五月的合肥，氣溫飆到了30度以上，但賽場(chǎng)上的火藥味比天氣更熱。

這是智駕大賽歷史上，第一次把比賽路線開進(jìn)了停車場(chǎng)。

從公開道路到園區(qū)內(nèi)部路，再到如今的"停車場(chǎng)到停車場(chǎng)"全場(chǎng)景閉環(huán)，合肥站的路線為下一站“車位到車位”進(jìn)行了一次預(yù)演，這對(duì)智駕系統(tǒng)的場(chǎng)景泛化能力的一次重要考驗(yàn)。

如果要用一個(gè)詞來形容剛剛落幕的合肥站比賽路線，那一定是——“變態(tài)”。這并非貶義，而是所有參賽選手和裁判的共識(shí)，被公認(rèn)為“極高難度”。從比賽分?jǐn)?shù)就能看出來，預(yù)賽超百分的僅有兩位，決賽超百分的僅有一位。 

當(dāng)裁判長公布最終的比賽結(jié)果時(shí)，搭載博世+文遠(yuǎn)知行方案的星途星紀(jì)元ES以決賽102.81分完成了五連冠的壯舉，場(chǎng)內(nèi)有人低語“果然，猜到了還是它”。一段式端到端的技術(shù)架構(gòu)再次被印證。

但合肥站真正的爆點(diǎn)，不是冠軍，而是兩個(gè)"第一次"。

第一次，智駕大賽迎來了10萬級(jí)車型。預(yù)賽里埃安N60拿下了104.95分，全場(chǎng)第二。這是文遠(yuǎn)知行WRD3.0方案在高通驍龍平臺(tái)上的首次量產(chǎn)落地，也是智駕大賽舉辦以來，首次有"走量車型"向高端智駕發(fā)起正面挑戰(zhàn)。直播評(píng)論區(qū)有網(wǎng)友說，“讓埃安參賽決賽，把這灘水?dāng)嚋啞薄荣愐?guī)則就是如此，小組第二就會(huì)被淘汰。但不可否認(rèn)，它的出現(xiàn)，給智駕賽道帶來了新的希望。 

第一次，國內(nèi)12家智駕方案商齊聚。紅旗HS6，搭載卓馭智駕方案，首次參賽拿下87分。沒有激光雷達(dá)，沒有頂級(jí)算力芯片，但全場(chǎng)景無重大扣分。雖然來的晚，但實(shí)力不掉隊(duì)。 

而就在合肥站比賽前后，整個(gè)行業(yè)剛剛經(jīng)歷了一場(chǎng)"地震"。

4月23日，華為乾崑技術(shù)大會(huì)上，靳玉志正式發(fā)布了ADS5.0——跳過中間版本、直接跨代升級(jí)的"王炸"。WEWA2.0架構(gòu)、896線激光雷達(dá)、安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論、100億公里路測(cè)數(shù)據(jù)……華為用180億的年研發(fā)投入，宣告智駕進(jìn)入"AI智能體"時(shí)代。 

5月21日，特斯拉監(jiān)督版FSD正式官宣入華，特斯拉中國同步發(fā)布多個(gè)與智能駕駛測(cè)試相關(guān)的招聘崗位，這條消息瞬間引爆行業(yè)，全球智駕“鯰魚”終于入局。同日，小鵬汽車在GX上市發(fā)布會(huì)后，官方明確表態(tài)歡迎特斯拉FSD入華，小鵬第一個(gè)迎戰(zhàn)。 

2026年的5月，中國智駕行業(yè)正處在一個(gè)奇點(diǎn)上。 

一邊是華為、特斯拉的"技術(shù)軍備競(jìng)賽"，算力、數(shù)據(jù)、算法層層加碼；另一邊是文遠(yuǎn)知行、地平線、卓馭們的"普惠突圍"，用軟硬解耦和多芯片適配，把高階智駕的價(jià)格門檻一刀刀砍下去。

合肥站的賽場(chǎng)，恰好成了這兩種路線碰撞的"試驗(yàn)場(chǎng)"。全國智駕車友們，很高興和大家一起見證了這一刻。 

今天，2026年5月智駕大賽積分榜正式出街。統(tǒng)計(jì)范圍為自2025年12月至2026年5月的6個(gè)月內(nèi)溫州、金華、蕪湖、合肥4站比賽（12月、2月輪空）成績；取值范圍在過渡期內(nèi)（2026年7月31日之前）前溯6個(gè)月參賽次數(shù)≥4次的品牌列入正榜，其余列入副榜；最終以平均分排名，未參賽、表演賽、退賽、淘汰者的成績均按0分計(jì)算，預(yù)賽與決賽成績分別作為獨(dú)立站次計(jì)入總積分。 

相較于4月積分榜，5月積分榜迎來了多個(gè)品牌的排名更迭：

1、星途（地平線）憑借連續(xù)三站比賽拿到亞軍，參賽次數(shù)達(dá)標(biāo)，首入正榜便直接沖進(jìn)前四；

2、華為系品牌整體表現(xiàn)分化，阿維塔向下、問界向上，智界排名沒有變化；

3、智己連續(xù)三站比賽小組被淘汰，反而因禍得福，因預(yù)賽成績遠(yuǎn)高于小組頭名的決賽成績，積分榜上升到第二；

4、小鵬激光雷達(dá)方案按計(jì)劃退出正榜序列，視覺方案保持穩(wěn)步上升；

5、副榜中，嵐圖(華為)、蔚來參賽次數(shù)已達(dá)3次，下一站有望進(jìn)入正榜。廣汽埃安、比亞迪、紅旗(卓馭)、奇瑞風(fēng)云等品牌也完成了賽事數(shù)據(jù)的更新。 

5月積分榜，不僅是過去半年來各品牌智駕實(shí)力的集中體現(xiàn)，更清晰地勾勒出中國智駕產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。 

5月積分正榜：星途星紀(jì)元第一、智己第二、問界第三

根據(jù)賽事規(guī)則，本次共計(jì)15個(gè)品牌上榜，其中星途（地平線）為新入榜品牌，小鵬（激光雷達(dá)）按積分榜規(guī)則退出正榜序列，僅保留歷史成績?cè)诟卑裰姓故尽?/span>

以下為正榜排名。

No.1星途（博世+文遠(yuǎn)知行）：參賽4站5場(chǎng)，均分107.37分

星途（博世+文遠(yuǎn)知行）在本期積分榜共計(jì)有4站5場(chǎng)有效成績：溫州站決賽111分、金華站決賽112.05分、蕪湖站決賽105.5分、合肥站預(yù)賽105.5分+決賽102.81分，最終以536.86的總分、107.37分的均分成績，成為榜單中唯一均分超100分的品牌，成功三次蟬聯(lián)榜首。 

從半年來的賽事表現(xiàn)來看，搭載博世+文遠(yuǎn)知行方案的星途星紀(jì)元ES/ET展現(xiàn)出了極強(qiáng)的穩(wěn)定性與場(chǎng)景泛化能力：連續(xù)五站賽事斬獲冠軍，臺(tái)州、溫州兩站實(shí)現(xiàn)全程0接管，前三站決賽成績均穩(wěn)定在110分以上，后三站也均在100分以上。即便是在合肥站的極高難度路線中，依然能保持預(yù)賽105.5分、決賽102.81分的穩(wěn)定發(fā)揮，領(lǐng)先于所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從扣分情況來看，這套方案的核心扣分點(diǎn)集中在偶發(fā)的走錯(cuò)車道、壓實(shí)線等行為，以及少數(shù)場(chǎng)景下的未按導(dǎo)航路線行駛，無安全類扣分，展現(xiàn)出了極高的智駕完成度與安全性。隨著五站連冠的達(dá)成，博世+文遠(yuǎn)知行的一段式端到端方案，已經(jīng)在智駕大賽的賽場(chǎng)上完成了從“黑馬”到“標(biāo)桿”的徹底蛻變。

No.2智己（Momenta）：參賽4站，均分98.80分

智己在本期積分榜共計(jì)有4站5場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽106分+決賽101.89分、金華站預(yù)賽106.5分、蕪湖站預(yù)賽92.63分、合肥站預(yù)賽87分，最終以494.02的總分、98.80分的均分成績穩(wěn)居第二，是榜單中除星途外唯一均分接近100分的品牌。 

從賽事表現(xiàn)來看，智己搭載的Momenta方案在預(yù)賽階段始終保持著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，溫州、金華兩站預(yù)賽成績均穩(wěn)定在100分以上，溫州站更是拿下了Momenta系預(yù)賽小組第一。

但在蕪湖、合肥兩站的預(yù)賽中，成績出現(xiàn)了明顯下滑，扣分較多，核心問題集中在對(duì)障礙物繞行能力不足，容易出現(xiàn)被卡死不繞行、接管等效率問題，同時(shí)還有避讓問題導(dǎo)致的安全接管，偶有降級(jí)，壓線違章等行為也有待提升。 

在這個(gè)特殊時(shí)期，智己連續(xù)三站比賽小組被淘汰，反而因禍得福。因?yàn)樗念A(yù)賽成績遠(yuǎn)高于小組頭名的決賽成績，而預(yù)賽成績和決賽成績?cè)诜e分榜權(quán)重一樣，智己因而上升到排名第二。 

目前Momenta系車型參賽越來越多，隨著R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的推送臨近，智己的智駕車友們一個(gè)一個(gè)摩拳擦掌，希望早日殺回決賽。 

No.3問界：參賽4站，均分97.31分

問界在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽105.5分、金華站預(yù)賽110.17分、蕪湖站預(yù)賽81.43分、合肥站預(yù)賽92.13分，最終以389.23的總分、97.31分的均分成績位列第三，較4月榜單排名上升一位。 

問界的表現(xiàn)和智己類似，四站預(yù)賽均被淘汰，但因預(yù)賽成績表現(xiàn)良好，排名上升。 

臺(tái)州、溫州兩站比賽，華為乾崑智駕方案所有車型在預(yù)賽中均保持著100分以上的高分，堪稱驚艷。

但在蕪湖站預(yù)賽中，比賽路線難度大幅提升，問界成績大幅下滑至81.43分，核心問題集中在無燈控環(huán)島場(chǎng)景的降級(jí)、園區(qū)內(nèi)部道路的NOA無法開啟，以及沒有繞行接管、未按導(dǎo)航路線行駛等問題。

合肥站預(yù)賽中，問界成績回升至92.13分，但依然未能回到100分以上的水平，主要還是園區(qū)內(nèi)部道路NOA降級(jí)無法開啟的核心場(chǎng)景問題。

半年來4站賽事，問界始終未能拿下華為系預(yù)賽小組第一，在與阿維塔、智界的同方案競(jìng)爭(zhēng)中，始終處于下風(fēng)。隨著華為乾崑智駕5.0版本的推送臨近，問界能否補(bǔ)齊場(chǎng)景短板、實(shí)現(xiàn)成績反彈，將是后續(xù)賽事的最大看點(diǎn)。 

No.4星途（地平線）：參賽4站，均分97.15分（新入榜）

星途（地平線）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站決賽89.28分、金華站決賽110.43分、蕪湖站決賽92分、合肥站決賽96.88分，最終以388.59的總積分、97.15分的均分成績，首次達(dá)到正榜參賽次數(shù)要求，新入榜便直接沖進(jìn)前五，位列第四。 

從賽事表現(xiàn)來看，星途搭載的地平線方案堪稱半年來的最大黑馬：溫州站首次參賽略微失誤，金華站決賽以110.43分拿下亞軍，蕪湖站、合肥站連續(xù)兩站決賽穩(wěn)定在90分以上，連續(xù)三站亞軍，半年來4站決賽成績穩(wěn)步提升，與博世+文遠(yuǎn)知行的差距持續(xù)縮小，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的技術(shù)迭代速度與場(chǎng)景適配能力。

從扣分情況來看，地平線方案的核心問題集中在壓線、走錯(cuò)車道、未按導(dǎo)航路線行駛等問題，偶發(fā)的避讓不足導(dǎo)致的安全接管問題。隨著地平線V1.6最新版本的推送，這些短板有望得到快速補(bǔ)齊，按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，星途（地平線）有望在后續(xù)賽事中沖進(jìn)榜單前三，成為博世+文遠(yuǎn)知行的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

No.5阿維塔：參賽4站，均分96.02分

阿維塔在本期積分榜共計(jì)有4站7站有效成績：溫州站預(yù)賽112.17分+決賽96.21分、金華站預(yù)賽108.07分、蕪湖站預(yù)賽91.5分+決賽85.62分、合肥站預(yù)賽99.09分+決賽79.45分，最終以672.11的總積分、96.02分的均分成績位列第五，較4月榜單排名下滑兩位。 

