聚焦·新能源

3月印度電動汽車銷量同比大增82%

汽車分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，3月印度電動汽車銷量同比大增82%至24,148輛，增幅遠(yuǎn)超1月和2月；印度在上一財年（2025年4月至2026年3月）的電動車總銷量達(dá)233,246輛，同比上漲87%。受益于多款新車上市、折扣優(yōu)惠及低稅率政策，這一銷量表現(xiàn)超過南亞及東南亞其他國家。據(jù)估算，今年4月至明年2月期間，泰國電動車銷量為142,400輛，越南為154,600輛，印尼為109,400輛。

伊朗沖突與即將實施的排放法規(guī)推動印度電動汽車銷量攀升

受伊朗沖突可能導(dǎo)致燃油費用飆升的擔(dān)憂影響，印度民眾對電動汽車的關(guān)注度上升，3月電動車銷量出現(xiàn)明顯增長；而作為年銷量470萬輛的全球第三大汽車市場，即將落地的排放法規(guī)將對印度電動車銷量帶來更為深遠(yuǎn)的影響，車企推廣電動車的壓力也將顯著加大。據(jù)悉，新規(guī)定于明年4月生效，要求車企在實施首年將旗下全系車型的平均碳排放較當(dāng)前水平降低18.8%至19.5%；2032年的減排要求更為嚴(yán)格，需根據(jù)車輛重量降低32.3%至33.1%。

日產(chǎn)向電動汽車搭載全固態(tài)電池邁出關(guān)鍵一步

日產(chǎn)汽車已完成電動汽車用全固態(tài)電池原型模組的性能目標(biāo)驗證，這家日本車企距離2028財年的量產(chǎn)計劃又近一步。日產(chǎn)在近期舉辦的技術(shù)說明會上披露，已對一款由23層電芯組成的固態(tài)電池完成性能測試。2025年，日產(chǎn)原型電芯已實現(xiàn)商業(yè)化所需性能，此次測試是在此突破基礎(chǔ)上的進(jìn)一步推進(jìn)。

日產(chǎn)擬于2028年推出新型雙向充電機(jī)

日產(chǎn)還研發(fā)了一款新型雙向充電機(jī)，計劃于2028年推向市場。借助該設(shè)備，電動汽車可作為移動電源為家庭供電。目前市售雙向充電機(jī)價格高昂，零售價達(dá)150萬日元（約合9,450美元）。日產(chǎn)計劃將旗下充電機(jī)定價大幅下調(diào)，讓普通家庭能夠負(fù)擔(dān)，不過具體售價尚未公布。日產(chǎn)計劃最早于2030年，允許雙向充電機(jī)用戶將富余電力出售給電網(wǎng)。

奔馳推出純電動C級轎車

德國車企梅賽德斯-奔馳集團(tuán)發(fā)布C級純電版車型，加大力度對抗中國本土競爭對手。日前，奔馳在韓國首爾活動中亮相了全新C級轎車，該款車型是品牌吸引新客戶的核心入門車型。這款外觀運動的轎車在歐洲起售價約5萬歐元（約合5.88萬美元），測試工況下單次充電續(xù)航最高可達(dá)762公里（約合473英里）。奔馳寄望這款車型能幫助扭轉(zhuǎn)在中國市場的份額下滑勢頭，本周晚些時候該款車型將亮相北京車展。

聚焦·傳統(tǒng)車企新動向

現(xiàn)代汽車CEO：將加速美國產(chǎn)能布局以緩解關(guān)稅沖擊

現(xiàn)代汽車計劃擴(kuò)大美國本土生產(chǎn)、削減開支，以抵御正在侵蝕其最大市場利潤的關(guān)稅影響。與全球其他車企一樣，自2025年初何塞·穆諾茲出任現(xiàn)代汽車CEO以來，該公司一直受美國關(guān)稅、供應(yīng)鏈中斷以及電動汽車需求不穩(wěn)等問題困擾。這家韓國車企去年第四季度錄得三年多以來最低季度利潤。何塞·穆諾茲稱，提高美國本土造車數(shù)量將避免額外成本。目前現(xiàn)代在美國銷售的車輛約有一半在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，其余進(jìn)口車輛需繳納15%的關(guān)稅。

日產(chǎn)將于當(dāng)前財年啟用自研平臺

日產(chǎn)將于當(dāng)前財年啟用自研平臺，以推動車載軟件開發(fā)。該平臺可利用車輛采集的數(shù)據(jù)實現(xiàn)軟件開發(fā)自動化，且還將用于2027財年落地的人工智能自動駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)同時計劃在車型中搭載“AI伙伴”功能，可根據(jù)駕駛員日程與車內(nèi)對話，提供導(dǎo)航等多方面輔助。在4月14日公布的長期戰(zhàn)略中，日產(chǎn)表示將為旗下約90%的車型搭載AI自動駕駛功能。

聚焦·產(chǎn)經(jīng)

曝2025年全球電力需求上升，電動汽車與數(shù)據(jù)中心成重要推手

國際能源署（IEA）表示，受電動汽車與數(shù)據(jù)中心需求快速增長推動，去年全球電力消費量增長3%。根據(jù)國際能源署日前發(fā)布的《全球能源展望》，2025年電力需求增速約為總能源需求增速的2.3倍；電動汽車與數(shù)據(jù)中心的用電量分別增長38%和17%，不過工業(yè)、家用電器及商業(yè)建筑用電仍是主要增長動力。

通用汽車CEO瑪麗·博拉2025年薪酬升至2,990萬美元

瑪麗·博拉去年薪酬達(dá)2,990萬美元，再度成為底特律三大車企中薪酬最高的首席執(zhí)行官（CEO）。根據(jù)4月20日通用汽車向美國證券交易委員會提交的文件，2025年，博拉的總薪酬較2024年增長1.4%；博拉的基本工資為210萬美元，已連續(xù)多年保持不變；其股票獎勵增長11%，至2,160萬美元；非股權(quán)激勵計劃薪酬下降26%至近500萬美元。在擔(dān)任通用汽車CEO的12年間，博拉累計收入已超3億美元。

通用汽車向首席產(chǎn)品官提供價值4,030萬美元薪酬方案

文件顯示，通用汽車還向其首席產(chǎn)品官斯特林·安德森提供了價值4,030萬美元的薪酬方案，不過其中絕大部分為尚未發(fā)放的入職獎金。安德森于去年5月加入通用，此前曾聯(lián)合創(chuàng)立自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Aurora Innovation。

特斯拉2025年度美國聯(lián)邦應(yīng)繳稅額為0美元

特斯拉向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交年度報告時披露，其2025年度聯(lián)邦應(yīng)繳稅額為0美元。在過去20年里，除其中一年外，特斯拉在美營收累計達(dá)2,640億美元，卻幾乎年年宣稱無需向美國政府繳納任何稅款。稅負(fù)極低的最直接原因，是特斯拉在長達(dá)十余年的虧損期里積累的大量稅收抵扣項；美國聯(lián)邦政府提供的清潔能源稅收優(yōu)惠，也為其減輕了不少壓力。

離岸避稅手段或為特斯拉省下數(shù)億美元

路透社對特斯拉及其海外子公司的企業(yè)備案文件梳理后，發(fā)現(xiàn)了另一項此前未被披露的大額節(jié)稅手段：近年來，特斯拉在荷蘭與新加坡的子公司累計實現(xiàn)180億美元利潤，且在當(dāng)?shù)責(zé)o需繳稅。分析顯示，若未通過財務(wù)操作進(jìn)行避稅，這些利潤本應(yīng)在美國申報并納稅。這種被稱為“利潤轉(zhuǎn)移”的常見企業(yè)手法，或為特斯拉在美國省下超4億美元稅款。

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