如今比亞迪秦(后文簡(jiǎn)稱“秦”)在各大汽車論壇中的關(guān)注度只能用一個(gè)字形容，那就是“火”，而這種網(wǎng)絡(luò)上的飽受追捧顯然已經(jīng)在車市中初步顯現(xiàn)。今年10月的全球電動(dòng)汽車銷售排行顯示，秦的單月銷量已緊隨寶馬i3之后，穩(wěn)居第五位。雖然促成這一位次背后的原因多種多樣，但不可否認(rèn)，國(guó)家鼓勵(lì)購(gòu)車政策與主打運(yùn)動(dòng)性能的產(chǎn)品定位，是其得以成功的重要誘因。當(dāng)然，對(duì)于大多數(shù)人來說，動(dòng)力的好壞與否并不是衡量一款車型優(yōu)劣的唯一標(biāo)準(zhǔn)，安全、舒適同樣不容忽視。因此，我們今天就通過防撞梁及車門的拆解，來了探究一下除動(dòng)力以外，秦在其它方面是否能夠令人滿意。

■ 我們?yōu)槭裁匆獪y(cè)防撞梁

防撞梁在車輛發(fā)生碰撞時(shí)可以起到吸收撞擊能量的作用，三維尺寸、材質(zhì)選擇、制造工藝等均會(huì)影響其表現(xiàn)。在車輛安全性研發(fā)時(shí)，工程人員會(huì)控制車輛結(jié)構(gòu)在碰撞中的變形次序。為了保護(hù)乘員的生命安全，離乘員艙越近的結(jié)構(gòu)應(yīng)該越晚發(fā)生變形，越是遠(yuǎn)離乘員艙的結(jié)構(gòu)，應(yīng)越早發(fā)生變形。另一方面，出于對(duì)車輛本身的考慮，會(huì)使最薄弱的部位處于車架最外沿，這能夠保護(hù)車身主體在輕微碰撞中不被破壞，且便于維修和更換，保險(xiǎn)杠以及防撞梁就屬于這樣的結(jié)構(gòu)。

■ 我們拆解的是哪款車型

我們此次拆解的比亞迪秦為2014款1.5T旗艦型，可能與其它車型在功能配置方面有所差異，敬請(qǐng)見諒。

■ 前防撞梁

比亞迪秦的前防撞梁為鋼制，端部截面呈“呂”字形，位于防撞梁后部的吸能盒設(shè)計(jì)有潰縮吸能結(jié)構(gòu)，雖然對(duì)于前防撞梁本身而言并無太多亮點(diǎn)可循，但隱匿于前保險(xiǎn)杠上的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見。

經(jīng)過上面的簡(jiǎn)要介紹，相信您已經(jīng)對(duì)秦的前防撞梁有了宏觀上的了解，其中旗艦型與酷黑騎士型所配備的全景攝像頭在同價(jià)位車型中并不多見，值得肯定；胎壓監(jiān)測(cè)雖然并不是什么高科技配置，但對(duì)于行車安全而言，用處亦不可忽視。當(dāng)然，俗話說細(xì)節(jié)見真章，除了這些容易引人注意的地方外，其細(xì)微之處的表現(xiàn)又將如何，請(qǐng)您繼續(xù)往下看。

■ 前部細(xì)節(jié)

從拆解結(jié)果來看，秦的前部細(xì)節(jié)總體上令人滿意。線束及拉索均用卡子進(jìn)行固定，并在個(gè)別區(qū)域用海綿加以包裹，有助于降低車輛行駛中所產(chǎn)生的敲擊噪音；不過諸如胎壓監(jiān)測(cè)模塊及ESP泵體的安裝位置較為靠前，在遭遇碰撞時(shí)極易受損。[page]

■ 后防撞梁

后防撞梁部分，秦采用了較為常見的單片沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，相比前防撞梁的呂字型結(jié)構(gòu)，這種防撞梁的結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單一些，不過，防撞梁與車身之間仍舊有吸能盒相連，整體結(jié)構(gòu)符合我們對(duì)這款車的期望，至于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)做工如何，接下來我們做逐一展示。

值得一提的是，在大多數(shù)合資車企將此功能集成于成本更低的ESP控制程序之中的今天，秦卻未效仿此法，仍沿用成本相對(duì)較高的獨(dú)立傳感器采集方式，此中原因除了獨(dú)立胎壓監(jiān)測(cè)模塊監(jiān)控精度更高，可獲取每個(gè)車輪的氣壓數(shù)值外(集成于ESP的胎壓監(jiān)測(cè)只能監(jiān)控因輪胎氣壓不同引起的輪速差)，更多的恐怕是企業(yè)現(xiàn)狀使然。雖然ESP控制程序只是一款軟件，后期使用成本相對(duì)較低，但前期標(biāo)定費(fèi)用卻十分高昂，而對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈較為完善的比亞迪來說，采用自產(chǎn)的獨(dú)立傳感器不僅可免去高昂的標(biāo)定費(fèi)用，制造成本上也可以用內(nèi)部攤銷來進(jìn)行管控，因此這種看似有違常規(guī)的做法，實(shí)際上更為符合比亞迪的自身情況。

