok聊天機器人因生成和傳播未經(jīng)同意的違規(guī)暴露圖像引發(fā)全球抗議，產(chǎn)品安全與內容審核機制上的漏洞亟待修復。

▍Anthropic發(fā)布經(jīng)濟影響報告：AI尚未引發(fā)失業(yè)潮，但“技能鴻溝”正在重塑職場格局  

第一電動3月26日消息，Anthropic發(fā)布最新經(jīng)濟影響報告，分析了人工智能對就業(yè)市場的影響。報告明確指出，目前AI并沒有帶來大規(guī)模失業(yè)。在技術撰稿人、數(shù)據(jù)錄入員、軟件工程師等高AI暴露崗位中，失業(yè)率并未顯著高于低暴露行業(yè)（如體力勞動崗位）。這意味著一個關鍵現(xiàn)實： AI正在改變“工作方式”，但還沒大規(guī)模改變“崗位數(shù)量”，這類似于早期互聯(lián)網(wǎng)時代，雖然改變了工作流程，但崗位并沒有立刻消失，而是經(jīng)歷了一個緩沖期。

Dario Amodei曾預測，未來5年AI可能影響50%的初級白領崗位，甚至將失業(yè)率推高至20%。報告也強調：當前的穩(wěn)定，很可能只是“暴風雨前的平靜”。因為企業(yè)正在從“試用AI”轉向“重構工作流”（尤其是API自動化場景），一旦流程跑通，替代往往是成批發(fā)生的。例如客服自動化、銷售外呼系統(tǒng)，一旦上線就是整條業(yè)務鏈替換，而不是一個人一個人替換。

報告最重要的結論之一是：AI正在制造顯著的“技能鴻溝”。

普通用戶：更多用于寫作、問答、娛樂（低價值任務占比上升）

高級用戶：用于復雜決策、編程、金融分析等高價值任務

并且差距是可以量化的：

高經(jīng)驗用戶成功率高出約4%~10%

更傾向處理高教育、高復雜度任務

更少進行低價值個人用途（下降約10%）

報告指出，AI的使用高度集中：全球層面：前20個國家占48%的使用量（還在上升）。美國內部：集中在知識工作者密集區(qū)域。這說明AI并沒有成為“平權工具”，反而更像“杠桿工具”：有資源、有技能的人，用AI放大優(yōu)勢；沒資源的人，甚至還沒進入使用門檻。這與經(jīng)濟學中的“技能偏向技術變革”高度一致——技術提升高技能人群收入，同時拉大差距。報告用大量數(shù)據(jù)證明一個趨勢：AI使用是“越用越強”的典型曲線（learning-by-doing），具體表現(xiàn)為：

使用時間越長 → 任務復雜度越高（教育年限+1年/年）

使用時間越長 → 個人用途占比下降（44%→38%）

使用時間越長 → 更傾向協(xié)作式使用（而非簡單指令）

報告還揭示了一個容易被忽視的趨勢：Claude.ai → 偏“對話工具”（個人+輕量任務）；API → 偏“自動化系統(tǒng)”（企業(yè)+復雜流程）。例如：銷售自動化（線索挖掘、郵件生成）；交易輔助（市場監(jiān)控、投資建議）。這些場景一旦成熟，替代的是“整條業(yè)務流程”，而不是單點崗位，這也是為什么沖擊可能是“突然爆發(fā)”的。

▍東南亞油荒加劇，中國新能源汽車4S店異常火爆

快科技3月26日消息，東南亞多國遭遇嚴重油荒，燃油供應緊張和價格飆升導致燃油車出行困難。老撾萬象加油站前排起長龍，泰國曼谷有客戶因連續(xù)多家加油站無油可加而選擇地鐵通勤。新加坡油價飆升至每升約15-18元人民幣，加滿一箱油幾乎相當于普通工薪族一天的收入。東南亞多國嚴重依賴進口石油，受中東地緣沖突影響，國際油價波動劇烈，供應鏈受阻，導致燃油供應缺口巨大。

面對燃油車的"癱瘓"，電動車成為避風港。在曼谷和老撾的中國品牌新能源汽車4S店，看車、試駕的消費者絡繹不絕，場面異?；鸨ｋ妱幽ν熊嚫浅蔀閯傂?，部分門店庫存在一兩周內被搶購一空，價格也隨之水漲船高，漲幅一度達到20%-30%。中國電動車憑借使用成本低、補給不受燃油限制、性價比與實用性適配當?shù)厥褂脠鼍暗忍攸c，成為油荒背景下的主流替代選擇，部分國家的用電鼓勵政策也進一步推動了這一趨勢。

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