作為華為系品牌中參賽次數(shù)最多、成績最穩(wěn)定的品牌，阿維塔在半年來的賽事中，始終是華為乾崑智駕方案的“標(biāo)桿車型”：溫州站預(yù)賽拿下112.17分的全場(chǎng)最高分，金華站預(yù)賽也均穩(wěn)定在107分以上，拿下了多站華為系預(yù)賽小組第一。但從蕪湖站開始，阿維塔的成績出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)，蕪湖站決賽僅85.62分，合肥站決賽更是下滑至79.45分，核心問題集中在園區(qū)內(nèi)部道路、無燈控環(huán)島場(chǎng)景的NOA降級(jí)，以及偶發(fā)未按導(dǎo)航路線行駛等問題。

盡管成績有所下滑，但阿維塔依然是華為系品牌中唯一參賽次數(shù)超7次、全場(chǎng)景無重大安全事故的品牌，過去四站比賽，有三站拿到小組第一，只有金華站被淘汰，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的智駕系統(tǒng)穩(wěn)定性。 

No.6智界：參賽4站，均分94.71分

智界在本期積分榜共計(jì)有4站5場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽107.63分、金華站預(yù)賽117.89分+決賽73.05分、蕪湖站預(yù)賽76.5分、合肥站預(yù)賽98.5分，最終以473.57的總積分、94.71分的均分成績位列第六，較4月榜單排名保持穩(wěn)定。 

智界的賽事表現(xiàn)堪稱“過山車”式波動(dòng)：金華站預(yù)賽以117.89分拿下預(yù)賽最高分挺近決賽，創(chuàng)下了半年來賽事的單站最高成績紀(jì)錄；但金華站決賽卻大幅下滑至73.05分，蕪湖站預(yù)賽也僅76.5分，成績波動(dòng)幅度遠(yuǎn)超同方案的阿維塔、問界。合肥站預(yù)賽中，智界成績大幅回升至98.5分，拿下了華為系預(yù)賽小組第二，但穩(wěn)定性不足的問題依然突出。

從扣分情況來看，智界的核心問題與阿維塔、問界基本一致，集中在園區(qū)內(nèi)部道路、環(huán)島場(chǎng)景的NOA降級(jí)，以及復(fù)雜路口的走錯(cuò)路、沒有繞行導(dǎo)致的接管問題。但相較于另外兩個(gè)華為系品牌，智界的成績波動(dòng)更大，系統(tǒng)穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提升。 

No.7極氪：參賽4站，均分90.11分

極氪在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站決賽100.82分、金華站決賽85.55分、蕪湖站決賽82.88分、合肥站決賽91.17分，最終以360.42的總積分、90.11分的均分成績位列第七，較4月榜單排名上升兩位。

作為吉利旗下的核心智駕方案，千里浩瀚智駕在半年來的賽事中，始終保持著穩(wěn)定的發(fā)揮，核心問題集中在安全避讓行為，走錯(cuò)車道、壓線等違章行為，以及未按導(dǎo)航路線行駛、變道與繞行失敗等效率類問題。從成績走勢(shì)來看，極氪的成績雖有小幅波動(dòng)，但整體保持穩(wěn)定，溫州站決賽更是拿下100.82分的高分，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的智駕能力上限。

隨著極氪7.2版本智駕系統(tǒng)的推送，極氪的智駕表現(xiàn)有望迎來進(jìn)一步提升，在后續(xù)賽事中沖擊榜單前十的上游位置。 

No.8仰望（Momenta）：參賽4站，均分88.36分

仰望（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：金華站預(yù)賽101.38分、蕪湖站預(yù)賽97分+決賽65分、合肥站預(yù)賽90.05分，最終以353.43的總積分、88.36分的均分成績位列第九，較4月榜單排名上升兩位。 

作為比亞迪旗下的高端品牌，仰望搭載的天神之眼A智駕方案（Momenta提供技術(shù)支持）。蕪湖站預(yù)賽以97分拿下了Momenta系小組第一，金華站預(yù)賽也拿下了101.38分的高分，一舉沖進(jìn)了榜單前十。但成績波動(dòng)大的問題依然突出，蕪湖站決賽僅拿下65分，合肥站預(yù)賽也僅90.05分，未能回到100分以上的水平。

