在日前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福發(fā)言時(shí)介紹，雖然我國(guó)新能源汽車銷量已超過(guò)全球總銷量的一半，但從消費(fèi)層級(jí)來(lái)看，A級(jí)及以上的新能源車型只占總市場(chǎng)份額的38%，A0級(jí)車型占3%，A00級(jí)車型則達(dá)到了59%。反觀我國(guó)燃油車市場(chǎng)目前的消費(fèi)級(jí)別劃分，A級(jí)車及以上車型大概占79%，A0級(jí)車型占21%，A00級(jí)則幾乎沒(méi)有占比，并且每年銷量還在縮小。

對(duì)此王傳福表示，我國(guó)燃油車市場(chǎng)目前基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，其市場(chǎng)表現(xiàn)屬于自然生態(tài)的需求結(jié)構(gòu)導(dǎo)致，在沒(méi)有政策扶持、沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者在燃油車市場(chǎng)對(duì)車型的選擇是真實(shí)狀態(tài)下的市場(chǎng)需求。

所以，在經(jīng)歷了幾年發(fā)展之后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)了重要轉(zhuǎn)型期。如果說(shuō)2014年是我國(guó)新能源汽車元年，那么2018年應(yīng)該可以看做是我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化元年，也是新能源汽車“爆發(fā)”的元年。

首先從政策層面看，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一直以政策導(dǎo)向?yàn)橹?。雖然目前面臨由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，但相關(guān)扶持政策，特別是補(bǔ)貼依然對(duì)新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)有很強(qiáng)的影響力。

同樣是在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩在發(fā)言中表示，2018年將提前進(jìn)行補(bǔ)貼退坡。雖然新的補(bǔ)貼方案還沒(méi)公布，但從較早流傳出的方案中了解，2018年國(guó)家對(duì)續(xù)航里程較低的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將會(huì)大幅度減少，這個(gè)范圍基本覆蓋大部分A00級(jí)和A0級(jí)電動(dòng)汽車。同時(shí)，針對(duì)續(xù)航里程較高的電動(dòng)汽車，2018年的補(bǔ)貼有可能還高于2017年，這使不少A級(jí)及以上的純電動(dòng)車型更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可看出，國(guó)家也在著手改變新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)有的消費(fèi)形式，使其更貼近燃油車那種真實(shí)市場(chǎng)需求。

而從市場(chǎng)動(dòng)向來(lái)看，當(dāng)下最火的幾個(gè)新創(chuàng)車企，如蔚來(lái)、威馬、小鵬、奇點(diǎn)、拜騰……全部選擇高端純電動(dòng)車型作為進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的切入點(diǎn)。這些企業(yè)背后有著B(niǎo)AT和眾多著名投資機(jī)構(gòu)的支持，對(duì)于市場(chǎng)的走向和趨勢(shì)有著敏銳的嗅覺(jué)，這也側(cè)面反應(yīng)出從市場(chǎng)和投資領(lǐng)域都看好新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)。

眾所周知，騰勢(shì)汽車是比亞迪和戴姆勒合資的公司，不僅擁有德國(guó)戴姆勒集團(tuán)的德系造車品質(zhì)和設(shè)計(jì)，同時(shí)也擁有比亞迪在電池和電機(jī)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)支持。該品牌車型自推出至今無(wú)論品質(zhì)還是續(xù)航一直是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的標(biāo)桿型產(chǎn)品。

作為國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)的高端電動(dòng)汽車品牌，騰勢(shì)旗下新推車型也順勢(shì)成為2018年新能源汽車市場(chǎng)化元年最值得期待的電動(dòng)汽車。

近日，騰勢(shì)最新車型——騰勢(shì)500連續(xù)曝光了諜照并公布了預(yù)售價(jià)格，新車補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為29.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將于春節(jié)后上市。

新款騰勢(shì)500可以說(shuō)完全符合政府對(duì)新能源汽車市場(chǎng)化升級(jí)的期許，尤其是續(xù)航里程方面。據(jù)了解，騰勢(shì)500搭載的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，擁有容量大、安全性好、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)百公里15.9kwh的超低能耗。這種低能耗的電池組可以幫助騰勢(shì)500在使用上減少能量損耗，同時(shí)，配合三級(jí)（關(guān)閉、能量回收、能量回收增強(qiáng)）能量回收系統(tǒng)，在節(jié)能或運(yùn)動(dòng)模式中均可使用，將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)能高效轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步保障了車輛的超長(zhǎng)續(xù)航里程。工信部數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)500的工況續(xù)航里程為451公里，而60km/h等速續(xù)航續(xù)航里程可達(dá)635公里，在2018年市場(chǎng)化的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下騰勢(shì)500可享受比2017年更多補(bǔ)貼。

除了續(xù)航里程大幅提升外，騰勢(shì)500在外觀和內(nèi)飾上也有不少改動(dòng)。新款車型的大燈較為修長(zhǎng)，據(jù)悉其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自虎眼，點(diǎn)亮后看起來(lái)很有攻擊性。前大燈被兩條LED光帶匯聚后包圍，LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈集中在下方光帶。燈光配置方面，新款騰勢(shì)將采用LED光源代替現(xiàn)有氙氣光源。另外，全LED大燈還將配備AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，能夠根據(jù)行車速度、轉(zhuǎn)向角度等自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈的偏轉(zhuǎn)。

與現(xiàn)款的騰勢(shì)400使用的四幅式方向盤(pán)不同，騰勢(shì)500車型采用非真圓造型的雙幅式真皮運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，方向盤(pán)內(nèi)沿的兩點(diǎn)和十點(diǎn)位置采用起伏造型，增強(qiáng)了駕駛時(shí)的握感。下方的切角設(shè)計(jì)，視覺(jué)效果更加運(yùn)動(dòng)和干練。雙幅方向盤(pán)外延鑲嵌鍍鉻設(shè)計(jì)，中間的黑色多功能集成按鈕，可以控制儀表信息、中控大屏操作、語(yǔ)音操作等。

方向盤(pán)前端的數(shù)字液晶儀表盤(pán)UI界面也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，除常用的行駛信息與車輛狀態(tài)信息外，包括導(dǎo)航信息以及娛樂(lè)信息也被整合收進(jìn)了數(shù)字液晶儀表盤(pán)內(nèi)，駕駛時(shí)所需信息盡收眼底，無(wú)需分神。

此外，騰勢(shì)500還將配備全新9寸中控大屏。該屏幕采用觸摸式按鍵設(shè)計(jì)，系統(tǒng)上則配有DENZA-LINK騰勢(shì)智能互聯(lián)系統(tǒng)，滿足了車主互聯(lián)互通的需求。

如果說(shuō)原來(lái)的騰勢(shì)車型有些中規(guī)中矩，更受穩(wěn)重的職場(chǎng)人士喜愛(ài)的話，新款騰勢(shì)500在添加了運(yùn)動(dòng)氣息和科技感后還將吸引到更多年輕消費(fèi)者和科技達(dá)人的喜愛(ài)。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著新能源汽車逐步市場(chǎng)化，擁有目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車最高續(xù)航里程、可享受最高補(bǔ)貼的騰勢(shì)500，憑借戴姆勒工藝和比亞迪電池技術(shù)的保障，以及幾年來(lái)打下的良好口碑基礎(chǔ)，一定會(huì)在新能源汽車消費(fèi)升級(jí)的浪潮下獲得極大的認(rèn)可，也將成為2018年最值得期待的中高端電動(dòng)汽車。

作者：段煉

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >