王朝網(wǎng)的漢家族，對(duì)于“迪廠(chǎng)”而言，無(wú)疑是一款意義重大的車(chē)型。

它不僅幫助比亞迪奠定了在中高端市場(chǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)，也是國(guó)產(chǎn)品牌真正撬開(kāi)中大型轎車(chē)市場(chǎng)的一把鑰匙。

自2020年上市以來(lái)，從一次次“大改小改”、不斷“續(xù)命”的漢EV和DM系列，再到去年衍生出的尺寸更大、定位更高的漢L家族，都足以看出比亞迪對(duì)這一IP的重視。

在今年北京車(chē)展，比亞迪王朝網(wǎng)旗艦SUV“大唐”開(kāi)啟預(yù)售后，關(guān)于王朝網(wǎng)下一款旗艦轎車(chē)“大漢”的消息，也開(kāi)始越來(lái)越多地浮出水面。

我們也利用AI渲染了一些大漢的效果圖，先給大家解解渴。

AI生成

比大更大

既然是王朝網(wǎng)的旗艦轎車(chē)，又把一個(gè)“大”字直接寫(xiě)進(jìn)了名字里，那它的尺寸自然不可能小。

前不久開(kāi)啟預(yù)售的大唐，定位已經(jīng)來(lái)到D級(jí)旗艦，而這一次的大漢，必然也會(huì)是同一級(jí)別的產(chǎn)品。

如果說(shuō)漢L的體量還在瞄準(zhǔn)“56E”這一檔中大型轎車(chē)，那么進(jìn)一步拉大的“大漢”，尺寸大概率就要摸到標(biāo)軸“78S”的門(mén)檻了。

根據(jù)我個(gè)人的推測(cè)，做了一張尺寸參考圖，供大家提前感受一下大漢的大概體量。

關(guān)于大家最關(guān)注的價(jià)格，大漢和漢L之間，肯定是不會(huì)有“56E”和“78S”那么大的“價(jià)格鴻溝”了。

參考大唐EV當(dāng)下25-32萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，個(gè)人預(yù)計(jì)大漢實(shí)際價(jià)格最終會(huì)落在23-30萬(wàn)元左右。

就在昨天，也有網(wǎng)友拍到了大漢偽裝車(chē)的路試視頻。

從整體姿態(tài)來(lái)看，新車(chē)依舊延續(xù)了轎跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)相比漢L，大漢明顯收斂了不少夸張的裝飾元素，整體設(shè)計(jì)從“秀肌肉”，變成了更成熟、更克制的路線(xiàn)。

更簡(jiǎn)潔干練的車(chē)身線(xiàn)條，搭配飽滿(mǎn)隆起的后輪拱，讓整臺(tái)車(chē)看起來(lái)既修長(zhǎng)，又帶著一種旗艦轎車(chē)該有的力量感。

至于門(mén)把手部分，新車(chē)則依舊延續(xù)了大唐的隱藏式設(shè)計(jì)。

說(shuō)實(shí)話(huà)，如果比亞迪后續(xù)愿意基于它推出一臺(tái)獵裝版，視覺(jué)效果估計(jì)也不會(huì)差。

在前臉部分，雖然目前曝光的諜照幾乎都覆蓋著厚重偽裝，但結(jié)合整體輪廓以及大唐的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，其實(shí)已經(jīng)不難大致想象出大漢的實(shí)車(chē)模樣。

有意思的是，從機(jī)蓋細(xì)節(jié)來(lái)看，新車(chē)似乎還采用了類(lèi)似蚌殼式的開(kāi)啟結(jié)構(gòu)。未來(lái)的EV版本，大概率還能塞下一個(gè)相當(dāng)可觀(guān)的前備箱。

在尾部，新車(chē)基本也跑不掉家族標(biāo)志性的“中國(guó)結(jié)”尾燈。

而且這兩年，電動(dòng)尾翼已經(jīng)快成新能源轎車(chē)的“默認(rèn)裝備”了，尤其是稍微帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)屬性的車(chē)，幾乎人手一個(gè)。

如果大漢這套流暢舒展的線(xiàn)條，再配上一組可升降尾翼，視覺(jué)效果應(yīng)該還能再上一個(gè)臺(tái)階。

最近，大漢的內(nèi)飾諜照也陸續(xù)流出。

從目前曝光的信息來(lái)看，像是印有“漢”字樣的平底方向盤(pán)、帶腿托的座椅、中央無(wú)線(xiàn)充電區(qū)域以及門(mén)板造型，都和大唐十分相似。

兩者的整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言，幾乎像是從一個(gè)模子里刻出來(lái)的。

大唐內(nèi)飾

前排預(yù)計(jì)由HUD抬頭顯示、全液晶儀表盤(pán)、支持自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮式中控屏以及副駕娛樂(lè)屏構(gòu)成。

至于后排，大概率也是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”全家桶直接安排上。另外帝瓦雷音響、折疊小桌板、老板鍵等特色舒適配置，預(yù)計(jì)也都不會(huì)少。

不止于大

對(duì)于王朝網(wǎng)來(lái)說(shuō)，漢家族一直承擔(dān)著技術(shù)首發(fā)、銷(xiāo)量支柱以及品牌向上的重要任務(wù)，很多新技術(shù)，往往都會(huì)優(yōu)先給到它。

漢是比亞迪首款搭載刀片電池的量產(chǎn)轎車(chē)，漢L則是首款搭載“兆瓦閃充”的量產(chǎn)轎車(chē)。

所以這一次的大漢，大概率也會(huì)成為比亞迪最新技術(shù)的“集大成者”，這個(gè)價(jià)位段能給到的技術(shù)應(yīng)該是會(huì)“應(yīng)給盡給”的。

動(dòng)力方面，新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)采用和大唐相近的技術(shù)路線(xiàn)。

其中，純電車(chē)型搭載第二代刀片電池、全域1000V高壓架構(gòu)以及閃充等配置，并提供單電機(jī)、雙電機(jī)四驅(qū)等動(dòng)力選擇。

續(xù)航方面，大漢有望提供105度和130度的電池包，其中后驅(qū)大電池版本，有望摸到1000km以上的續(xù)航成績(jī)。

至于補(bǔ)能效率，只要你最近關(guān)注新能源車(chē)，大概率都已經(jīng)被那句“5 分充好，9 分充飽，寒冷天氣再加 3 分鐘”的廣告語(yǔ)刷過(guò)屏。

而插混車(chē)型方面，新車(chē)大概率也會(huì)配備66度大電池，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，CLTC純電續(xù)航預(yù)計(jì)可達(dá)到400km級(jí)別，并同樣支持閃充技術(shù)。

甚至，傳聞已久的DM6.0混動(dòng)技術(shù)，大漢很有可能會(huì)是首發(fā)車(chē)型之一。

除了閃充和大電池帶來(lái)的長(zhǎng)純電續(xù)航之外，DM 6.0預(yù)計(jì)還會(huì)在能量管理系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面進(jìn)一步升級(jí)，從而帶來(lái)更低的饋電油耗表現(xiàn)。

底盤(pán)部分，大唐上的云輦-A雙腔空懸+道路預(yù)瞄、14°的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置勢(shì)必也會(huì)給到大漢上。

對(duì)于這樣一臺(tái)接近D級(jí)定位的大車(chē)來(lái)說(shuō)，這些底盤(pán)配置不僅是“加分項(xiàng)”，甚至可能是決定駕駛體驗(yàn)上限的關(guān)鍵。

寫(xiě)在最后

相比起“珠玉在前”的漢唐系列，去年定位更高、尺寸更大的漢L和唐L，市場(chǎng)表現(xiàn)多少有些“不溫不火”。

不過(guò)，經(jīng)歷過(guò)這波“試錯(cuò)”之后，比亞迪顯然已經(jīng)開(kāi)始摸到門(mén)道了。

AI生成

從大唐身上就能看出來(lái)，這次比亞迪的打法：尺寸直接拉到D級(jí)、配置能給的都給、外觀(guān)設(shè)計(jì)回歸到更成熟、更克制的路線(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，價(jià)格也盡量沒(méi)“飄”。

而市場(chǎng)也確實(shí)給了反饋，北京車(chē)展預(yù)售至今，大唐訂單就已經(jīng)沖破10萬(wàn)輛。

既然大唐已經(jīng)替大漢把路趟出來(lái)了，那么接下來(lái)輪到大漢上市時(shí)，它大概率也不會(huì)只是一個(gè)“加大號(hào)漢L”。

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