從扣分情況來看，仰望的核心問題集中在園區(qū)內(nèi)部道路的NOA降級(jí)與無法開啟、障礙物的避讓距離不足，以及壓線、走錯(cuò)車道等問題。盡管如此，合肥站也拿到了小組賽第二名的好成績，期待仰望后續(xù)的表現(xiàn)。 

No.9騰勢(shì)（Momenta）：參賽4站，均分87.77分

騰勢(shì)（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽78.76分、金華站預(yù)賽99.88分、蕪湖站預(yù)賽92.42分、合肥站預(yù)賽80.01分，最終以351.07的總積分、87.77分的均分成績位列第十，較4月榜單排名下滑三位，下滑原因主要是剔除了臺(tái)州站預(yù)賽的95分成績。

騰勢(shì)搭載的比亞迪天神之眼B智駕方案（Momenta提供技術(shù)支持），近4站成績波動(dòng)明顯，溫州站預(yù)賽僅78.76分，合肥站預(yù)賽也下滑至80.01分，半年來始終未能拿下Momenta系預(yù)賽小組第一，在同方案的競(jìng)爭(zhēng)中，始終落后于智己、仰望等品牌。

從扣分情況來看，騰勢(shì)的核心問題集中園區(qū)場(chǎng)景無法開啟NOA降級(jí)，在復(fù)雜場(chǎng)景的繞行策略偏保守、以及避讓不及時(shí)導(dǎo)致的接管等問題，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性與場(chǎng)景泛化能力有待進(jìn)一步提升。

No.10小鵬（視覺）：參賽4站，均分87.55分

小鵬（視覺方案）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽91.54分、金華站決賽78.73分、蕪湖站決賽90.97分、合肥站決賽88.96分，最終以350.20的總積分、87.55分的均分成績位列第十位，較4月榜單排名上升兩位，原因是剔除了臺(tái)州站預(yù)賽的78.41分。 

作為小鵬當(dāng)前戰(zhàn)略聚焦的核心方案，小鵬視覺智駕方案在半年的賽事中，完成了從V1.0到VLA2.0的技術(shù)迭代，成績也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步提升：蕪湖站決賽中，小鵬VLA2.0方案首次亮相便拿下90.97分，合肥站決賽也保持了88.96分的穩(wěn)定發(fā)揮，徹底擺脫了早期版本的成績波動(dòng)問題。

結(jié)合最近四站賽事扣分?jǐn)?shù)據(jù)來看，小鵬純視覺智駕方案可分兩個(gè)階段客觀分析。蕪湖站之前，小鵬尚未推送VLA2.0版本，舊版主要存在繞行博弈策略偏保守、園區(qū)場(chǎng)景無法開啟NOA降級(jí)等明顯短板。

自蕪湖站起，小鵬正式推送VLA2.0新版本，系統(tǒng)博弈能力、窄路通行能力全面提升，整體通行效率大幅優(yōu)化，但依舊存在偏離導(dǎo)航路線行駛、走錯(cuò)車道、園區(qū)場(chǎng)景降級(jí)NOA功能無法啟用等核心問題尚未解決。后續(xù)隨著小鵬第二代VLA2.0(XOS6.2.0)園區(qū)漫游功能全面落地推送，小鵬純視覺方案實(shí)力將進(jìn)一步釋放，有望在接下來的賽事中穩(wěn)步提升成績，向榜單前五席位發(fā)起有力沖擊。 

No.11別克（Momenta）：參賽4站，均分87.19分

別克（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽98.04分、金華站預(yù)賽107.27分+決賽57分、蕪湖站預(yù)賽86.44分，最終以348.75的總積分、87.19分的均分成績位列第十一位，較4月榜單排名下滑三位。 

作為傳統(tǒng)車企中智駕轉(zhuǎn)型的代表品牌，別克搭載的Momenta方案在半年來的賽事中，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的上限能力：臺(tái)州站預(yù)賽拿下109.55分的全場(chǎng)第二高分，金華站預(yù)賽也拿下了107.27分，拿下了多站Momenta系預(yù)賽小組第一。但成績波動(dòng)極大的問題始終未能解決，金華站決賽僅拿下57分，創(chuàng)下了半年來賽事的單站最低成績紀(jì)錄，穩(wěn)定性嚴(yán)重不足。

從扣分情況來看，別克的核心問題集中在園區(qū)內(nèi)部道路場(chǎng)景的NOA降級(jí)與無法開啟、避讓不及時(shí)導(dǎo)致的安全接管，以及未按導(dǎo)航路線行駛、變道與繞行失敗等問題。隨著MomentaR7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型的即將推送，別克能否趕上這班快車，實(shí)現(xiàn)成績的反彈呢，還有待觀察。 

No.12魏牌（元戎啟行）：參賽4站，均分85.87分

魏牌（元戎啟行）在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站決賽92.46分、金華站決賽104.49分、蕪湖站決賽58分、合肥站決賽91.46分，最終以346.41的總積分、86.60分的均分成績位列第十二位，較4月榜單排名下滑一位。 

魏牌搭載的元戎啟行智駕方案，在半年來的賽事中完成了從穩(wěn)步提升到大幅下滑再到反彈的完整走勢(shì)：溫州、金華三站決賽成績穩(wěn)步提升，金華站更是拿下104.49分的高分，位列全場(chǎng)第三；但蕪湖站決賽卻大幅下滑至58分，位列全場(chǎng)倒數(shù)；合肥站決賽中，魏牌成績反彈至91.46分，重新回到了90分以上的水平。

從扣分情況來看，魏牌的核心問題集中在公開道路功能性降級(jí)、避讓不及時(shí)導(dǎo)致的安全接管、壓線、走錯(cuò)車道等違章行為，以及未按導(dǎo)航路線行駛、變道與繞行策略保守等問題。隨著元戎啟行最新VLA版本的推送，魏牌的智駕對(duì)于園區(qū)場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)NOA全覆蓋，但安全、效率等問題仍然是不可忽視的重要問題。 

No.13小米：參賽4站，均分84.73分

小米在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站決賽80分、金華站決賽91.27分、蕪湖站決賽63分、合肥站決賽88.21分，最終以322.48的總積分、80.62分的均分成績位列第十三位，較4月榜單排名上升一位。

作為跨界造車的代表品牌，小米的智駕表現(xiàn)在半年來的賽事中呈現(xiàn)出極大的波動(dòng)：臺(tái)州站決賽拿下104.64分的高分，位列臺(tái)州站排名第二名；但隨后成績持續(xù)下滑，溫州站80分，金華站會(huì)90分以上，蕪湖站僅63分(主要是沒有繞行及走錯(cuò)路較多)；合肥站決賽中，小米成績反彈至88.21分，重新回到了90分附近的水平。

從合肥站之前扣分?jǐn)?shù)據(jù)來看，小米智駕目前核心短板集中在主動(dòng)避讓不到位、偏離導(dǎo)航行駛、變道及繞行失敗等方面。合肥站賽事中，新款SU7已率先搭載小米XLA智駕系統(tǒng)參賽，實(shí)測(cè)表現(xiàn)可見，車輛在避讓繞行、駕乘體感與行駛安全感上均有明顯升級(jí)，不過面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，變道決策與行駛策略仍有不小優(yōu)化空間。 

No.14理想：參賽4站，均分84.75分

理想在本期積分榜共計(jì)有4站4場(chǎng)有效成績：溫州站決賽96.65分、金華站決賽74.29分、蕪湖站決賽71.02分、合肥站決賽69分，最終以310.98總積分、77.74分的均分成績位列第十四位，較4月榜單排名下滑一位。 

作為新勢(shì)力品牌中的頭部車企，理想的智駕表現(xiàn)在半年來的賽事中呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)：臺(tái)州、溫州兩站決賽均穩(wěn)定在96分以上，位列全場(chǎng)前列；但從金華站開始，成績持續(xù)下滑，金華站決賽74.29分，蕪湖站71.02分，合肥站更是僅69分，創(chuàng)下了品牌參賽以來的單站最低成績紀(jì)錄，退坡趨勢(shì)明顯。

