▌要聞

▍華為發(fā)布“韜（τ）定律”：不靠縮小晶體管，靠壓縮時間提升芯片性能   

第一電動5月25日消息，2026國際電路與系統(tǒng)研討會（ISCAS 2026）在上海舉行，華為公司董事、半導體業(yè)務部總裁何庭波在題為《半導體新路徑探索與實踐》的主旨演講中，正式發(fā)表“韜（τ）定律”。這是中國在全球半導體領域首次提出指導產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新原則，旨在破解摩爾定律面臨的物理極限和經(jīng)濟效益雙重挑戰(zhàn)?！绊w（τ）定律”提出以“時間（τ）縮微”替代傳統(tǒng)的“幾何縮微”作為半導體與電子系統(tǒng)演進的新指導原則。τ是希臘字母，在物理學中代表時間常數(shù)，即信號在電路中傳播所需的響應時間。該定律以系統(tǒng)性降低時間常數(shù)τ為目標，通過邏輯折疊（LogicFolding）等創(chuàng)新技術，持續(xù)壓縮信號傳播時延，不斷提升晶體管密度，從而實現(xiàn)半導體與電子系統(tǒng)的持續(xù)演進。華為已構建貫穿器件、電路、芯片到系統(tǒng)四層級的協(xié)同優(yōu)化體系，以該體系驅動各層級性能、能效與晶體管密度的持續(xù)提升。

在發(fā)表演講的同一天，何庭波署名的論文《A Time Scaling Theory for Multi-Layer Electronic Systems》提交至中國科學院科技論文預發(fā)布平臺，詳細介紹了“韜（τ）定律”?！绊w（τ）定律”是自登納德縮放定律以來，首個在整個計算棧建立統(tǒng)一優(yōu)化目標的縮放原理。該定律不再將晶體管面積，而是將“時間”本身作為技術進步的核心衡量指標，采用單一特征時間常數(shù)τ作為統(tǒng)一優(yōu)化目標，覆蓋從單個開關晶體管到數(shù)據(jù)中心工作負載、跨越十二個數(shù)量級的整個計算體系。論文展示了兩個量產(chǎn)級別的驗證案例：在移動SoC方面，邏輯折疊技術在相同器件節(jié)點下，實現(xiàn)了晶體管密度55%的階躍式提升，以及41%的能效增益；在AI系統(tǒng)方面，由內(nèi)存語義統(tǒng)一總線架構、近封裝Hi-ONE光學I/O以及edge-to-surface 3D折疊技術共同構成的協(xié)同設計技術棧，預計到2035年將實現(xiàn)超過100倍的硬件集成度增長。

“韜（τ）定律”已有扎實的量產(chǎn)驗證基礎。何庭波透露，過去六年華為已基于該技術路徑成功設計并量產(chǎn)了381款芯片，廣泛應用于智能手機、AI計算、通信等領域。將于今年秋季面世的“麒麟2026”手機芯片將是邏輯折疊技術的首次完整實施：該雙層折疊架構在固定器件節(jié)點上實現(xiàn)晶體管密度從155 MTr/mm2提升至238 MTr/mm2，提升幅度達55%，CPU P核峰值頻率達到3.1GHz，最大時鐘頻率提升近13%，能效提升41%，且這些收益并非通過新的光刻工藝獲得，而是通過三維空間中對邏輯分布進行拓撲重組實現(xiàn)的。預計到2031年，基于該定律的高端芯片晶體管密度將達到等效1.4納米制程的同等水平。此外，到2030年前后，昇騰990將首次把邏輯折疊技術引入AI加速器領域，標志著該理論正式進入高性能AI硬件實踐階段。針對半導體行業(yè)未來的發(fā)展，何庭波在演講中表示：“未來一定屬于開放合作。在‘韜定律’的路徑下，我們期待與全球科學家、工程師和產(chǎn)業(yè)伙伴緊密合作，共同推動半導體與電子產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展?！?/span>

▍特斯拉FSD學會“躲警車”：看見隔離帶警車主動減速變道，像老司機一樣融入車流

5月25日，據(jù)not a tesla app消息，特斯拉的FSD（全自動駕駛）系統(tǒng)在美國車主中引起了關注，因其能夠模仿真人駕駛中的細微行車規(guī)則。車主們發(fā)現(xiàn)，當FSD系統(tǒng)檢測到高速公路中央隔離帶上停放的警車時，會自動減速并變道，匯入車流中。這一行為與人類駕駛員在遇到類似情況時的反應相似，顯示出FSD系統(tǒng)在處理復雜交通場景方面的進步。

