一場(chǎng)輿論風(fēng)波，讓一個(gè)此前更多出現(xiàn)在新車(chē)配置表上的名詞：零重力座椅，第一次以“安全爭(zhēng)議”的姿態(tài)進(jìn)入公眾視野。

近日，一段十幾秒的展廳實(shí)拍視頻，將“零重力座椅”的安全問(wèn)題被推上熱搜。畫(huà)面中，一位成年人在享界S9主駕位通過(guò)語(yǔ)音指令開(kāi)啟零重力模式，副駕駛座椅隨即開(kāi)始折疊，導(dǎo)致坐在該位置上的孩子被擠壓。

盡管鴻蒙智行回應(yīng)稱(chēng)“該場(chǎng)景未達(dá)到防夾功能觸發(fā)閾值”，但這一解釋并未平息公眾的疑慮。

行業(yè)熱議的背后，是零重力座椅加速普及的另一面：行業(yè)在狂奔，安全標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試規(guī)范卻嚴(yán)重滯后。

蓋世汽車(chē)了解到，零重力座椅的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)不止防夾，碰撞中的“被動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)”更為致命。

當(dāng)座椅形態(tài)從“坐著”變成“躺著”，整個(gè)行業(yè)在追逐舒適時(shí)，集體欠下了一筆急需追平的安全賬。

而要真正填上這筆賬，關(guān)鍵在于認(rèn)識(shí)到：座椅變革之后，安全不再依賴(lài)單一廠(chǎng)商的部件，而是需要整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同。

零重力座椅，百余款車(chē)型標(biāo)配

搭載零重力座椅的，遠(yuǎn)不止享界S9。

從近期上市的車(chē)型來(lái)看，從東風(fēng)日產(chǎn)NX8、別克至境E7、再到蔚來(lái)ES9、嵐圖X8、小鵬GX等，零重力座椅幾乎成為一道“必選題”。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院給出的數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)搭載零重力座椅的車(chē)型只有32款，但到了2024年陡增至117款，兩年間增長(zhǎng)近2.7倍。同時(shí)，零重力座椅這一配置從原本30萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型快速下沉至20萬(wàn)元以下車(chē)型，整體滲透率超過(guò)5%。

零重力座椅的技術(shù)原理，源于美國(guó)NASA對(duì)太空微重力環(huán)境下人體自然姿態(tài)的研究。當(dāng)座椅將靠背調(diào)節(jié)至約120度至128度，同時(shí)將腿部抬升至與心臟接近水平的高度，人體的脊柱壓力可以大幅降低，肌肉骨骼得到充分放松——這就是所謂的“零重力姿態(tài)”。在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中，這一功能對(duì)舒適性的提升是質(zhì)的飛躍。

圖片來(lái)源：享界S9

然而，技術(shù)的普及路徑往往不是由消費(fèi)者需求單方面驅(qū)動(dòng)的，而是供給端競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受蓋世汽車(chē)采訪(fǎng)時(shí)表示：“零重力座椅快速成為新車(chē)標(biāo)配，本質(zhì)是舒適配置內(nèi)卷?！?/p>

他指出，三電、智能配置同質(zhì)化后，零重力座椅成了車(chē)企拉高定位、制造營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)的低成本利器，從高端車(chē)型快速下探到家用車(chē)型。

當(dāng)下的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，“冰箱彩電大沙發(fā)”已成為衡量座艙豪華度的三大標(biāo)尺。當(dāng)一家頭部車(chē)企率先搭載零重力座椅并以此作為核心賣(mài)點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很難不跟進(jìn)。這種“配置軍備競(jìng)賽”的結(jié)果，讓零重力座椅的滲透率在短短兩三年內(nèi)完成了從“嘗鮮”到“標(biāo)配”的跨越。

蓋世全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)也指出，隨著高端化、個(gè)性化和柔性制造的持續(xù)推進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)座椅產(chǎn)業(yè)鏈正加速向系統(tǒng)化、集成化和定制化方向演進(jìn)。其中，零重力座椅正是座椅領(lǐng)域高端化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵配置部件。

