提到寶馬X1，基本上眾人的口碑上褒貶不一，有人吐槽它的動力欠佳，但喜歡它空間舒適的也不在少數(shù)，所以不論它究竟是不是一款成功的車型，但是在廣大群眾的心中X1還是占據(jù)著舉足輕重的位置。

如今伴隨著國內(nèi)對新能源汽車發(fā)展加大發(fā)展力度，寶馬也逐漸開始拓展新能源汽車的市場，其中脫穎而出的寶馬X1插電混動SUV就是在這一大環(huán)境下殺出的黑馬。不過，它究竟與兄長X1燃油版有什么不一樣呢？今天我們就來對比一下。

插電混動有補貼并且還免購置稅

以北京為例：寶馬X1插電混動版（以下簡稱：寶馬X1插電混）目前只有一款車型-------2018款 xDrive25Le 豪華型，廠商指導(dǎo)價39.88萬元。當然為了公平起見，對比的車型將是性能與之接近的寶馬X1 2018款 sDrive18Li 尊享版（以下簡稱寶馬X1 sDrive18Li）。市場指導(dǎo)價30.60萬元。從價位上看，寶馬X1插電混的價位要高出許多，但是作為新能源汽車的它首先會享受到2.2萬元的國家新能源汽車補貼，其次它還將免去購置稅， 所以購置寶馬X1插電混的價格就在37.68萬元左右。并且依據(jù)各地區(qū)的4S店優(yōu)惠幅度的不同，其最終將低于這個價格。

而寶馬X1 sDrive18Li購買時則必須繳納購置稅2.6萬元（購置稅＝購車款/(1+17%)×購置稅率(10%)），最終價格下來33.2萬元左右。

從最終價格上看，X1燃油版要比插電混動版X1低一些。不過在某些地方會在政策方面給予插電混動車型補貼和政策優(yōu)惠，所以之后的XI插電混的價格還可以往下降一點。

從圖中我們可以看出，除了北京以外，在上海和深圳均可以享受地方新能源汽車補貼。特別是在上海，如果買X1插電混的話就可以得到價值8萬元的新能源號牌，這無疑大量減少了購車的成本。

外觀配置

外觀上兩款車型都相差無幾，都非常符合國人的審美，畢竟是親屬關(guān)系。在尺寸方面，二者基本一致，X1插電混動版在側(cè)面增加了“i”和“eDrive”專屬標識。此外，左前方翼子板還可以看到充電孔。而X1燃油版在高度上要比X1插電混動版高出11cm，所以差價不是很多的情況下，兩者的外觀可以說沒有任何區(qū)別。

內(nèi)部配置

內(nèi)飾方面，X1插電混動版與X1燃油版有些許差別，其儀表盤和iDrive中都加入了有關(guān)混動信息的顯示和設(shè)置。

內(nèi)部配置中，X1插電混動版要比X1 sDrive18Li燃油版多出部分功能，在差價不是很高的情況下，這些功能已經(jīng)媲美于X1 sDrive20Li高版本車型了。

座椅配置

兩者均采用皮質(zhì)運動風格電動座椅，整體舒適度上尚佳。不同的是，X1插電混動比燃油版車型多了座椅加熱功能，在嚴寒的冬季行駛中帶來十分的暖意。

動力配置

在動力方面，寶馬X1插電式混合動力版搭載一套插電式混動系統(tǒng)。該系統(tǒng)由寶馬集團全新的B38三缸1.5T發(fā)動機和一臺永磁同步電機組成，其中內(nèi)燃機最大輸出為100kW /220Nm，電動機最大輸出為70kW/165Nm，傳動匹配6速手自一體變速箱。新車應(yīng)用的高壓鋰電池最大容量大10.7kWh，純電動續(xù)航里程為60km，純電動最高時速為:120km/h， 0-100km/h加速時間為7.4秒。寶馬X1 sDrive18Li燃油版搭載1.5T發(fā)動機最大功率輸出136馬力，與之匹配的是6速自動變速箱，百米加速9.45秒左右。

寶馬X1插電混動與寶馬X1 sDrive18Li燃油版最大的不同就在于其動力總成的樣式。由于采用了發(fā)動機+電機的混動搭配組合，所以X1插電混動在起步的時候可以瞬間的爆發(fā)出驅(qū)動電機所帶來的急速推背感，并且在低速行駛中采用純電模式驅(qū)動而不需要發(fā)動機的介入，所以油耗方面也要比X1 sDrive18Li燃油版少的多。

編輯點評：從總體的對比我們可以看出，寶馬X1插電混動雖然在廠商指導(dǎo)價上要高出X1 sDrive18Li燃油版9萬多，可是在算完補貼和優(yōu)惠政策后，兩者的價格區(qū)間也就在2-3萬元左右，并且如果有地方補貼政策的話，兩者的價格區(qū)間還會縮短。最主要的是，X1插電混動的動力方面和內(nèi)飾配置方面，都比可以和高版本的X1 sDrive20Li相媲美，并且所以對于喜愛寶馬品牌且預(yù)算有限的消費者，寶馬xDrive25Le插電混動版是一個不錯的選擇。

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