蓋世汽車訊 4月11日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上表示，新能源汽車生產(chǎn)力革命必然帶動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整。

歐陽(yáng)明高院士回顧了汽車產(chǎn)業(yè)中心的轉(zhuǎn)移歷程：從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)的原因之一是福特流水線生產(chǎn)方式的誕生，從美國(guó)轉(zhuǎn)向日本的原因之一則是豐田精益生產(chǎn)方式。他認(rèn)為，中國(guó)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)中心也必將伴隨產(chǎn)業(yè)模式轉(zhuǎn)型、價(jià)值鏈重組和生產(chǎn)方式變革。

圖片來(lái)源：蓋世汽車現(xiàn)場(chǎng)拍攝

當(dāng)前已出現(xiàn)雛形的五種模式如下：

1. 電動(dòng)化主導(dǎo)的垂直整合模式  

以全面電動(dòng)化為核心，通過(guò)智能化賦能電動(dòng)化，并借助市場(chǎng)全球化實(shí)現(xiàn)巨大規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)。該模式已基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，關(guān)鍵在于構(gòu)建價(jià)值鏈，逐步實(shí)現(xiàn)三鏈融合。

2. 自主品牌雙輪驅(qū)動(dòng)模式  

同時(shí)發(fā)展燃油車與電動(dòng)車、國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)。該模式具備深厚汽車底蘊(yùn)和豐富市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵在于在雙輪驅(qū)動(dòng)中協(xié)調(diào)好兩個(gè)輪子的定位。歐陽(yáng)明高指出，今后幾年燃油車向大電池HEV、新能源向純電動(dòng)發(fā)展是大概率事件。

3. 新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)造車模式  

融合互聯(lián)網(wǎng)思維模式、智能終端營(yíng)銷模式及用戶生態(tài)模式，將電動(dòng)化作為智能化的入口。未來(lái)有可能從汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)業(yè)，并向具身智能（無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、人形機(jī)器人等）橫向拓展。

4. 價(jià)值鏈導(dǎo)向的橫向整合模式  

實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重構(gòu)，以智能化和品牌營(yíng)銷為核心，形成非車企領(lǐng)導(dǎo)的跨車企品牌聯(lián)盟。歐陽(yáng)明高提出疑問(wèn)：是否會(huì)有換電+車能融合為核心的橫向整合模式，以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)價(jià)值最大化？

5. 國(guó)企自主+合資改革與轉(zhuǎn)型模式  

通過(guò)改革體制機(jī)制增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮汽車國(guó)企整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)跨領(lǐng)域國(guó)企協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)發(fā)揮國(guó)資優(yōu)勢(shì)開展兼并重組，把國(guó)資的正規(guī)軍壓艙石功能與創(chuàng)業(yè)游擊隊(duì)的鯰魚功能有效整合。

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