Kanzi，這個名字行業(yè)外的人未必熟悉，它是中科創(chuàng)達(dá)旗下Rightware的3D HMI引擎。

但在智能座艙領(lǐng)域，Kanzi的裝機(jī)量表明其已成為座艙交互領(lǐng)域廣泛普及的主流3D HMI技術(shù)底座。4月26日北京車展，中科創(chuàng)達(dá)旗下Rightware將發(fā)布新一代產(chǎn)品——Kanzi 4.0和Kanzi AI。AI上車?yán)顺毕?，中科?chuàng)達(dá)正憑借Kanzi搶抓機(jī)遇，有望繼續(xù)引領(lǐng)超級融合AI智能體交互變革。

AI上車，HMI迎來重構(gòu)

近兩年，AI上車成為行業(yè)共識。大模型、AI Agent被車企頻繁提及。但一個現(xiàn)實問題是：當(dāng)前主流智能座艙仍以獨(dú)立APP、獨(dú)立功能為主：跨應(yīng)用執(zhí)行復(fù)雜操作流程繁瑣——前端交互，還沒有完全釋放AI的潛力。

中科創(chuàng)達(dá)旗下Rightware CEO錢強(qiáng)判斷：軟件邏輯正從功能堆疊走向意圖理解加服務(wù)編排，AI即OS成為智能座艙底層重構(gòu)的核心。作為座艙“臉面”的HMI，需要一次底層升級。

有行業(yè)觀察人士分析，汽車HMI正在經(jīng)歷從功能操作入口到全場景智能交互系統(tǒng)的底層重構(gòu)。

這一重構(gòu)或?qū)?大趨勢：AI Agent走向主動場景化交互；多模態(tài)融合構(gòu)建自然交互體系；無App化與渲染服務(wù)融合成為趨勢；體驗從標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)向個性化、情感化；HMI在人機(jī)共駕中承擔(dān)安全載體職責(zé)；底層架構(gòu)則向艙駕融合的開放生態(tài)演進(jìn)。

圖片來源：中科創(chuàng)達(dá)（下同）

錢強(qiáng)對蓋世汽車表示，未來核心趨勢是艙駕融合與AI Agent的結(jié)合。過去的艙駕融合只是一芯多屏、桌面切換?，F(xiàn)在能做到底層全打通、無App化，由AI Agent統(tǒng)一接管艙與駕的全部服務(wù)。

即用戶上車只需告知目的地，系統(tǒng)便自動規(guī)劃路線、完成車內(nèi)設(shè)置、環(huán)境感知、自動駕駛決策直至停車入位。這便是“無App化”核心：從“人找功能”變?yōu)椤肮δ苷胰恕保僮飨到y(tǒng)從管理應(yīng)用轉(zhuǎn)向服務(wù)編排。

捕捉到市場變化，中科創(chuàng)達(dá)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“ALL in AIOS”。公司做的滴水AIOS，正是這樣一個超級融合AI智能體。滴水AIOS是一個兼容OpenClaw框架和AI Agent生態(tài)的新一代AI原生整車操作系統(tǒng)。它以AI為核心，構(gòu)建了具備端云協(xié)同、多模態(tài)感知、復(fù)雜任務(wù)編排能力的AI原生架構(gòu)。目前滴水AIOS已升級到2.1版本，實現(xiàn)了AI座艙從“被動響應(yīng)”到“主動智能”的跨越。

在這個架構(gòu)中，Kanzi的角色也在變化：從獨(dú)立的渲染引擎升級為AI執(zhí)行層，將AI Agent的意圖決策實時轉(zhuǎn)化為3D視覺呈現(xiàn)，支持動態(tài)生成、虛實融合、一鏡到底等新交互形態(tài)。這也是Kanzi從3.x到4.0的核心升級方向。

全球50余家車企，為何都選Kanzi？

判斷一個技術(shù)平臺是否成熟，就是看誰在用、看裝機(jī)量。Kanzi目前已服務(wù)全球50多家OEM。2025年，Kanzi全年裝車超1400萬輛。

Kanzi合作客戶名單，覆蓋了全球眾多車企：包括AUDI、豐田、本田、福特、上汽通用、比亞迪、長城等。

客戶的廣泛選擇，正是對Kanzi的有力認(rèn)可。而支撐這一客戶矩陣的，是Kanzi過去十余年積累的三大核心能力：

一是跨平臺兼容。支持安卓、Linux、鴻蒙等操作系統(tǒng)，適配高通、英偉達(dá)、瑞薩等主流芯片，車企無需為不同硬件平臺重復(fù)開發(fā)，可省下可觀的研發(fā)成本。

二是高效渲染。通過PBR材質(zhì)、粒子系統(tǒng)、多線程、Vulkan架構(gòu)等，在車規(guī)級嵌入式系統(tǒng)上實現(xiàn)接近游戲引擎的畫質(zhì)。錢強(qiáng)提到，Kanzi的優(yōu)勢是，可將性能消耗降低30-50%，同時平臺化開發(fā)工作量最高可節(jié)省50%。

三是量產(chǎn)驗證。獲得ISO 26262 ASIL-B功能安全認(rèn)證，經(jīng)過大規(guī)模前裝量產(chǎn)檢驗，滿足車規(guī)級可靠性要求。

隨著AI Agent上車，Kanzi也在快速進(jìn)化。在最新版本Kanzi 4.0中，工具鏈、渲染性能、團(tuán)隊協(xié)作等方面進(jìn)行了多項實質(zhì)性升級。

在工作流效率方面，Kanzi Studio新增一鍵精準(zhǔn)預(yù)覽功能，不再需要反復(fù)打包、編譯、等待。界面層級關(guān)系變得一目了然，調(diào)試更加直觀。同時，設(shè)計文件可以像文檔一樣用Git進(jìn)行版本管理，多人協(xié)作時不會互相覆蓋。配合AI輔助，整體開發(fā)節(jié)奏明顯加快。

在畫面表現(xiàn)上，復(fù)雜3D場景、動態(tài)光影、粒子特效（如下雨、光暈）的流暢度和真實感都有提升，同時支持在同一界面中混用多種字體，方便車企打造獨(dú)特的品牌視覺風(fēng)格。

在設(shè)計門檻上，Kanzi 4.0通過Prism Graph Editor可視化操作，可實現(xiàn)色調(diào)調(diào)整、背景虛化等以往需編碼的特效。

由此來看，Kanzi 4.0的突破是工具鏈全面AI化：設(shè)計師只需描述效果，AI即可自動生成著色器、狀態(tài)管理器、渲染通道等復(fù)雜模塊，把過去要寫代碼才能實現(xiàn)的效果，變成一鍵生成。

事實上，行業(yè)認(rèn)可也印證了Kanzi的技術(shù)實力。中科創(chuàng)達(dá)融合Kanzi技術(shù)的智能座艙方案AquaDrive AIOS 1.0，剛剛獲得德國iF設(shè)計獎。

錢強(qiáng)對蓋世汽車表示，放眼行業(yè)，大家都在談AIOS，但絕大多數(shù)廠商并不明確AIOS的設(shè)計方向和路徑。中科創(chuàng)達(dá)在AI原生交互領(lǐng)域具備成熟的理解與實踐，并已推出可量產(chǎn)的落地方案，這也是公司最核心的優(yōu)勢之一。

從產(chǎn)品到方案，構(gòu)建全棧閉環(huán)

技術(shù)再強(qiáng)，最終要落到客戶價值上。中科創(chuàng)達(dá)正加速從標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品提供商向智能汽車全棧價值共創(chuàng)者戰(zhàn)略升級。其以整車智能體驗定義為核心，與主機(jī)廠深度聯(lián)合打造差異化智能座艙，提供從體驗概念定義、交互范式創(chuàng)新到量產(chǎn)落地交付的端到端全鏈路賦能。

開發(fā)效率與資源復(fù)用應(yīng)是客戶最直觀的價值體驗。Kanzi的一體化工作流讓設(shè)計師與工程師同平臺協(xié)同，避免了“設(shè)計稿→切圖→開發(fā)→返工”的多輪反復(fù)。同時提供大量模板（儀表、空調(diào)、駕駛模式、VPA形象等），拖拽即可使用，大幅縮短項目周期。