秦后防撞梁的總體做工與前防撞梁處于同一水平，細(xì)節(jié)處理較為細(xì)致，線束布置較為規(guī)整，但個(gè)別部件的振動(dòng)噪音(NVH)性能依舊有待提高。

防撞梁部分總結(jié)：

防撞梁是車輛抵御撞擊的重要構(gòu)件之一，直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的駕乘安全。通過此番細(xì)致拆解，秦的前、后防撞梁總體做工令人滿意，線束布置及固定減振等措施較為細(xì)致，隱匿其間的諸多配置也可稱亮點(diǎn)。不過相對(duì)而言，在諸如后防撞梁等體積較大部件的噪音振動(dòng)(NVH)性能及易損部件安裝位置上其還有較大的提升空間，我們此前拍攝的試駕視頻中(9分35秒開始)，也曾提及車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后由共振所帶來的不良駕駛感受，此方面的不足廠家應(yīng)予以重視。[page]

■ 車門拆解

同防撞梁類似，車門對(duì)保障行車安全同樣起著十分重要的作用，當(dāng)車輛遭受來自側(cè)面的撞擊時(shí)，其可同B柱及門檻梁一起減緩撞擊力，保證車內(nèi)生存空間。另外，車門的密封與降噪性能也是保證駕乘舒適性的必備條件。話不多說，還是讓我們通過拆解來看一看秦在車門上究竟下了多少功夫。

- 前車門拆解

- 后車門拆解

車門內(nèi)飾板部分，秦的做工較為細(xì)致，飾板內(nèi)側(cè)貼覆有大量棉質(zhì)隔音材料，并在某些部件間采用海綿加以緩沖，符合同級(jí)別車型應(yīng)有的品質(zhì)。車門處理上，其內(nèi)表面用塑料薄膜進(jìn)行了密封，以確保車門的防水及隔音效果，不過個(gè)別部位的膠線涂布仍有改善余地。安全保障方面，管狀防撞梁與板狀加強(qiáng)筋的組合使用，對(duì)保護(hù)車內(nèi)人員安全有著積極的作用。[page]

■ 車門細(xì)節(jié)

同前、后防撞梁類似，車門拆解我們依舊采用先宏觀后微觀的方式為您展示，其中設(shè)計(jì)上廣泛采用的減振、降噪設(shè)計(jì)令我們印象深刻。

車門部分總結(jié)：

秦的車門構(gòu)件大量采用靜音減振設(shè)計(jì)，并集成有較為豐富的功能配置，值得我們肯定，但個(gè)別區(qū)域的工藝瑕疵及線束布置的略顯雜亂可能會(huì)對(duì)用車感受產(chǎn)生一定影響。

編輯總結(jié)：

從拆解結(jié)果來看，秦在防撞梁部分的做工較為細(xì)膩，符合該價(jià)位車型應(yīng)有的品質(zhì)。前、后防撞梁與車身均采用螺栓連接方式，便于損壞后進(jìn)行更換；線束的布置錯(cuò)落有致，并用卡子與其它部件相固定，以防行駛中產(chǎn)生敲擊異響。不過在保險(xiǎn)杠等部件的噪聲振動(dòng)(NVH)控制及易損件的安裝位置選擇方面，還有待進(jìn)一步提高。

車門部分，秦同樣采用了大量靜音及減振設(shè)計(jì)，并在重點(diǎn)部位做了專門優(yōu)化，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)過程中的深思熟慮，但就整體觀感而言，車門與防撞梁存有一定差距。如線束布置略顯凌亂，部分密封區(qū)域出現(xiàn)膠線錯(cuò)位等情況，均表明比亞迪在工藝一致性上仍需加以完善。

總的來說，除了運(yùn)動(dòng)性的出色表現(xiàn)外，秦的車門、防撞梁也不乏一些值得稱道之處，許多配置上的亮點(diǎn)我們應(yīng)給予肯定。不過通過此次拆解我們也看到，諸如胎壓監(jiān)測(cè)模塊等電子元件在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)撞擊影響考慮不充分，將安裝位置暴露于防撞梁保護(hù)之外，說明比亞迪在車型設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的把控方面同國(guó)際一流車企依舊存在著一定差距，想要與之相比肩還有很長(zhǎng)的路要走。

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