具體來說，F(xiàn)SD系統(tǒng)在識別到警車后，會智能減速并切換車道，平穩(wěn)融入周圍的緩行車流中。系統(tǒng)選擇跟隨車流速度行駛，而不是以限速超車駛過警車，避免了引起不必要的注意。這種駕駛行為得益于特斯拉端到端神經(jīng)網(wǎng)絡的學習迭代機制，該系統(tǒng)通過海量真實駕駛員行駛的里程數(shù)據(jù)完成訓練，自然而然地習得了部分人類駕駛習慣。

此外，F(xiàn)SD系統(tǒng)已經(jīng)專項訓練識別并避讓開啟警示燈的執(zhí)勤應急車輛。對于隔離帶上停放的車輛，無論是測速執(zhí)勤警車、故障私家車還是高速養(yǎng)護作業(yè)車，系統(tǒng)都能夠掌握與道路側方停放車輛保持安全距離、低速平穩(wěn)通行的駕駛技巧，這也是安全且貼合常理的駕駛方式。

▍宇樹科技科創(chuàng)板IPO 6月1日上會，2025年營收17億毛利率超60%

財聯(lián)社5月25日消息，上海證券交易所上市審核委員會定于2026年6月1日召開審議會議，審議宇樹科技股份有限公司首發(fā)申請。宇樹科技科創(chuàng)板上會稿正式披露，同步公示2025年數(shù)據(jù)。

財報數(shù)據(jù)顯示，公司2025年實現(xiàn)營業(yè)收入約17億元，營收規(guī)?？焖僭鲩L；宇樹科技2025年主營業(yè)務毛利率達到60.13%，較2023年的44.22%提升近16個百分點。宇樹科技核心部組件自研自產(chǎn)率超過90%。宇樹科技2026年1至3月實現(xiàn)營業(yè)收入42284.05萬元，同比增幅由上年度的332.64%回落至68.49%，同時因研發(fā)費用、銷售費用等期間費用大幅增加，扣非后凈利潤由上年同期的8483.65萬元降至4025.36萬元，同比下降幅度為52.55%。

公司預計2026年1至6月營業(yè)收入約為105200萬元至112800萬元，同比增幅約為35.62%至45.41%，亦因研發(fā)投入等期間費用快速增加，扣非后凈利潤預計約為23600萬元至28300萬元，較上年同期下降約21.97%至6.43%，較2026年第一季度同比降幅將有明顯縮小回升。3月20日，上交所正式受理宇樹科技科創(chuàng)板IPO申請。招股書顯示，宇樹科技本次擬公開發(fā)行新股不低于4044.64萬股，計劃募集資金42.02億元，資金將全部投向智能機器人模型研發(fā)、本體研發(fā)、新產(chǎn)品開發(fā)及制造基地建設四大主營業(yè)務相關項目。

▌國內(nèi)

▍小鵬汽車集齊三大國際頂尖安全認證  

快科技5月25日消息，小鵬汽車宣布獲得UL Solutions ISO 8800汽車AI安全權威認證，成為繼地平線之后第二家獲得該認證的中國企業(yè)。小鵬汽車因此成為國內(nèi)首家集齊ISO 26262（ASIL-D功能安全）、ISO 21448（預期功能安全）和ISO 8800（AI安全）三大國際頂級認證的車企及智駕方案提供商。ISO 8800是全球首個針對道路車輛AI安全的國際標準，由國際標準化組織于2024年12月發(fā)布，旨在填補傳統(tǒng)汽車安全標準在AI領域的空白。

ISO 8800要求通過可解釋AI技術實現(xiàn)決策路徑回溯，確保事故發(fā)生后能夠明確責任歸屬。與ISO 21448僅提供系統(tǒng)級抽象框架不同，ISO 8800針對AI系統(tǒng)的黑箱特性提供了具體技術手段。歐盟已將該標準納入L4級自動駕駛法規(guī)審批流程，中國工信部在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理條例》修訂草案中明確要求L3級以上自動駕駛系統(tǒng)需符合ISO 8800數(shù)據(jù)安全要求，未通過認證的企業(yè)將面臨市場準入限制。

▍藍電品牌增資66.7億元：賽力斯放棄控制權，重慶國資接盤、寧德時代入股

IT之家5月25日消息，賽力斯集團旗下藍電品牌完成規(guī)模達66.71億元的增資擴股，包括寧德時代在內(nèi)的五家投資方入局。賽力斯正式放棄對藍電品牌的控制權，后者由重慶地方國資接手控股，成為第一大股東。

根據(jù)賽力斯公告，藍電科技與重慶沙磁致遠新能源科技合伙企業(yè)、重慶岳行嘉升企業(yè)管理合伙企業(yè)、寧德時代全資子公司問鼎投資以及上市公司博俊科技、星宇股份等五家投資方簽署增資協(xié)議，合計增資66.7059億元。其中，重慶國資沙磁致遠出資34.33億元成為第一大股東，持股34.5%；賽力斯通過旗下賽湖公司持股32.96%退居第二大股東；員工持股平臺岳行嘉升持股16.48%；寧德時代通過問鼎投資持股9.89%。各投資方均以現(xiàn)金形式出資，賽力斯放棄了優(yōu)先認購權。