從扣分情況來看，理想的核心問題集中在場(chǎng)景偶發(fā)的NOA降級(jí)、避讓不足安全接管(主要體現(xiàn)在園區(qū)道閘沖桿)，以及未按導(dǎo)航路線行駛、繞行失敗等問題，智駕系統(tǒng)的場(chǎng)景泛化能力與穩(wěn)定性有待大幅提升。隨著理想最新V8.5版本/V9.0版本的推送，理想能否扭轉(zhuǎn)成績下滑的趨勢(shì)，后續(xù)比賽將得到驗(yàn)證。

根據(jù)賽事規(guī)則，2025年12月-2026年5月的6個(gè)月內(nèi)，參賽次數(shù)＜4次的品牌列入副榜，不參與正榜排名，僅展示有效成績與均分。本次副榜共計(jì)9個(gè)品牌上榜，其中廣汽埃安（文遠(yuǎn)知行）、紅旗（卓馭）、比亞迪（Momenta）、奇瑞風(fēng)云（Momenta）為新入榜品牌，深藍(lán)（華為）、特斯拉因持續(xù)缺席賽事，積分已清零，退出榜單。其中嵐圖、蔚來以累計(jì)參賽4次，下一站將進(jìn)入正榜排名。 

享界：參賽1站，均分107.78分

享界在本期積分榜共計(jì)有1站1場(chǎng)有效成績：金華站預(yù)賽107.78分，最終以107.78分的均分成績位列副榜第三。但由于后續(xù)持續(xù)缺席所有賽事，參賽次數(shù)僅1次，未能達(dá)到正榜要求，最終列入副榜。若享界能在后續(xù)賽事中持續(xù)參賽，有望快速進(jìn)入正榜序列，成為華為系品牌中的新力量。

廣汽埃安（文遠(yuǎn)知行）：參賽1站，均分104.95分（新入榜）

廣汽埃安（文遠(yuǎn)知行）在本期積分榜共計(jì)有1站1場(chǎng)有效成績：合肥站預(yù)賽104.95分，最終以104.95分的均分成績新入榜，進(jìn)入副榜。也是副榜中除嵐圖、享界外，唯一單站成績超100分的品牌。且還是智駕大賽舉辦以來首位10萬級(jí)車型參賽。若廣汽埃安能在后續(xù)賽事中持續(xù)參賽，有望快速進(jìn)入正榜序列，成為其他方案商的強(qiáng)勁對(duì)手。 

嵐圖（華為）｜參賽3站均分102.47分

嵐圖（華為）在本期積分榜共計(jì)有3站3場(chǎng)有效成績：溫州站預(yù)賽107.81分、金華站預(yù)賽113分、合肥站預(yù)賽86.59分，最終總分307.40分，102.47分的均分成績位列副榜中三個(gè)超100分品牌之一。

作為華為系品牌中的重要成員，嵐圖搭載的華為智駕方案在半年來的賽事中，展現(xiàn)出了極強(qiáng)的上限能力：溫州站預(yù)賽拿下了107.81分的高分，金華站預(yù)賽也拿下113分的超高分，實(shí)力不容小覷。但由于持續(xù)缺席決賽階段賽事，參賽次數(shù)僅3次，未能達(dá)到正榜要求，最終列入副榜。 

紅旗（卓馭）：參賽1站，均分87.00分（新入榜）

紅旗（卓馭）在本期積分榜共計(jì)有1站1場(chǎng)有效成績：合肥站決賽87分，最終以87分的均分成績新入榜，進(jìn)入副榜。作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表，紅旗首次參賽便拿下了87分的穩(wěn)定成績，可以看出卓馭智駕方案的潛力巨大，全場(chǎng)景無重大扣分，核心問題集中在避讓距離不足、壓線、走錯(cuò)車道、復(fù)雜路口的交規(guī)理解程度不足，以及走錯(cuò)路等問題。隨著后續(xù)賽事的持續(xù)參與，紅旗的智駕能力有望得到進(jìn)一步的釋放。 

比亞迪（Momenta）：參賽1站，均分83.71分（新入榜）

比亞迪（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有1站1場(chǎng)有效成績：合肥站預(yù)賽83.71分，最終以83.71分的均分成績新入榜，進(jìn)入副榜。核心問題集中在復(fù)雜場(chǎng)景的泛化能力不足、園區(qū)內(nèi)部道路場(chǎng)景NOA降級(jí)無法開啟，以及變道繞行策略偏保守等問題。期待比亞迪后續(xù)參賽表現(xiàn)。 