與此同時(shí)，崔東樹(shù)也強(qiáng)調(diào)：“近期頻發(fā)的夾人事故，暴露出智能化不足，防夾感應(yīng)簡(jiǎn)陋、兒童識(shí)別盲區(qū)、行車(chē)大傾角坐姿碰撞風(fēng)險(xiǎn)高的隱患。”

一個(gè)值得追問(wèn)的問(wèn)題正在浮現(xiàn)：當(dāng)汽車(chē)座椅的形態(tài)從“坐著”變成“躺著”，從固定結(jié)構(gòu)變成了可多向電動(dòng)調(diào)節(jié)的復(fù)雜機(jī)構(gòu)，相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)跟上了嗎？

“只能在駐車(chē)時(shí)使用”：舒適背后，安全欠賬待補(bǔ)

零重力座椅帶來(lái)的隱患，遠(yuǎn)比一段展廳視頻所展示的更復(fù)雜、更深層。

享界S9事件暴露出的首要問(wèn)題是“主動(dòng)安全層面的標(biāo)準(zhǔn)缺失”。

據(jù)悉，當(dāng)前針對(duì)零重力座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，國(guó)內(nèi)尚無(wú)統(tǒng)一的防夾標(biāo)準(zhǔn)。各家車(chē)企自行設(shè)定防夾功能的觸發(fā)閾值，有的采用電流檢測(cè)，有的采用壓力傳感器，閾值設(shè)定偏緊則易誤觸發(fā)、偏松則可能夾傷兒童。

享界S9事件中，鴻蒙智行稱(chēng)“未達(dá)到觸發(fā)閾值”，本質(zhì)上就是車(chē)企自定閾值與用戶(hù)安全預(yù)期之間的錯(cuò)位。

據(jù)悉，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 15083-2019《汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》主要關(guān)注座椅結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與被動(dòng)安全，對(duì)于電動(dòng)座椅的防夾功能、語(yǔ)音控制安全邏輯、智能座椅的姿態(tài)鎖定等新興領(lǐng)域，幾乎處于空白狀態(tài)。

此外，比防夾問(wèn)題更具威脅的，是零重力座椅在碰撞中的“被動(dòng)安全風(fēng)險(xiǎn)”。

圖片來(lái)源：小鵬X9

事實(shí)上，早在此次輿論之前，汽車(chē)零部件供應(yīng)商ZF Lifetec相關(guān)負(fù)責(zé)人去年在接受蓋世汽車(chē)等媒體采訪(fǎng)時(shí)，就已指出零重力座椅暴露出的問(wèn)題。

據(jù)其透露，目前市場(chǎng)上所有已經(jīng)量產(chǎn)的配備零重力座椅的車(chē)型，無(wú)一例外地在用戶(hù)手冊(cè)中標(biāo)注了同一句話(huà)：只能在駐車(chē)時(shí)使用。

“行車(chē)時(shí)如果你使用它，就是你的責(zé)任，它不安全。”ZF Lifetec負(fù)責(zé)人直言不諱地指出，“我們做過(guò)實(shí)驗(yàn)，它對(duì)脊柱的傷害相當(dāng)于人直接從5樓跳下去，這是致命的。”

問(wèn)題的核心在于，座椅姿態(tài)改變后安全帶系統(tǒng)的失效。當(dāng)座椅處于零重力姿態(tài)（靠背大幅后仰、腿托抬起）時(shí)，乘員的身體姿態(tài)發(fā)生了根本性改變。傳統(tǒng)三點(diǎn)式安全帶的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)——乘員正坐、骨盆鎖定——在這種姿態(tài)下可能失效。

據(jù)ZF Lifetec方面解釋?zhuān)骸爱?dāng)你坐著時(shí)，安全帶綁在座椅上；當(dāng)你平躺，變成0動(dòng)力狀態(tài)的平躺姿勢(shì)時(shí)，人從沒(méi)有約束性地射出去，安全帶無(wú)法勒住你。脊柱受傷的原因是人受到擠壓，包括頭部和整個(gè)軀干向前擠在一起，這時(shí)對(duì)人體脊柱的壓迫非常大?！?/p>