藍電品牌成立于2023年3月，是賽力斯繼問界之后打造的自主新能源品牌，主力車型藍電E5、藍電E3售價約10萬元左右，但市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。2026年前四個月，藍電品牌銷量僅約3500輛，2月起連續(xù)三月不足1000臺，4月進一步下滑至472臺。但該品牌在資本市場收獲頗豐，一年內(nèi)累計引資超過80億元，是近年來獲得融資最多的汽車初創(chuàng)品牌之一。

▍BBA銷量大跌，經(jīng)銷商轉投新能源品牌，豪華車市面臨洗牌

5月25日，據(jù)騰訊汽車《遠光燈》報道，2026年二季度車市開局不利，4月銷量同比大跌21.5%。北京車展規(guī)模雖創(chuàng)紀錄，但未能帶動市場回暖。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌4月末向經(jīng)銷商下調(diào)銷售目標和批售考核，下調(diào)幅度分別約20%、24%和22%。然而，經(jīng)銷商普遍反映減負效果不明顯。目前，4S店的利潤結構由新車銷售、售后維修、金融返傭三部分構成，但新車銷售虧損已成常態(tài)，金融返傭也受到限制，售后幾乎成為唯一利潤來源。

2024年底，兩家奧迪A級經(jīng)銷商北京華陽奧通和鄭州中升匯迪轉投問界品牌，引發(fā)業(yè)內(nèi)震動。華陽奧通原計劃停掉奧迪新車銷售、保留售后，但一汽奧迪直接停掉其授權并通報警告其他經(jīng)銷商。數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)銷商對主機廠滿意度僅53.37分，創(chuàng)2014年有統(tǒng)計以來新低，超90%經(jīng)銷商對品牌不滿，豪華品牌是重災區(qū)。今年一季度，北京地區(qū)奔馳、寶馬門店數(shù)量均有所減少，而蔚來、小米門店數(shù)量增加。有4S店投資人透露，目前一家門店年虧損兩三百萬，但仍在強撐。

BBA的核心焦慮是市場份額不斷被國產(chǎn)高端新能源品牌蠶食，而自身尚拿不出有競爭力的新能源產(chǎn)品。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，中國30萬元及以上乘用車市場，自主品牌份額從2023年的24.9%飆升至2025年的40.97%，預計2026年將首次突破50%。4月BBA新能源車型銷量榜中，僅寶馬i3和奧迪Q4e-tron兩款破千臺，奔馳CLA純電累計銷量不到兩千臺。BBA正寄望于新一輪電動化攻勢，寶馬新世代iX3、奔馳純電GLC、奧迪E7X等新車今明兩年集中落地，但市場表現(xiàn)仍是未知數(shù)。

▍中國首富鐘睒睒斥資5億元投資智邦鋰電，跨界切入固態(tài)電池賽道

IT之家5月25日消息，農(nóng)夫山泉創(chuàng)始人、前中國首富鐘睒睒通過旗下養(yǎng)生堂有限公司，斥資約5億元戰(zhàn)略投資固態(tài)電池材料企業(yè)浙江智邦鋰電新材料有限公司，以約10%的持股比例，正式跨界切入下一代動力電池核心賽道。

智邦鋰電成立于2024年3月，是一家專注于固態(tài)電池及核心材料研發(fā)的高新技術企業(yè)，核心業(yè)務聚焦高性能鋰電新材料開發(fā)與技術儲備，圍繞固態(tài)電池關鍵材料體系展開全方位布局，致力于提升電池能量密度、安全性與循環(huán)壽命，推動相關材料在新能源汽車與儲能等場景的應用落地。福布斯2025年中國內(nèi)地富豪榜顯示，鐘睒睒以771億美元財富連續(xù)第五年位居榜首，其財富增長263億美元，成為身家增長最多的富豪。不過，今年3月，《2026年福布斯全球億萬富豪榜》發(fā)布，字節(jié)跳動創(chuàng)始人張一鳴以693億美元的凈資產(chǎn)保持中國首富的地位，鐘睒睒以681億美元的財富緊隨其后，位居第二。

▌國際

▍美國Figure 03 人形機器人完成200小時連續(xù)作業(yè)直播，分揀包裹近25萬零故障

IT之家5月25日消息，美國機器人企業(yè)Figure AI旗下的Figure 03人形機器人已完成長達200小時的全自動作業(yè)直播。在此次作業(yè)期間，這些機器人累計分揀近25萬個包裹，全程未出現(xiàn)任何硬件故障。

