“未來的智能座艙或?qū)⒉辉傩枰敲炊嗟奈锢盹@示屏?！?/p>

在2026年北京車展前夕的一場交流中，蔡司微光學(xué)汽車和消費市場商務(wù)拓展、大客戶及市場營銷高級副總裁Stephan Hofer先生面對車內(nèi)屏幕堆砌現(xiàn)象的提問，給出了這一判斷。

他的自信源于蔡司正在全力推進的一項顛覆性技術(shù)——將全息透明顯示功能直接集成到汽車玻璃中，讓汽車玻璃化身為“智能顯示屏”。這并非科幻電影的橋段，而是一場已經(jīng)設(shè)定好量產(chǎn)時間表的技術(shù)革命：蔡司預(yù)計到2029年，其全息風(fēng)擋顯示技術(shù)將啟動量產(chǎn)。

這意味著，全息透明顯示技術(shù)或?qū)楫?dāng)前車內(nèi)屏幕的“軍備競賽”畫上句號。

圖片來源：蔡司微光學(xué)

屏幕越多越智能？傳統(tǒng)座艙顯示技術(shù)逐漸觸及瓶頸

過去數(shù)年，汽車智能座艙上演了一場圍繞“車載屏幕”的軍備競賽。從最初隱藏在儀表盤里的單塊小屏幕，到中控臺上獨立的GPS導(dǎo)航屏，再到如今橫貫整個儀表臺的“帶魚屏”甚至“三聯(lián)屏”，以及副駕娛樂屏與后排多屏系統(tǒng)，車內(nèi)屏幕越來越多，尺寸越來越大。

這種演進背后是強烈的需求驅(qū)動。隨著汽車智能化程度提升，需要向駕駛員和乘客呈現(xiàn)的信息呈指數(shù)級增長——導(dǎo)航、車輛狀態(tài)、駕駛輔助、娛樂、通訊……傳統(tǒng)的機械儀表和物理按鍵早已無法承載如此海量的數(shù)據(jù)交互，屏幕成為最直觀、最靈活的解決方案。

然而，當(dāng)大屏、多屏成為標配，其在日常駕駛場景中帶來的副作用也日益明顯。正如Stephan Hofer所說，基于傳統(tǒng)物理顯示屏的演進“正逐漸觸及瓶頸”。

首先，是安全問題。行業(yè)最初的理想是將重要信息置于駕駛員視線前方，減少視線偏離道路的時間。于是出現(xiàn)了將中控屏與儀表盤融合的曲面屏設(shè)計，讓駕駛員能夠平視獲取信息。但當(dāng)這些屏幕試圖變得更大時，矛盾出現(xiàn)了——更大的屏幕意味著更大的遮擋面積，反而會阻礙駕駛員觀察道路的視野，形成安全隱患。

于是，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)另一種現(xiàn)象：顯示屏尺寸仍在增加，但位置卻開始“下沉”，重新回到中控臺區(qū)域。這意味著駕駛員又不得不低頭查看信息，注意力再次從道路轉(zhuǎn)移。用Stephan Hofer的話說，“某種程度上，我們繞了一圈又走回了老路”。物理屏幕的物理存在，決定了它永遠無法完美地融入駕駛視野。

其次，是設(shè)計上的妥協(xié)。一個突兀的矩形屏幕，無論UI設(shè)計多么精美，都很難與汽車內(nèi)飾的流暢線條完美融合。正如Stephan所言：“車內(nèi)的屏幕其實從來都不算好看。雖然一些品牌嘗試將它更自然地融入整體造型，但更多情況下，我們看到的是在中控位置豎立的一塊大屏?！逼聊槐旧碚紦?jù)大量空間，限制了座艙設(shè)計的自由度，也在無形中削弱了整體的美學(xué)一致性。

更本質(zhì)的問題在于，當(dāng)前的屏幕解決方案存在一個結(jié)構(gòu)性的矛盾：共享與隱私、信息與干擾無法兼顧與平衡。傳統(tǒng)顯示屏一旦點亮，其內(nèi)容對所有面向它的人都是可見的，毫無隱私可言。另外當(dāng)駕駛員在專注駕駛時，乘客在中控屏或副駕娛樂屏中的操作所發(fā)出的光線和動態(tài)畫面會不可避免地干擾駕駛員的注意力。