因此，車(chē)企在宣傳零重力座椅的極致舒適時(shí)，有義務(wù)同時(shí)告知消費(fèi)者：這一功能僅適用于駐車(chē)休息場(chǎng)景，行車(chē)途中不應(yīng)使用。然而現(xiàn)實(shí)是，不少車(chē)型并未在用戶(hù)界面中做足夠明確的限制或提醒，部分車(chē)型甚至在行駛中允許一定程度的零重力姿態(tài)調(diào)節(jié)。

圖片來(lái)源：延鋒

零重力座椅的問(wèn)題已經(jīng)引起國(guó)家層面的關(guān)注。早在去年，法規(guī)機(jī)構(gòu)包括中保研和中汽中心都已經(jīng)成立了工作組，研究在大躺姿零重力座椅的情況下如何提供安全保證。

據(jù)悉，正在修訂中的GB 15083《汽車(chē)座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中明確了零重力座椅定義、最大仰角和集成安全帶要求。

不過(guò)，這一版標(biāo)準(zhǔn)最快在今年第四季度才能完成修訂，距離正式實(shí)施還有一段時(shí)間。

“目前行業(yè)缺乏統(tǒng)一強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別車(chē)企重噱頭、輕安全，只堆功能不做場(chǎng)景防護(hù)。”崔東樹(shù)表示。

他強(qiáng)調(diào)：“想要規(guī)范亂象，一方面車(chē)企要守住底線(xiàn)，從行車(chē)狀態(tài)優(yōu)化座椅大角度后仰的保護(hù)，升級(jí)多傳感防夾、優(yōu)化應(yīng)急終止邏輯；另一方面需盡快補(bǔ)齊國(guó)標(biāo)規(guī)范，明確零重力座椅傾角、防夾閾值和乘員保護(hù)要求，同時(shí)車(chē)企如實(shí)告知使用禁忌，尤其是對(duì)兒童的保護(hù)，不要讓舒適內(nèi)卷以犧牲安全為代價(jià)?！?/p>

據(jù)悉，針對(duì)智能座艙帶來(lái)的大角度坐姿保護(hù)問(wèn)題，吉利在smart 5號(hào)車(chē)上首發(fā)零重力座椅完整保護(hù)系統(tǒng)，通過(guò)集成式安全帶和座椅氣囊，有效降低躺姿狀態(tài)下的乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)。

座椅供應(yīng)鏈變革，安全的核心是系統(tǒng)集成

零重力座椅的普及，不僅是消費(fèi)端的配置升級(jí)，更是一場(chǎng)汽車(chē)座椅供應(yīng)鏈的深層變革。

傳統(tǒng)汽車(chē)座椅總成市場(chǎng)長(zhǎng)期被安道拓、李爾、豐田紡織和佛吉亞四大巨頭占據(jù)，全球市場(chǎng)集中度高達(dá)68%。這些企業(yè)擁有數(shù)十年的座椅骨架、發(fā)泡、面套和機(jī)構(gòu)件的制造經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品以高可靠性和大規(guī)模交付能力見(jiàn)長(zhǎng)。

但新能源汽車(chē)的到來(lái)，正在打破這一格局。

一方面，電動(dòng)化帶來(lái)了座椅電氣化需求的爆發(fā)。零重力座椅需要集成多個(gè)電機(jī)、傳感器、控制模塊和通信單元，這使得座椅從純粹的“機(jī)械總成”變成了“機(jī)電一體化終端”。傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)角器、滑軌需要與電子控制系統(tǒng)深度耦合，座椅骨架的設(shè)計(jì)也需要重新考量載荷路徑。這對(duì)傳統(tǒng)座椅供應(yīng)商的電子電氣能力提出了全新要求。