奇瑞風(fēng)云（Momenta）：參賽2站，均分78.36分（新入榜）

奇瑞風(fēng)云（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有2站2場(chǎng)有效成績：合肥站預(yù)賽94.72分+決賽62分，最終以156.72的總積分、78.36分的均分成績新入榜。預(yù)賽94.72分的成績展現(xiàn)出了極強(qiáng)的基礎(chǔ)智駕能力，決賽成績下滑主要是由于園區(qū)內(nèi)部路NOA降級(jí)和無法開啟、走錯(cuò)路、對(duì)障礙物的繞行策略保守。總的來說，首次亮相就能挺進(jìn)決賽，實(shí)屬不易。 

豐田（Momenta）：參賽1站，均分72.88分

豐田（Momenta）在本期積分榜共計(jì)有1站1場(chǎng)有效成績：蕪湖站預(yù)賽72.88分，最終以72.88分的成績進(jìn)入副榜。目前從單站成績表現(xiàn)來看，鉑智7的主要問題是在園區(qū)內(nèi)部道路場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)NOA降級(jí)和無法開啟的情況，還有莫名的NOA降級(jí)情況。由于合肥站比賽缺席，沒有辦法看到豐田進(jìn)一步的表現(xiàn)，期待下一站能參賽。 

蔚來：參賽3站，均分72.00分

蔚來在本期積分榜共計(jì)有3站3場(chǎng)有效成績：金華站決賽97分、蕪湖站決賽62分、合肥站決賽57分，最終以216.00的總積分、72.00分的均分成績進(jìn)入副榜。 

作為新勢(shì)力品牌中的頭部車企，蔚來的智駕表現(xiàn)在半年來的賽事中呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的趨勢(shì)：臺(tái)州(99.38分)、金華(97分)兩站決賽均穩(wěn)定在97分以上，位列當(dāng)戰(zhàn)排名前列；但從蕪湖站開始，由于路線難度大幅提升，成績大幅下滑，蕪湖站決賽62分，合肥站更是僅57分，創(chuàng)下了品牌參賽以來的單站最低成績紀(jì)錄。由于缺席了溫州站賽事，參賽次數(shù)僅3站。

智駕大賽積分統(tǒng)計(jì)表

最后給大家放出過去6個(gè)月內(nèi)，4站比賽（第24-27站）的積分統(tǒng)計(jì)表，供車友參考。

本次5月積分榜，統(tǒng)計(jì)了2025年12月-2026年5月的6個(gè)月內(nèi)，共計(jì)4站賽事（第24-27站）的所有有效成績，覆蓋了25個(gè)品牌、10余家智駕方案商，完整展現(xiàn)了半年來中國智駕產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)格局。

2026年7月31日過渡期結(jié)束，8月1日起，智駕大賽積分榜將正式取消副榜，正榜取值密度調(diào)整為：前溯6個(gè)月內(nèi)，每個(gè)季度智駕大賽至少取值2次，不足次數(shù)者成績將除以4，賽事規(guī)則的升級(jí)，也將進(jìn)一步考驗(yàn)各品牌智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性與持續(xù)迭代能力。 

下一站天津，比賽路線將再次升級(jí)——"車位到車位"。這意味著車輛要在停車場(chǎng)里自主尋找出入口、空位、自主泊車，補(bǔ)全全場(chǎng)景智駕的最后一塊拼圖。 

當(dāng)規(guī)則越來越接近真實(shí)用車場(chǎng)景，當(dāng)參賽車型從百萬級(jí)覆蓋到十萬級(jí)，當(dāng)技術(shù)路線從"堆料競(jìng)賽"轉(zhuǎn)向"場(chǎng)景理解競(jìng)賽"——這份5月積分榜，記錄的不再只是排名更迭，而是一場(chǎng)正在發(fā)生的"智駕平權(quán)"革命。

沒有人能夠躺贏。但所有人，都在見證歷史。 

歡迎大家持續(xù)關(guān)注比賽，給我們提供更多有價(jià)值的建議和意見，一起見證中國智駕的成長與發(fā)展。也歡迎各位車友踴躍報(bào)名天津站的比賽，報(bào)名請(qǐng)掃描下圖二維碼。

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