這些痛點和局限表明，物理屏幕的“軍備競賽”已然觸及天花板。那么，我們是否已經(jīng)走到了車內(nèi)顯示技術(shù)演進的盡頭？蔡司的答案是否定的。他們認為，問題的關(guān)鍵不在于如何把屏幕做得更好，而在于重新思考“顯示”這件事本身。

全息顯示：為玻璃賦予“智能”，讓顯示回歸“透明”

蔡司的解決方案大膽而徹底：既然物理屏幕的存在本身就會帶來問題，為什么不把屏幕“消除”，讓信息直接呈現(xiàn)在原本就存在的玻璃表面上？

這一思路的核心是重新定義汽車玻璃的角色。在傳統(tǒng)認知中，車窗和擋風(fēng)玻璃是被動的透光介質(zhì)，它們的唯一功能是讓光線通過，同時保護車內(nèi)乘員免受外界環(huán)境影響。但在蔡司的愿景中，借助全息顯示技術(shù)，汽車玻璃可以成為主動的智能界面，在保持完全透明的前提下，具備顯示、交互甚至傳感等多種功能。

這項技術(shù)的革命性體現(xiàn)在它徹底顛覆了傳統(tǒng)顯示和抬頭顯示（HUD）的物理定律。

傳統(tǒng)HUD依賴于反射定律——入射角等于反射角。這意味著為了將圖像投射到駕駛員眼中，投影設(shè)備和顯示源必須與駕駛員的眼睛處于特定的幾何關(guān)系中。也因此，HUD系統(tǒng)對擋風(fēng)玻璃的曲率和角度極為敏感，許多擋風(fēng)玻璃較平的車型（如硬派越野車或卡車）很難實現(xiàn)有效的HUD顯示。

“在我們的技術(shù)中，光線如何反射，是由全息結(jié)構(gòu)定義的?！盨tephan強調(diào)。通過在光敏聚合物薄膜中“寫入”特定的微光學(xué)結(jié)構(gòu)，就可以精確設(shè)定從指定角度入射的指定波段的光線以什么角度和方向射出，從而可以精準控制光線的傳播。

這項技術(shù)的優(yōu)勢是顛覆性的。

其一，適配性廣。從原理上講，全息顯示技術(shù)可以適配幾乎任何形狀的前擋風(fēng)玻璃，無論其曲率大小，都可以通過定制化的全息方案實現(xiàn)精準的圖像投射。因為光的出射方向是在全息結(jié)構(gòu)中被“定義”的，而不再依賴傳統(tǒng)的反射定律。

其二，是無與倫比的透明度。傳統(tǒng)LCD或OLED屏幕是不透明的，而全息顯示可以實現(xiàn)全息膜超過92%的透明度，這點至關(guān)重要，意味著即便存在投影，駕駛員仍能清晰觀察擋風(fēng)玻璃外的路況，視線不受遮擋。另外，擋風(fēng)玻璃的全息顯示功能，均是“按需呈現(xiàn)”，在需要的時候提供信息，在不需要的時候幾乎是隱形的存在，呈現(xiàn)的就只是純粹的玻璃。

其三，從設(shè)計自由度的角度看，全息透明顯示技術(shù)為汽車內(nèi)飾設(shè)計師打開了一扇全新的大門。一方面，相較物理屏幕，全息透明顯示擺脫了必須為各種矩形屏幕預(yù)留位置和空間的限制；另一方面，相較于傳統(tǒng)HUD， 由于全息顯示技術(shù)的出射角度被“寫入”全息結(jié)構(gòu)，投影儀（PGU，圖像生成單元）的安裝位置變得極其靈活，它不再需要正對駕駛員，而是可以被巧妙地隱藏在A柱、儀表臺深處等任何角落。這樣一來，設(shè)計師可以利用節(jié)省下來的空間更自由地構(gòu)思內(nèi)飾布局，而不用遷就巨大的屏幕和投影盒子，從而創(chuàng)造出更加簡潔、純凈、富有情感吸引力的車內(nèi)環(huán)境。

最后，是革命性的信息分區(qū)顯示和隱私保護。這是全息技術(shù)最令人驚嘆的特性。通過在全息膜中設(shè)計不同的微結(jié)構(gòu)，可以靈活設(shè)計“眼盒”（Eyebox，即最佳可視區(qū)域）。只有從特定角度、以特定波長入射的光線，才會被精準地射出到預(yù)設(shè)的“眼盒”內(nèi)。 

圖片來源：蔡司微光學(xué)