圖片來(lái)源：小鵬X9

另一方面，智能化要求座椅成為座艙生態(tài)的一部分。當(dāng)座椅的記憶功能、迎賓功能、零重力模式與整車(chē)語(yǔ)音系統(tǒng)、座艙域控制器聯(lián)動(dòng)時(shí)，座椅供應(yīng)商不再只是“造椅子”的，而是需要與整車(chē)企業(yè)共同定義軟硬件接口、通信協(xié)議和控制策略。

這種從“賣(mài)硬件”到“賣(mài)系統(tǒng)”的轉(zhuǎn)變，意味著供應(yīng)鏈關(guān)系正在從簡(jiǎn)單的Tier 1供貨模式，走向更深度的聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

對(duì)于零重力座椅的安全問(wèn)題，企業(yè)不能僅靠用戶(hù)手冊(cè)中的免責(zé)聲明來(lái)回避責(zé)任，而應(yīng)從硬件層面提供解決方案。

ZF Lifetec則采用了將座椅集成到一個(gè)能量管理系統(tǒng)中的方案。值得注意的是，該方案需要采埃孚與主要座椅供應(yīng)商展開(kāi)深度合作，因?yàn)閱为?dú)的零件無(wú)法解決問(wèn)題，必須實(shí)現(xiàn)座椅系統(tǒng)的深度集成。

整體來(lái)看，這種從被動(dòng)防護(hù)轉(zhuǎn)向主動(dòng)防護(hù)的思路，正在推動(dòng)整個(gè)座椅供應(yīng)鏈的技術(shù)路線(xiàn)升級(jí)。

座椅供應(yīng)商不再僅僅關(guān)注骨架強(qiáng)度和材料工藝，還需要掌握傳感器融合、實(shí)時(shí)控制算法和系統(tǒng)集成能力。

蓋世全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月，零重力座椅板塊的企業(yè)數(shù)量?jī)H17家，占比0.51%，并指出這一板塊的研發(fā)與生產(chǎn)對(duì)企業(yè)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)能力、智能調(diào)節(jié)模塊集成技術(shù)及高端舒適材質(zhì)應(yīng)用水平要求尤為突出。

在新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升的背景下，中國(guó)市場(chǎng)的座椅需求正在從“性?xún)r(jià)比驅(qū)動(dòng)”向“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型，這為本土供應(yīng)商提供了難得的窗口期。

與此同時(shí)，安全標(biāo)準(zhǔn)的提升和技術(shù)門(mén)檻的加高，也意味著只有真正具備系統(tǒng)集成能力的供應(yīng)商才能走得更遠(yuǎn)。

圖片來(lái)源：延鋒

在國(guó)內(nèi)，延鋒是最具代表性的座椅供應(yīng)商。其推出的“零壓座椅”產(chǎn)品線(xiàn)，基于NASA零重力原理設(shè)計(jì)，集成了通風(fēng)、加熱、按摩和多種姿態(tài)模式，已配套多款主流新能源車(chē)型。

歸根結(jié)底，零重力座椅的這場(chǎng)“風(fēng)波”并非壞事。它讓行業(yè)和公眾同時(shí)看到了兩個(gè)事實(shí)：

第一，零重力座椅帶來(lái)的舒適性提升是真切的，消費(fèi)者的歡迎也實(shí)至名歸；第二，舒適不能以安全為代價(jià)，而當(dāng)前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全驗(yàn)證體系，正面臨著追趕配置創(chuàng)新速度的巨大壓力。

結(jié)語(yǔ)：

從享界S9的展廳爭(zhēng)議，到存量車(chē)型的安全隱患，再到國(guó)標(biāo)修訂與C-NCAP規(guī)程更新，零重力座椅的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。它提醒車(chē)企、供應(yīng)商、標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)等參與者，汽車(chē)座椅已經(jīng)從一塊“沙發(fā)”變成了一個(gè)復(fù)雜的智能安全件。技術(shù)的發(fā)展可以很快，但標(biāo)準(zhǔn)和安全不能總是后知后覺(jué)。

當(dāng)越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始在零重力座椅上“躺平”，行業(yè)需要確保的是：他們躺下的，是一張真正安全的座椅。

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