如果要在汽車(chē)圈評(píng)選奧斯卡影帝，豐田無(wú)疑是一位有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　2020年12月，豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男曾放出豪言，“炮轟”電動(dòng)汽車(chē)（前情回顧）。彼時(shí)，人們只注意到豐田章男對(duì)純電動(dòng)車(chē)的不滿(mǎn)，卻忽視了他講話時(shí)使用的身份——日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。作為行業(yè)領(lǐng)袖，豐田章男當(dāng)然要積極發(fā)聲，為本國(guó)車(chē)企爭(zhēng)取電氣化轉(zhuǎn)型的主動(dòng)權(quán)。

　　莫要忘了，豐田章男還是一位商人。身為豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)、豐田家族第四代長(zhǎng)孫，豐田章男有無(wú)數(shù)個(gè)理由把祖業(yè)發(fā)揚(yáng)光大。該順應(yīng)市場(chǎng)的時(shí)候，決策層絕不能手軟?！芭谵Z事件”發(fā)生整整一年后，豐田一口氣披露了未來(lái)10年的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃以及16款即將問(wèn)世的純電車(chē)型。顯然，他們?cè)缬蓄A(yù)謀，只是不承認(rèn)罷了。

　　在混合動(dòng)力和燃料電池領(lǐng)域，豐田早已奠定了領(lǐng)軍地位。然而，論及純電動(dòng)車(chē)（BEV，battery electric vehicle），豐田暫時(shí)還是追趕者。在日本本土，豐田對(duì)混動(dòng)重視不減，純電事業(yè)尚且停留在C+Pod這類(lèi)“都市老頭樂(lè)”階段。而在中國(guó)，奕澤(參數(shù)|詢(xún)價(jià))E進(jìn)擎和C-HR(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) EV被迫以巨幅優(yōu)惠討好消費(fèi)者。它們是電動(dòng)汽車(chē)，但也只是電動(dòng)汽車(chē)?？鐣r(shí)代？革命性？抱歉，想多了。

　　面對(duì)BEV領(lǐng)銜的電氣化浪潮，豐田始終留有一絲猶豫，這與日本能源結(jié)構(gòu)不無(wú)關(guān)系。好在，情況在2021年迎來(lái)轉(zhuǎn)折——bZ純電動(dòng)子品牌揭開(kāi)了神秘面紗。隨著bZ4X的發(fā)布，人們終于看到了豐田的轉(zhuǎn)型決心。它足夠新潮，足夠超前，開(kāi)啟了豐田汽車(chē)的新紀(jì)元。

　　eTNGA與TNGA一字之差，卻是完全不同的平臺(tái)。eTNGA架構(gòu)之所以被稱(chēng)為純電專(zhuān)屬平臺(tái)，是因?yàn)槠湔?chē)布置完全以BEV為導(dǎo)向。由于eTNGA無(wú)需考慮內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，因此整車(chē)布置可以做得更緊湊。作為對(duì)比，目前在售的奕澤E進(jìn)擎和C-HR EV則是基于TNGA架構(gòu)打造的“油改電”車(chē)型——拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，加入電動(dòng)機(jī)和電池，改造完畢。

　　在純電專(zhuān)屬平臺(tái)上面，整車(chē)布置獲得全面優(yōu)化，打造后驅(qū)布局不是什么難事。有趣的是，豐田bZ4X選擇了相對(duì)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)方案：基礎(chǔ)版前驅(qū)，高階版四驅(qū)。像大眾ID.4那樣標(biāo)配后驅(qū)并非不可以，但這并不符合bZ4X的產(chǎn)品定義。在多雨多雪地區(qū)，前驅(qū)車(chē)的駕駛難度比后驅(qū)車(chē)低出許多。對(duì)于bZ4X這樣一款以家用為導(dǎo)向的車(chē)型，前驅(qū)是更穩(wěn)妥的選擇。

　　在公開(kāi)場(chǎng)合，豐田章男似乎更喜歡以嚴(yán)肅示人，很少露出孩子般的笑容。通常，人們只能見(jiàn)到穿著西裝的嚴(yán)肅臉，以及穿著賽車(chē)服的老男孩。然而，bZ4X領(lǐng)銜16款電動(dòng)車(chē)亮相那天，社長(zhǎng)笑得很開(kāi)心。毫無(wú)疑問(wèn)，eTNGA將豐田帶進(jìn)了全新的產(chǎn)品領(lǐng)域。一年前的質(zhì)疑，如今該化作云煙，隨風(fēng)飄去了吧？

　　在燃油車(chē)領(lǐng)域，動(dòng)力強(qiáng)是檔次的體現(xiàn)。而在純電領(lǐng)域，以特斯拉為代表的新勢(shì)力品牌重新定義了動(dòng)力坐標(biāo)系，強(qiáng)勁動(dòng)力不再是稀缺品。如今，30萬(wàn)元左右的電動(dòng)車(chē)便可擁有4秒級(jí)動(dòng)力。有趣的是，許多傳統(tǒng)車(chē)企偏偏不信邪，維持了原有的動(dòng)力水準(zhǔn)。從途觀L(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/探岳(參數(shù)|詢(xún)價(jià))到ID.4，絕對(duì)動(dòng)力沒(méi)有本質(zhì)變化。而在bZ4X上面，豐田也采用了相似策略。

　　One-Motion Grip（大意為“一把抓”）方向盤(pán)+超小轉(zhuǎn)向比無(wú)疑考驗(yàn)著人們的接受度，但至少上述搭配符合人體工程學(xué)。要知道，選裝Yoke方向盤(pán)的特斯拉Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Plaid激烈駕駛甚至存在危險(xiǎn)。假如車(chē)子出現(xiàn)劇烈轉(zhuǎn)向過(guò)度，Model S Plaid單側(cè)超過(guò)360度的轉(zhuǎn)向圈數(shù)會(huì)導(dǎo)致雙手抓空，錯(cuò)過(guò)最佳救車(chē)時(shí)機(jī)。

　　架構(gòu)革新當(dāng)然重要，卻很難被普通消費(fèi)者注意到。想要說(shuō)服用戶(hù)買(mǎi)單，表面功夫有時(shí)比機(jī)械素質(zhì)更重要。在這一問(wèn)題上，豐田bZ4X想得很明白。從外觀到內(nèi)飾，bZ4X處處散發(fā)著新鮮和進(jìn)取的味道，進(jìn)化尺度之大令人意外。比起傳統(tǒng)品牌競(jìng)品，這或?qū)⒊蔀閎Z4X脫穎而出的法寶。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：嘴上說(shuō)不要，身體很誠(chéng)實(shí)。豐田表面上抗拒電動(dòng)車(chē)，卻用行動(dòng)表明了真實(shí)態(tài)度。eTNGA架構(gòu)為豐田bZ4X奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，這是“油改電”難以比擬的優(yōu)勢(shì)。盡管bZ4X動(dòng)力和續(xù)航缺乏亮點(diǎn)，智能系統(tǒng)恐怕也處于追趕階段，但150度線控轉(zhuǎn)向足以驚艷世人。更何況，bZ4X還有著不俗的乘坐空間，實(shí)用屬性領(lǐng)先競(jìng)品。問(wèn)題是，20萬(wàn)元級(jí)BEV市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺，bZ4X缺乏讓人1秒鐘愛(ài)上的本事。想要讓消費(fèi)者放棄特斯拉和“蔚小理”，豐田和其他傳統(tǒng)車(chē)企有必要重新審視產(chǎn)品策略。

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