4月21日，大眾汽車集團用一場媒體之夜率先拉開了2026年北京車展的序幕。這家在華深耕四十余年的跨國車車企，正在以其在華史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢，宣告“強勢回歸”。

圖片來源：大眾汽車集團

當晚，四款全球首發(fā)車型、一套名為“全域智能體AI”的技術(shù)路線圖、以及一份覆蓋到2030年的產(chǎn)品規(guī)劃——這些信息背后，是大眾汽車集團在中國市場經(jīng)歷銷量下滑、份額被擠壓之后，試圖重新奪回主動權(quán)的一次系統(tǒng)性布局。

產(chǎn)品與技術(shù)雙線出擊

過去三年，中國新能源汽車市場經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，自主品牌與新勢力迅速搶占份額。與之形成對比的是，大眾汽車集團雖然早在2020年就推出了ID.系列純電車型，但在智能化體驗、OTA迭代速度等方面，始終未能完全匹配中國消費者的預期。這一局面正在發(fā)生變化。

2026年，大眾汽車集團在華史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢全面展開。根據(jù)官方披露，今年集團各品牌將在中國推出超過20款新能源車型，覆蓋純電、插電式混動及增程式技術(shù)路線。到2027年，這一數(shù)字將累計達到約30款；到2030年，擴展至約50款，其中純電動車型約30款。

大眾汽車集團負責中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德在媒體之夜上表示：“短短36個月以來，我們打造了煥然一新的產(chǎn)品規(guī)劃?！边@意味著，從戰(zhàn)略制定到產(chǎn)品落地，大眾在華研發(fā)體系已經(jīng)完成了從“跟隨”到“并行”的能力轉(zhuǎn)換。

此次全球首秀的四款車型，分別來自大眾品牌、捷達子品牌和AUDI品牌，覆蓋了從入門級到高端的不同細分市場：

圖片來源：大眾汽車集團

ID. AURA T6是一汽-大眾生產(chǎn)的純電中型SUV，基于CEA電子電氣架構(gòu)打造，搭載增強版L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，支持OTA遠程升級。

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與眾09是大眾安徽生產(chǎn)的純電轎車，也是大眾與小鵬汽車合作的第二款車型，新車車長5米，搭載增強版L2級輔助駕駛、高性能計算平臺及AI智能助手。

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JETTA X概念車是捷達品牌首款純電概念車型，采用全新“Modern Robust”設(shè)計語言，外觀造型酷似“方盒子”。據(jù)捷達品牌相關(guān)負責人介紹，捷達計劃到2028年推出四款新能源車型，JETTA X概念車將是第二款車型，計劃于明年上市，價格將在10萬元級別；而其首款產(chǎn)品將于2026年內(nèi)上市，且將在本屆北京車展上釋放相關(guān)消息。

圖片來源：大眾汽車集團

奧迪E7X是AUDI品牌第二款量產(chǎn)車型，也是該品牌首款SUV，基于與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（ADP），提供300kW和500kW兩種動力版本，計劃未來搭載L3級駕駛輔助功能。

整體來看，四款車型覆蓋了不同的價格帶和用戶群體，顯示出大眾汽車集團試圖在新能源市場實現(xiàn)“全譜系覆蓋”的戰(zhàn)略意圖，這與過去兩年ID.系列主要聚焦20-30萬元市場的打法形成了明顯差異。

除了四款車型全球首秀外，此次媒體之夜上，大眾汽車集團發(fā)布了“全域智能體AI（Agentic AI for All）”路線圖，明確了AI能力在車載系統(tǒng)中的規(guī)?；瘧脮r間表：

2026年下半年起，所有基于CEA架構(gòu)打造的車型將搭載車載AI智能體，采用本地訓練的大語言模型作為自然語言交互接口，與當前主流的指令式語音助手不同，該智能體能夠主動理解用戶需求，通過自然對話完成跨車身操作系統(tǒng)的復雜任務(wù)，系統(tǒng)完全在車端運行，數(shù)據(jù)不離開車輛；

2027年起，新一代CEA 2.0架構(gòu)將推出，基于更強大的中央計算平臺打造“駕艙一體”體驗，實現(xiàn)多個車載AI智能體之間的協(xié)同運行，逐步覆蓋所有動力類型車型，屆時大眾汽車集團將成為首家在中國市場規(guī)?；渴疖囕d智能體AI的跨國車企。

從技術(shù)實現(xiàn)路徑來看，大眾汽車集團并非從零開始。2025年底，集團在華智能駕駛能力中心——酷睿程（CARIZON）已經(jīng)交付了第一代L2級高級駕駛輔助系統(tǒng)，并在與眾07車型上實現(xiàn)了高速領(lǐng)航輔助駕駛和記憶泊車功能。

2026年下半年推出的多款車型將搭載增強版L2系統(tǒng)，領(lǐng)航輔助駕駛將從高速路段擴展至城區(qū)路段，實現(xiàn)“點到點”輔助駕駛體驗。這意味著，大眾汽車集團在智能駕駛領(lǐng)域的本土研發(fā)已經(jīng)進入了規(guī)?；瘧秒A段。與早期依賴供應商提供打包方案不同，酷睿程的建立使大眾具備了從算法開發(fā)到系統(tǒng)集成的完整能力。

本土化能力的質(zhì)變與市場競爭壓力

如果僅看產(chǎn)品和技術(shù)本身，大眾汽車集團的此次發(fā)布似乎并不算“顛覆性”——自主品牌在智能座艙和領(lǐng)航輔助駕駛方面已經(jīng)跑在了前面。但值得關(guān)注的是，這些能力背后的研發(fā)體系變化。

2023年，大眾汽車集團在合肥設(shè)立了德國總部以外最大的研發(fā)中心——大眾汽車集團（中國）科技有限公司（VCTC），專注于智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)。這一機構(gòu)的設(shè)立，改變了此前大眾在華研發(fā)“兩頭在外”（決策在德國、技術(shù)驗證在德國）的局面。

VCTC的核心價值在于縮短決策鏈條。過去，大眾在華車型的電子電氣架構(gòu)、智能座艙方案需要經(jīng)過德國總部的審批和驗證，周期往往在18個月以上。而VCTC的建立，使得本土團隊能夠直接對接中國供應鏈和用戶需求，將開發(fā)周期壓縮至24個月以內(nèi)——此次首發(fā)的“與眾09”就是一個案例。

此外，大眾汽車集團與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON），以及在智能座艙領(lǐng)域與中科創(chuàng)達的合作，構(gòu)成了一個本土化的技術(shù)生態(tài)。這種“自研+合資+合作”的混合模式，在保證技術(shù)可控的前提下，最大限度利用了中國的智能化供應鏈優(yōu)勢。

貝瑞德在媒體之夜上提到的“從概念創(chuàng)新到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)能力”，實際上是對這一能力變化的總結(jié)。過去，大眾在華更多是“本地化適配”；現(xiàn)在，則是“本地化定義”。

不過需要指出的是，2026年中國新能源市場已高度分化：20-30萬元級有特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來；30萬元以上被理想、蔚來、華為系占據(jù)；10-20萬元級則由比亞迪、埃安、吉利銀河主導。

大眾此次四款新車分別切入上述細分市場，但核心挑戰(zhàn)在于能否解決過去ID.系列“不夠本地化”的頑疾——車機體驗、OTA頻率、智駕功能均曾受詬病。CEA架構(gòu)與車載AI智能體提供了技術(shù)解決方案，但實際效果尚待驗證。

規(guī)模優(yōu)勢與執(zhí)行力的終極考驗

盡管面臨激烈的市場競爭，大眾汽車集團仍然擁有兩個難以復制的優(yōu)勢：規(guī)模和渠道。

2025年，大眾汽車集團（中國）攜手合資企業(yè)全年交付約269萬輛汽車，累計客戶規(guī)模約5000萬。這一體量意味著，大眾在供應鏈采購、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)等方面具有顯著的成本優(yōu)勢。對于JETTA X這樣瞄準入門級市場的車型而言，規(guī)模效應是控制成本、實現(xiàn)定價競爭力的關(guān)鍵。同時，大眾在華擁有超過2000家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，覆蓋一線至五線城市。相比之下，新勢力品牌的門店數(shù)量通常在300-500家之間，且集中在高線城市。

大眾的渠道優(yōu)勢在于，當新能源產(chǎn)品線足夠豐富時，能夠快速實現(xiàn)從一線到下沉市場的滲透。但渠道優(yōu)勢的前提是產(chǎn)品力。如果產(chǎn)品無法在智能化體驗上與競品拉平，渠道覆蓋再廣也難以轉(zhuǎn)化為銷量。

圖片來源：大眾汽車集團

從戰(zhàn)略層面看，大眾汽車集團此次媒體之夜釋放的信號是清晰的：產(chǎn)品攻勢已經(jīng)啟動，AI技術(shù)路線已經(jīng)明確，本土研發(fā)體系已經(jīng)完成能力建設(shè)。但“強勢回歸”能否實現(xiàn)，取決于三個關(guān)鍵變量：

第一，交付節(jié)奏能否按計劃推進。20款新能源車型在一年內(nèi)密集上市，對供應鏈管理、產(chǎn)能爬坡、質(zhì)量控制和渠道培訓都是巨大考驗，任何一個環(huán)節(jié)的延誤，都可能影響整體節(jié)奏。

第二，智能化體驗能否真正實現(xiàn)“本地化”。車載AI智能體的實際表現(xiàn)、增強版L2系統(tǒng)在城區(qū)路況下的可靠性、OTA的迭代頻率——這些是用戶能夠直接感知的差異點，如果這些體驗無法達到中國用戶的預期水平，技術(shù)路線的先進性就難以轉(zhuǎn)化為市場競爭力。

第三，價格與價值的平衡。在價格戰(zhàn)持續(xù)的中國市場，大眾汽車集團需要在其品牌溢價、產(chǎn)品力和定價之間找到合理區(qū)間，過高的定價會失去市場份額，過低的定價則可能損害品牌價值和盈利能力。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆在媒體之夜上表示：“中國是大眾汽車集團全球轉(zhuǎn)型的核心?！边@句話在過去兩年被反復提及，現(xiàn)在到了驗證其執(zhí)行力的時刻。

2026北京車展即將在4月24日正式開幕。屆時，大眾汽車集團旗下大眾、捷達、奧迪、保時捷等品牌將集中展示其產(chǎn)品矩陣。對于中國消費者和行業(yè)觀察者而言，真正的看點不是發(fā)布了多少款新車，而是這些產(chǎn)品在上市后能否真正改變大眾在中國新能源市場的競爭態(tài)勢。畢竟，在今天的中國汽車市場，“發(fā)布”已經(jīng)不再稀缺，“交付”和“體驗”才是真正的試金石。

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