全球化能力則是另一項核心優(yōu)勢。Rightware 2009年在芬蘭成立，后被中科創(chuàng)達(dá)收購，本身就是一家全球化企業(yè)。據(jù)錢強(qiáng)介紹，Kanzi生而全球化，其技術(shù)架構(gòu)從一開始就面向全球市場設(shè)計，無需為不同區(qū)域重復(fù)適配。

Kanzi Hub（發(fā)行版工具包），以及Kanzi Studio、Kanzi Maps等全線產(chǎn)品，均采用全球統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

而且，中科創(chuàng)達(dá)在全球14個國家、40多個城市設(shè)有研發(fā)和業(yè)務(wù)中心，也能夠提供本地化服務(wù)。對出海車企而言，使用Kanzi可直接降低海外適配的難度和響應(yīng)成本。

在智能輔助駕駛方向，Kanzi同樣有前瞻布局。Kanzi SR （環(huán)繞實境）方案已有超過10家OEM量產(chǎn)，包括比亞迪、奇瑞、SGM等。面對高CPU/GPU消耗、數(shù)據(jù)噪聲、畫面抖動等行業(yè)難題，Kanzi通過獨(dú)家校正視覺算法，將原始感知數(shù)據(jù)中的偏差和干擾還原為清晰、穩(wěn)定的畫面。

Kanzi ISR（智穹融合實境）則實現(xiàn)多源感知數(shù)據(jù)同一坐標(biāo)系精準(zhǔn)統(tǒng)一，可解決車企在智駕融合實境中視覺遮擋、高算力消耗、渲染效果差等核心痛點(diǎn)。Kanzi實時駕駛模式則是行業(yè)首個數(shù)據(jù)驅(qū)動型實時駕駛模式系統(tǒng)，實現(xiàn)從“人工選擇”到“地形自適應(yīng)”的跨越式進(jìn)化。上述兩項方案均已獲得國家發(fā)明專利。

當(dāng)競爭對手仍在以售賣引擎工具為主時，中科創(chuàng)達(dá)已提供滴水AIOS+3D HMI全棧方案。技術(shù)棧開放兼容，幫助車企避免技術(shù)鎖定。

依托深厚的底層技術(shù)積淀，中科創(chuàng)達(dá)以AIOS為核心，持續(xù)推進(jìn)端云一體化能力的融合，已構(gòu)建起“芯片-AIOS-中間件-上層應(yīng)用”全棧技術(shù)服務(wù)體系，在智能座艙領(lǐng)域確立了不可替代的核心卡位。公司客戶覆蓋全球主流車企，千萬級別裝車規(guī)模持續(xù)推動技術(shù)沉淀與迭代。憑借綜合技術(shù)實力，中科創(chuàng)達(dá)獲評工信部頒發(fā)的智能座艙領(lǐng)域“制造業(yè)單項冠軍”稱號。

顯然，從技術(shù)重構(gòu)到產(chǎn)品進(jìn)化，再到方案規(guī)?；涞?，中科創(chuàng)達(dá)正在構(gòu)建一個完整的智能座艙產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

結(jié)尾：

從2D到3D，從觸控到多模態(tài)，從被動到主動——HMI的每一次迭代，都在重新定義人與車的關(guān)系。而AI正在加速這一進(jìn)程。

中科創(chuàng)達(dá)以滴水AIOS為智能中樞，Kanzi為核心3D視覺呈現(xiàn)層，構(gòu)建面向AI原生的全棧座艙方案。

4月26日中科創(chuàng)達(dá)“滴水AIOS之夜”發(fā)布會，Kanzi 4.0和Kanzi AI將正式亮相。屆時，以AI為操作系統(tǒng)核心的滴水AIOS 2.1版本也將同步發(fā)布。那AI輔助生成能做到什么程度？與AI Agent的協(xié)同如何體現(xiàn)在界面上？實車跑起來是什么效果？答案都在中科創(chuàng)達(dá)展臺E1館E109。

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