2026年春天的中國車市，像極了一場沒有硝煙的巷戰(zhàn)。僅4月16日一天，六場新車發(fā)布會同時上演。而在這片“車山車?！敝?，智己LS8帶著“恒星超級增程”技術(shù)入場，以24.98萬元~29.98萬元的價格，疊加線控轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向、靈蜥數(shù)字底盤、520線激光雷達等滿級配置，試圖炸出一片水花。

在當今的增程賽道，已是一片紅海。諸多競品占領(lǐng)消費者心智，智己LS8的超級增程有何競爭力？面對行業(yè)的極致內(nèi)卷，智己又將如何突圍？針對市場諸多的疑問，智己汽車CMO李微萌女士和智己汽車CTO項嬌先生在新車上市當天進行了回復。

智己汽車CTO項嬌（圖左）；智己汽車CMO李微萌（圖右）

圖片來源：智己汽車

智己的增程，有何不同？   

當被問及競品林立是否有壓力時，項嬌作為技術(shù)負責人，坦率表示，對“恒星超級增程”技術(shù)充滿信心，絲毫不擔心與其他的品牌相競爭?！爸羌浩囋谌ツ?月1日就已經(jīng)發(fā)布了‘恒星超級增程’技術(shù)，如今越來越多品牌把增程升級到‘超級增程’，恰恰證明了我們技術(shù)方向的前瞻性?！?/p>

他進一步指出，作為超級增程技術(shù)的引領(lǐng)者和先發(fā)者，智己通過自研，在技術(shù)上做了充分的差異化布局，主要體現(xiàn)在以下兩點：

一、超級增程不是簡單堆砌電池，全程電感化體驗才是真正核心。

當下增程市場的競爭，最直觀的維度是“電池度數(shù)”，仿佛電池越大就代表技術(shù)越強。但在智己的理念中，電池并非越大越好。“過大的電池會帶來額外的車重，反而影響整體的能耗和操控?！表棆杀硎尽?/p>

因此，智己LS8提供了52度和66度兩種電池方案，而不是盲目追求80度甚至更大。這兩種方案不僅能夠滿足用戶“一周一充”的城市通勤需求（最高430km純電續(xù)航），周末短途郊游也可以完全用純電完成。

此外，智己在增程車上保留了電車的核心體驗：電機直驅(qū)的平順、零百公里加速4秒、超快充（800V平臺，12分鐘從30%到80%）、靜謐及低使用成本等。

此前，行業(yè)把增程當成“燃油車的替代品”，強調(diào)的是“不用充電、沒有焦慮”。而在智己的產(chǎn)品定義中，增程不是一種妥協(xié)方案，而是一種“自帶超充樁的電車”：比油車更省，比電車更爽，比傳統(tǒng)增程更領(lǐng)先。

圖片來源：智己汽車

“我們整車的全電感化綜合續(xù)航達到了1605公里。即使在完全不充電、只加油的情況下，也能輕松實現(xiàn)近1000公里的續(xù)航。這得益于我們在饋電狀態(tài)下優(yōu)異的油耗表現(xiàn)——僅有5.9升/百公里，無論對于通勤還是長途駕駛都很省心?！表棆烧f到。

圖片來源：智己汽車

二、攻克“虧電一條蟲”的痛點

此前，增程車在滿電時動力充沛、安靜平順；一旦電量耗盡，增程器全力運轉(zhuǎn)，動力衰減、噪音飆升、油耗陡增。這種“分裂”的駕駛體驗，是很多人對其望而卻步的根本原因。

圖片來源：智己汽車

針對以上，過去一年中，智己研發(fā)團隊對1.5T Zephyr超效黃金發(fā)動機做了大量技術(shù)改進，帶來了兩個關(guān)鍵性的體驗提升：

保證虧電不虧動力：LS8在饋電狀態(tài)下，通過增程器的高功率釋放，再配合兩款高性能電池，即使在低電量下也能提供非常大的放電功率，真正做到動力不縮水，始終享有可以比肩4.0T V8的動力表現(xiàn)。

實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的靜音表現(xiàn)：首創(chuàng)了ERNC主動降噪技術(shù)，同時在發(fā)動機上進行了數(shù)百項靜音科技革新。無論在何種工況下，增程器啟動時的噪音控制都非常出色，第二排可以做到接近0分貝的體感，像圖書館一樣靜謐。

圖片來源：智己汽車

此外，面對北方面臨的快充問題，智己采用了增程一體式熱管理架構(gòu)，使得新車即便極寒環(huán)境下，充電起步就是170kW超快充。

從上面智己LS8表現(xiàn)來看，增程賽道正在從1.0走向2.0。1.0時代，大家拼的是“有沒有增程”；1.5時代，拼的是“電池大不大”；到了2.0時代，拼的是“好不好用”——虧電時動力夠不夠、增程器吵不吵、長期不充電油耗高不高、冬天充電快不快。智己LS8的差異化，本質(zhì)上是在回答一個更根本的問題：增程，到底是妥協(xié)方案，還是另一種更自由的電動體驗？

增程之外，還有什么加分項？

面臨諸多武林高手，僅僅是超級增程遠遠不夠。智己LS8主打一個讓消費者不糾結(jié)，直接給出滿級配置，甚至不少技術(shù)是百萬豪車上的。不過，目前大多新車同樣配置堆滿，在此境況下，智己LS8如何取勝？

針對此，智己團隊給出了三大加持項——直擊大型SUV用戶最常見的三個煩惱。

1、解決“大車不好開”。 開過5米級SUV的人都知道，那種“開船感”有多難受：窄路掉頭要揉好幾把，高速變道總覺得車尾慢半拍，停車入庫像考科目二。智己LS8采用行業(yè)同級首發(fā)全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是百萬級技術(shù)首次在30萬內(nèi)車型上量產(chǎn)搭載，低速半圈即可一把掉頭。

2、解決“買完就過時”。 過去兩年，智駕硬件的迭代速度快得讓人心慌。激光雷達從96線到128線到500多線，芯片從Orin到Thor，用戶最怕的就是今天花大價錢買的“滿配”，兩年后就成了“標配”。

智己LS8的做法是直接跳過當前主流，選用英偉達Thor芯片和520線激光雷達——這些本來是L4級Robotaxi才會用的東西。此外，滿血版Momenta賦能的IM AD輔助駕駛，已實現(xiàn)“全國都能開、全國都好用”，未來更可升級至面向L4級的IM AD ZETA，以L4級智駕模型能力全面降維賦能L2級輔助駕駛。同時，智己LS8首搭千問大模型的IM Ultra Agent，打通阿里生態(tài)，一句話即可完成復雜指令。

3、解決“大而不當”。 很多大型SUV號稱能坐七個人，但第三排像小板凳，后備箱小得連嬰兒車都放不下。智己LS8的五座版本做了一個反常識的事情：滿載五個人的情況下，后備箱還能塞進15個20寸的行李箱。還有一個很小的細節(jié)：為騎行愛好者設計了一個載物云臺，可以直接裝兩臺標準公路車。

類似細節(jié)還有很多：冷暖冰箱、B&O音響、4D按摩座椅……

智己的舉措表明，車企已不再單純堆料，而是從用戶實際需求出發(fā)，解決“好不好用”的問題。據(jù)了解，LS8五座版上那個給騎行愛好者設計的儲物空間，是用戶聊天時提的建議，后來真的做出來了。這種“聽得見用戶聲音”的能力，如果一直保持下去，會比任何技術(shù)參數(shù)都更能留住人心。

內(nèi)卷之下，智己如何全面突圍？

技術(shù)再好，如果用戶不信你，一切等于零。智己很清楚這一點。所以它必須回答一個更根本的問題：在理想、問界等品牌已建立起強大心智壁壘的今天，智己憑什么讓消費者把票投給自己？

圖片來源：智己汽車

針對此，智己汽車CMO李微萌在媒體溝通中提到了三個支點，乍聽像是標準答案，但細看每一條都有實實在在的支撐。

1、大廠的實力：智己是上汽的“一號工程”，不僅得到上汽和大股東阿里巴巴的共同支持，還擁有最強的供應鏈體系——與寧德時代、Momenta等企業(yè)深度合作，能夠在第一時間將最前沿的科技成果應用于產(chǎn)品，且品質(zhì)可以充分保障。

2、海外市場的認可。智己已經(jīng)進入了33個國家和地區(qū)，在泰國、英國這些競爭激烈的地方拿到了不錯的評價。海外用戶的駕駛習慣、路況、法規(guī)都和國內(nèi)不同，能在那樣的環(huán)境里站住腳，說明產(chǎn)品的底子是扎實的，不是靠營銷吹出來的。

3、用戶的真實口碑。智己發(fā)展了五年時間，收獲了非常多的用戶認可。杰蘭路的NPS用戶推薦值榜單上，智己一直名列前茅，這意味著用戶愿意主動把智己推薦給身邊的人。

 “技術(shù)的領(lǐng)先性、懂用戶的能力、保質(zhì)保量的交付，再加上大廠的背書，一定能夠讓我們殺出重圍?！?/strong>李微萌總結(jié)說到。