8月11日，極氪官方宣布了旗下中大型車——極氪001官方限時(shí)降價(jià)3萬~3.7萬元。降價(jià)之后，極氪001的售價(jià)從30.0萬元~38.6萬元下降至26.9萬元~34.9萬元。據(jù)悉此次降價(jià)活動(dòng)將從8月11日開始，直至今年的12月31日。

作為極氪的首款車型，極氪001在知名度方面一直相對(duì)不錯(cuò)，但是隨著近期包括蔚來ET5、哪吒S等造車新勢力的車型接連降價(jià)，極氪也是緊跟降價(jià)風(fēng)潮，開啟了001的降價(jià)。

那么此次極氪001降價(jià)到底為了什么，對(duì)于正在觀望的用戶而言是否真的有力，這降價(jià)的背后對(duì)001，甚至是極氪品牌又將帶來怎樣的影響呢？

第一電動(dòng)小編特地去到多家極氪門店進(jìn)行訪問，為大家一探此次優(yōu)惠的背后，到底隱藏著什么！

真降價(jià)還是假優(yōu)惠？

對(duì)于所有購車人而言，車型降價(jià)一定是利好消息。但有部分車企也習(xí)慣于玩文字游戲，將原來的部分優(yōu)惠進(jìn)行調(diào)換，最終實(shí)現(xiàn)明降暗漲的操作。

極氪001的此次降價(jià)，根據(jù)店內(nèi)銷售的說法，是一次可選擇的降價(jià)活動(dòng)。以最低配的WE版為例。

在降價(jià)前的實(shí)際優(yōu)惠為：2.8萬元選裝基金+免費(fèi)極境藍(lán)外觀+24期最高20萬的免息貸款。

降價(jià)后的實(shí)際優(yōu)惠為：3.1萬元直降+免費(fèi)極境藍(lán)外觀

在9月30日前下定的用戶，可在兩種優(yōu)惠方案中任選一種執(zhí)行。而9月30日后，則無法選擇降價(jià)前的優(yōu)惠方案。

根據(jù)現(xiàn)場計(jì)算，24期最高20萬免息貸款，與24期20萬有息貸款的實(shí)際利息差為1.2萬元。因此，如果計(jì)算兩個(gè)方案優(yōu)惠價(jià)值，那么降價(jià)前的優(yōu)惠方案相對(duì)力度更大。

銷售也現(xiàn)場表示，如果首付比例在50%以下，且有選裝需求，更建議采用舊的優(yōu)惠方案。如首付比例較高，又無選裝需求，則新方案有著更大的吸引力，畢竟首付15萬，貸款額度只有12萬元左右。

可以說，這次的降價(jià)雖然說更像是一個(gè)購買方案的調(diào)整，但無論如何裸車價(jià)降低是一個(gè)不爭的事實(shí)。那么此次大范圍降級(jí)的目的到底是什么？

銷量下滑才降價(jià)，內(nèi)卷極氪X

關(guān)于降價(jià)的原因，銷售端表示，此次降價(jià)與所謂的新車型上市沒有關(guān)聯(lián)，而所謂的四電機(jī)版車型由于售價(jià)極為高昂，也不會(huì)影響到極氪001的銷售。

其主要目的還是為了迎合新能源車的降價(jià)浪潮，讓銷量保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的數(shù)字上，同時(shí)，想辦法激活一部分的潛客用戶。

對(duì)此，小編特地調(diào)取了極氪001的銷量數(shù)字，發(fā)現(xiàn)在2022年，極氪001從8月交付之后，8-12月的平均月銷量在9000臺(tái)左右，峰值數(shù)字達(dá)到了1.13萬臺(tái)。進(jìn)入2023年后，極氪001的銷量下降明顯，最近4個(gè)月都維持在6000臺(tái)上下。銷量下滑可謂明顯。

可以說，目前極氪001的情況可謂內(nèi)外交困，前有各家競爭對(duì)手接連降價(jià)，后有自己產(chǎn)品吸引力逐漸降低。

同時(shí)，針對(duì)極氪X車型，小編也同樣詢問了銷售，得知目前極氪X的產(chǎn)能問題已經(jīng)基本解決，交付周期在2-6周左右。該車型7月銷量為4367臺(tái)，這一數(shù)字也符合銷售端的預(yù)期。

銷售端認(rèn)為，該車型目前的售價(jià)在18.98萬元~22.98萬元，與包括歐拉好貓、大眾ID3等車型相比，價(jià)格過高，同時(shí)小車用戶對(duì)于配置的需求遠(yuǎn)低于中大型車主。因此銷量不好在預(yù)期內(nèi)。

更有趣的是，由于極氪001降價(jià)到26.9萬元左右，與最高售價(jià)23萬元的極氪X價(jià)差僅有4萬元，導(dǎo)致部分極氪X的潛在用戶，直接轉(zhuǎn)訂了極氪001，這也變相降低了極氪X的銷量。

001銷量提升明顯，未來難測

從銷售端獲悉，此次極氪001降價(jià)之后，也就是8月12日和13日正好是一個(gè)周末，平均到店人數(shù)比原來上漲一倍，成交量相比往常也有明顯提升。店訪的幾家店周末的訂單量基本上在每天8-10臺(tái)左右，周一單日訂單也有5臺(tái)左右，相比起以往提升50%以上。

同時(shí)，銷售指出目前的新增訂單分為兩個(gè)人群，一個(gè)持幣待購的觀望人群，在接收到降價(jià)信息之后，下定決心購車，這屬于老意向人群的重新激活；另一個(gè)則是純粹的新增客戶群體。

在訪問中，銷售認(rèn)為老意向用戶的激活周期大約只會(huì)持續(xù)到9月底左右。而新增用戶人群則是長期提升。

因此，從銷售端得出的結(jié)論是此次降價(jià)之后，短期極氪001的銷量將會(huì)激增，破萬也并非不可能，長期而言，對(duì)銷量的提升可能不會(huì)太大。

同時(shí)，在交付周期方面，由于極氪001的產(chǎn)品處于穩(wěn)定狀態(tài)，目前僅需1-4周即可交付，因此在銷量激增期也可以保證交付周期的穩(wěn)定，大約可以維持在2-6周，最長可能到8周左右。

寫在最后：

極氪001此次的降價(jià)，小編認(rèn)為這是一個(gè)不得已而為之的操作，就像上文所說，極氪001 乃至極氪都處在內(nèi)外交困的瓶頸期。有產(chǎn)能在完善，銷量增長卻逐漸趨緩，又無新車型可以重新刺激市場，因此降價(jià)是一個(gè)較為方便的途徑。

接下來的9~10月，相信各家車企都會(huì)逐漸推出自己的優(yōu)惠方案，極氪001只是一個(gè)開始，國內(nèi)新能源的降價(jià)大戰(zhàn)才拉開帷幕。

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