例如，在擋風(fēng)玻璃右側(cè)區(qū)域，可以定義一個僅供副駕觀看的“眼盒”，播放娛樂視頻。而從駕駛員的視角看去，那片區(qū)域是完全透明的，與普通擋風(fēng)玻璃無異，不會遮擋對外界視線。反之亦然，副駕也無法看到駕駛員“眼盒”呈現(xiàn)的信息。雖然所有內(nèi)容和信息都顯示在車窗玻璃上，但每個人都只能看到自己“眼盒”內(nèi)的內(nèi)容，同時車外人員也無法看到車內(nèi)玻璃呈現(xiàn)的信息。這種能力徹底解決了傳統(tǒng)顯示屏無法克服的共享與隱私難題，同時也將車內(nèi)娛樂與駕駛安全之間的長期矛盾，化解于無形。

圖片來源：蔡司微光學(xué)

盡管前擋風(fēng)玻璃是目前最受關(guān)注的應(yīng)用場景，但蔡司的愿景遠不止于此。這項技術(shù)的本質(zhì)，是為車內(nèi)所有的透明表面賦予“智能”。

側(cè)窗則是另一個極具潛力的應(yīng)用點。Stephan指出，當(dāng)前后排娛樂系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都是選裝配置，但不可否認，標配后排娛樂系統(tǒng)的趨勢正快速演進，而蔡司也能在這一領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

圖片來源：蔡司微光學(xué)

“我們的技術(shù)能將側(cè)窗玻璃轉(zhuǎn)變?yōu)槌丝蛯俚男畔蕵方缑?，”Stephan描述道，無論是娛樂內(nèi)容、游戲，還是視頻會議等辦公場景，都可以在側(cè)窗上實現(xiàn)。同樣，車外無法看到車內(nèi)顯示內(nèi)容，無需額外的遮擋設(shè)計，極大地保護隱私。從這個角度來看，全息顯示并不僅僅是在“優(yōu)化駕駛體驗”，而是在拓展整車的使用場景，使其成為更完整的移動的“第三生活空間”。

【注：在2026年北京車展期間，蔡司微光學(xué)將舉辦兩場樣機體驗活動，現(xiàn)場呈現(xiàn)前沿的全息風(fēng)擋顯示與全息透明攝像頭解決方案。歡迎掃碼預(yù)約，親身體驗全息透明顯示如何變革汽車內(nèi)飾設(shè)計、解鎖智能座艙人機交互的全新可能！】

量產(chǎn)倒計時：“四方聯(lián)盟”助力2029年量產(chǎn)落地

盡管前景廣闊，全息顯示技術(shù)要真正進入市場，仍需跨越量產(chǎn)門檻。而要將一項創(chuàng)新技術(shù)真正落地，正如Stephan所言，“這是一場馬拉松，而不是短跑?！?/p>

蔡司在全息技術(shù)領(lǐng)域有著約40年的技術(shù)積累，圍繞全息透明顯示在汽車上面的應(yīng)用研究依然持續(xù)了很多年。對于全息透明顯示這樣涉及光學(xué)、材料、汽車工程與整車制造等多領(lǐng)域交叉的復(fù)雜技術(shù)系統(tǒng)，單靠一家公司之力幾乎不可能完成產(chǎn)業(yè)化的全部環(huán)節(jié)。

蔡司對此有清醒的認識。Stephan明確表示：“蔡司雖擁有全息膜核心的光學(xué)設(shè)計與母版制作能力，但絕非全能的Tier 1供應(yīng)商。我們不是PGU（圖像生成單元）的制造商，同時我們也不做汽車玻璃。因此我們很清楚，要把這個技術(shù)推向市場，必須依賴一個完整的生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同合作才能實現(xiàn)。”

這種坦誠體現(xiàn)了蔡司對汽車行業(yè)復(fù)雜性與專業(yè)性的深刻理解。汽車量產(chǎn)涉及極端嚴苛的質(zhì)量標準、成本控制、供應(yīng)鏈管理和耐久性要求，任何環(huán)節(jié)的短板都可能導(dǎo)致整個項目的失敗?；谶@一認識，蔡司沒有選擇“單打獨斗”，而是選擇與徳莎（Tesa）?、 圣戈班（Saint-Gobain Sekurit）和現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）共同組建“四方聯(lián)盟”，面向汽車主機廠打造定制化的綜合供應(yīng)鏈解決方案，各聯(lián)盟成員充分發(fā)揮其行業(yè)優(yōu)勢，形成強強聯(lián)合。