公司首席執(zhí)行官布雷特·阿德科克表示，這次里程碑式的測試最初是為回應工業(yè)自動化領域資深專家斯科特·沃爾特博士發(fā)起的8小時耐力挑戰(zhàn)。5月14日，F(xiàn)igure AI就曾宣布其人形機器人已突破24小時連續(xù)自主作業(yè)時長，遠超原定的8小時測試目標。這家總部位于加利福尼亞州的初創(chuàng)企業(yè)投入三臺搭載Helix-02人工智能系統(tǒng)的人形機器人開展作業(yè)，整場作業(yè)全程直播，機器人晝夜不停地自動分揀小型包裹。三臺機器人被網(wǎng)友分別取名為鮑勃、吉姆和露絲，它們依靠機載攝像頭與人工智能推理能力識別條形碼，抓取包裹，并將條形碼的一面朝下放置在傳送帶上。本次直播在Figure AI森尼韋爾總部落下帷幕時，機器人仍在積極分揀包裹，最終累計處理包裹249560個。

據(jù)該公司介紹，人工分揀單個包裹平均耗時約3秒，而Figure 03機器人的分揀速度如今已基本追平人類。在連續(xù)200小時的運行過程中，所有機器人均未發(fā)生重大機械故障或導致系統(tǒng)停運的宕機問題。為實現(xiàn)不間斷作業(yè)，F(xiàn)igure AI采用了機器人自主輪換調(diào)度系統(tǒng)，單臺機器人電池續(xù)航約4小時，當電量不足時另一臺機器人會自動接替工作，電量耗盡的機器人則會走向集成在其腳部的無線充電座進行充電。整場作業(yè)并非完全沒有失誤，期間偶爾出現(xiàn)包裹掉落、擺放方向出錯等情況，F(xiàn)igure AI表示這類問題屬于包裹操作失誤，并非機器人本體故障。Figure AI稱，當檢測到軟硬件故障時，其人形機器人可自主離開作業(yè)區(qū)前往檢修，同時會有其他機器人立刻補位，保障作業(yè)不中斷。在此之前，該公司的機器人就已借助Helix-02系統(tǒng)完成過完整的8小時自主輪班作業(yè)，還曾在南卡羅來納州的寶馬生產(chǎn)工廠等真實工業(yè)場景中測試其人形機器人平臺。

▍全球AI大模型周調(diào)用量五連漲 DeepSeek-V4-Flash登頂

5月25日，據(jù)每日經(jīng)濟新聞消息，根據(jù)OpenRouter最新數(shù)據(jù)測算，上周（5月18日至5月24日）全球AI大模型總調(diào)用量為28.9萬億Token，較此前一周增長7.4%，連續(xù)五周上漲，大模型調(diào)用需求仍在持續(xù)釋放。其中，上榜的AI大模型中，中國AI大模型周調(diào)用量達9.223萬億Token，環(huán)比增長19.89%；同期美國AI大模型周調(diào)用量為4.93萬億Token，環(huán)比增長16.27%。中國大模型周調(diào)用量連續(xù)四周超過美國并穩(wěn)居全球首位，中國模型正在更深地進入全球開發(fā)者調(diào)用體系。

▍歐洲新能源車4月銷量翻倍，中國品牌增速領跑市場，高油價下成最大贏家

快科技5月25日消息，歐洲新車市場數(shù)據(jù)顯示，2026年4月新車銷量同比增長6.4%，其中純電動車銷量同比大漲38%，創(chuàng)下今年以來最大月度增幅。插電式混動和全混動車銷量也分別增長21%和15%。這一變化與能源成本上漲密切相關，受中東地區(qū)沖突影響，歐洲燃油價格今年以來上漲約20%，促使消費者加速轉向新能源車型。

中國汽車制造商在歐洲市場表現(xiàn)亮眼，4月銷量同比增長114%。上汽集團以30074輛位居中國品牌銷量第一，比亞迪以28186輛緊隨其后，奇瑞以25656輛排名第三。從增速看，中國品牌幾乎包攬增幅前列，零跑增速達423%，奇瑞增長344%，比亞迪增長125%。奇瑞是4月增量最明顯的中國車企，單月同比增加19878輛，旗下Omoda銷量增幅位列歐洲第三，Jaecoo排名第六。相比之下，部分傳統(tǒng)車企面臨壓力，豐田、雷諾、現(xiàn)代、福特、保時捷和三菱等品牌銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。資本市場也在重新評估行業(yè)格局。4月梅賽德斯-奔馳成為歐洲唯一股價跑贏大盤的大型車企，漲幅7.3%；吉利控股股價上漲6.2%。

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