其中，蔡司作為技術(shù)源頭，將憑借其在全息領(lǐng)域的專業(yè)積淀以及光刻技術(shù)的深厚底蘊，提供全息膜的光學(xué)設(shè)計與母版制作；德莎憑借在汽車膠粘劑和薄膜材料領(lǐng)域數(shù)十年的經(jīng)驗，將確保大尺寸全息膜的精準復(fù)制與穩(wěn)定量產(chǎn)。圣戈班作為創(chuàng)新玻璃系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，將負責(zé)把全息膜無縫集成至擋風(fēng)玻璃中?，F(xiàn)代摩比斯作為汽車行業(yè)領(lǐng)先的Tier 1供應(yīng)商，將負責(zé)投影系統(tǒng)（PGU）的開發(fā)以及整個系統(tǒng)的整車集成。

這種分工協(xié)作的模式看似復(fù)雜，卻是確保技術(shù)成功量產(chǎn)的最務(wù)實路徑。因為每個合作伙伴都在自己最擅長的領(lǐng)域發(fā)揮作用，共同分擔(dān)技術(shù)商業(yè)化的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。Stephan特別強調(diào)：“當(dāng)你選擇的合作伙伴在汽車行業(yè)被廣泛認可，具備成熟的工藝能力，并且能夠穩(wěn)定支持規(guī)?；慨a(chǎn)時，這本身就會帶來很強的可信度?！?/p>

而對于蔡司自身的定位，Stephan更愿意描述為“技術(shù)層面的Tier 1”。這意味著蔡司不會退居幕后僅僅提供技術(shù)授權(quán)，而是會深度參與每個定制化項目。在項目的早期階段，蔡司就會參與進來，與整車廠一起確定座艙中的最佳布置位置，并定義整個全息系統(tǒng)的設(shè)計。因為全息顯示方案需要針對不同車型進行專門設(shè)計和優(yōu)化——不同的擋風(fēng)玻璃曲率、不同的座椅和方向盤位置、不同的內(nèi)飾布局，都需要調(diào)整全息結(jié)構(gòu)的光學(xué)參數(shù)。

這種深度定制雖然增加了前期開發(fā)的工作量，但也構(gòu)建了堅實的技術(shù)壁壘。它意味著全息顯示不是可以簡單“即插即用”的標準化模塊，而是需要緊密協(xié)作的系統(tǒng)工程。對于追求差異化的汽車品牌來說，這反而可能成為一種優(yōu)勢——因為他們的全息顯示系統(tǒng)將是獨一無二的，與車輛設(shè)計完美融合。

在明確的技術(shù)路徑和聯(lián)盟生態(tài)的支持下，蔡司預(yù)計到2029年實現(xiàn)全息擋風(fēng)玻璃顯示的量產(chǎn)啟動。Stephan還表示，隨著后續(xù)技術(shù)的日益成熟和規(guī)模化效應(yīng)的顯現(xiàn)，相信全息透明顯示未來將在智能座艙顯示體系中占據(jù)相當(dāng)可觀的市場份額。

結(jié)語：未來或許不會只有一種答案，但全息提供了新方向

回到文章開頭的問題：未來車載物理屏幕是否會消失？

Stephan認為，“無論如何，汽車內(nèi)部顯示屏數(shù)量的持續(xù)增加不會是未來的發(fā)展方向。相反，在未來幾十年里，信息將以不同的方式轉(zhuǎn)移到汽車玻璃之上，汽車內(nèi)飾也會隨之發(fā)生改變?！?/p>

當(dāng)然，這并不意味著全息透明顯示將成為唯一的“標準答案”。相反，Stephan預(yù)見的更為現(xiàn)實的圖景是——未來市場將是多種技術(shù)并存的格局：從傳統(tǒng)HUD到AR-HUD，再到P-HUD與全息透明顯示，不同方案將在不同場景中各展所長，構(gòu)成一個更為多元的座艙生態(tài)。

但無可否認，蔡司的全息透明顯示，為汽車內(nèi)飾設(shè)計和智能座艙交互提供了一種新方向和無限可能。正如Stephan在訪談最后所言：“我非常確信，我們正在推動一場車內(nèi)設(shè)計層面的整體變革?！边@場變革的核心，不是用新技術(shù)去替代舊技術(shù)，而是回歸駕駛的本質(zhì)——安全、自由與體驗。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >